曲英濤

摘要：道路橋梁的沉降段是項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)中的普遍問題。如果負(fù)責(zé)施工的技術(shù)人員未能正確解決此問題，將導(dǎo)致道路橋梁高效性和可靠性的顯著降低，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故和重大損失，進(jìn)而導(dǎo)致該項(xiàng)目的巨大經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)導(dǎo)致建設(shè)成本的顯著增加以及對(duì)裝配體質(zhì)量的重大影響，從而破壞了公司的聲譽(yù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程 沉降段路基路面 施工技術(shù) 質(zhì)量

1關(guān)于道路橋梁沉降段的危害

道路橋梁建設(shè)開創(chuàng)了中國交通建設(shè)的新階段，此方面的發(fā)展直接影響著城市的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，這表明了道路和橋梁建設(shè)的重要地位。同時(shí)，道路和橋梁施工中存在的問題非常重要，這就是為什么施工單位應(yīng)避免出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，并且在出現(xiàn)問題時(shí)也應(yīng)及時(shí)采取合理的解決措施，以高效解決這些問題。通常，在道路橋梁建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題過渡段的沉降。沉降段問題的原因是對(duì)路基路面的壓實(shí)不均勻，填充過程不規(guī)則，填充材料的性能差異大或原始平臺(tái)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。當(dāng)車輛或行人在道路橋梁過渡段行駛時(shí)，經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象，并且極大地威脅著行人和車輛的安全。在道路的低密實(shí)度部分，通行車輛和行人的危險(xiǎn)主要體現(xiàn)在車輛過度消耗和駕駛員舒適度降低方面，同時(shí)這也可能是交通事故的直接原因。跳車現(xiàn)象也是對(duì)道路和橋梁本身結(jié)構(gòu)的一種破壞，直接增加了對(duì)橋頭和路面的破壞，形成了很大的危害?，F(xiàn)階段，許多地區(qū)的道路都發(fā)生了坍塌現(xiàn)象，嚴(yán)重?fù)p害了人們的生命安全。

2常見的道路橋梁沉降問題分析

2.1臺(tái)背填筑路基沉降

路橋工程中，施工人員通常先進(jìn)行橋梁涵洞施工，再進(jìn)行填筑路基，或者兩者同時(shí)進(jìn)行，并在過程中在兩側(cè)的橋臺(tái)背預(yù)留空地，用于橋梁混凝土凝固后的臺(tái)背填筑施工。然而，在填筑過程中，由于臺(tái)背所處的位置較為緊窄，無法利用大型的壓實(shí)設(shè)備提升填筑效果，導(dǎo)致臺(tái)背填筑壓實(shí)質(zhì)量無法滿足實(shí)際需求，進(jìn)而引發(fā)沉降問題。其次，臺(tái)背填筑的土層厚度相對(duì)較大，往往會(huì)施加給地基較大壓力，進(jìn)而引發(fā)沉降問題 而且，臺(tái)背段路基相對(duì)橋梁部分強(qiáng)度低，將會(huì)在車輛的壓力下逐漸沉降，從而引發(fā)橋頭跳車問題 此外，雨水侵蝕會(huì)導(dǎo)致臺(tái)背出現(xiàn)水土流失問題，導(dǎo)致路基強(qiáng)度逐漸降低進(jìn)而引發(fā)沉降問題。最后，部分施工人員在進(jìn)行搭板設(shè)置時(shí)未能對(duì)搭板強(qiáng)度、長度以及臺(tái)背沉降問題進(jìn)行充分考慮，在排水施工時(shí)未曾結(jié)合實(shí)際環(huán)境布置排水設(shè)施以保持臺(tái)背水土，導(dǎo)致沉降問題的出現(xiàn)。

2.2路堤沉降變形

在建設(shè)道路橋梁的過程中，施工人員對(duì)于路堤的填土類型未曾嚴(yán)格控制，導(dǎo)致其與周邊土壤存在較大差異，將會(huì)影響后續(xù)的夯實(shí)效果，進(jìn)而引發(fā)路堤沉降變形問題。這一問題可以從兩個(gè)方面進(jìn)行分析，一方面，夯實(shí)密度不足導(dǎo)致路堤填土中的含水量較高，在被填充夯實(shí)之后，內(nèi)部的泥土無法進(jìn)行水分的自由調(diào)節(jié)，進(jìn)而導(dǎo)致臺(tái)背處的泥土具有較差的柔韌性。在這種情況下，路堤將會(huì)在經(jīng)受車輛的長期碾壓時(shí)出現(xiàn)大面積沉降問題 另一方面，路堤與底部填充層產(chǎn)生分離將會(huì)引發(fā)變形問題。當(dāng)路橋沉降段受到較大的車輛等外界載荷時(shí)，上層填充層在無法承受載荷的情況下直接將應(yīng)力傳導(dǎo)給底層路堤，導(dǎo)致路基沉降變形。

3沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1地基的回填法

采用沙礫回填法和灰土回填法可以有效增加地基強(qiáng)度和路基的承載度?；彝恋目顾暂^強(qiáng)、強(qiáng)度較高，硬化的灰土可以充分增加和土壤之間的依附力度，同時(shí)提高回填土的密實(shí)度，進(jìn)而提高整個(gè)橋梁路基路面的強(qiáng)度，避免由于過大的壓力路面出現(xiàn)變形的情況。在實(shí)際的施工過程中，需要在施工之前制訂好回填土的計(jì)劃，確保按照施工要求進(jìn)行回填，確保使用的沙礫的顆粒大小、用量滿足施工要求，按照施工需要對(duì)顆粒大小、用量進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算。在大型橋梁道路的施工過程中，通常在引道下部適當(dāng)增加骨料、碎石，再采用澆筑的方式開展施工，避免施工出現(xiàn)問題，引發(fā)沉降問題，對(duì)橋梁道路工程建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.2沉降段的搭板施工技術(shù)

為了保障路橋沉降段和路基路面的最頂端保持平行，在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員需要結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)沉降段的搭板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)合理設(shè)計(jì)搭板位置。在具體的實(shí)施過程中，充分考慮橋頭路堤、橋臺(tái)沉降量和行車要求的關(guān)系，有效保障設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性，確保道路橋梁的最底部與搭板的最頂面始終處于協(xié)調(diào)統(tǒng)一的情況。整個(gè)沉降段的搭板頂面平行于路基的最頂端，才能確保路基路面與橋梁的搭板設(shè)計(jì)規(guī)范化。在后期施工階段中，注重錨栓和拉桿水平方向的穩(wěn)定，保持限制位移方向和水平拉桿方向一致。施工人員需要精準(zhǔn)掌控距離，針對(duì)距離搭板較近位置時(shí)，需要選取橡膠材料以確保施工的安全性和穩(wěn)定性。施工人員還可以采用土木格柵技術(shù)以有效保障路基路面和土層的位移情況和移動(dòng)方向，進(jìn)而保障路基路面的可靠性和安全性，降低路基沉降發(fā)生的可能性。

3.3路基路面排水施工技術(shù)

道路橋梁沉降的另一主要因素是積水的侵蝕。因此，提升路基路面的排水效果可以有效解決橋梁的沉降問題。在路基路面的排水施工過程中，一般設(shè)置邊溝、急流槽，截水溝和地表排水管以起到有效排水的效果。在設(shè)置排水溝時(shí)，需要合理控制排水溝和管道的長度，結(jié)合周邊的施工環(huán)境和地質(zhì)、水文情況，遵循就近取材、預(yù)防第一的原則進(jìn)行施工，確保路基路面排水的有效性。

3.4壓實(shí)施工技術(shù)

路面壓實(shí)是道路橋梁工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)道路橋梁的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。一般需要對(duì)沉降路段進(jìn)行壓實(shí)以保證通車的順暢和安全。進(jìn)行壓實(shí)施工作業(yè)時(shí)，必須控制好壓實(shí)的填土含水量和干水量，綜合其他參考因素，制定出合理的駝峰水實(shí)曲線，確保土壤在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，以保證最大的密實(shí)度。由于碾壓程度很容易受到氣溫、風(fēng)速的影響出現(xiàn)各類問題，因此，要科學(xué)把控壓實(shí)作業(yè)的數(shù)值，控制好碾壓度，結(jié)合壓實(shí)設(shè)備的性能、碾壓程度和攤鋪速度進(jìn)行。

4結(jié)束語

現(xiàn)階段，隨著我國社會(huì)的持續(xù)高效發(fā)展，道路橋梁的建設(shè)也在增加。確保這項(xiàng)工程的質(zhì)量是現(xiàn)代建筑的重要目標(biāo)。我國道路橋梁過渡段沉降引起的道路交通事故呈逐年上升趨勢。我國對(duì)沉降路段施工技術(shù)的研究正在不斷改進(jìn)和完善，而且只有從根本上改善建筑質(zhì)量，才能保證此類工程的整體質(zhì)量，使人們的出行更加安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]王文杰，王偉.道路橋梁沉降段路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究論述[J].江西建材，2017（19）：196～197.

[2]王鋒.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].交通世界，2017 （11）：106～107.

（作者單位 ：大連建華建設(shè)集團(tuán)有限公司 ）