孫悅超 黃明鑫 李曼

[摘 要]校企合作是培養(yǎng)工科類專業(yè)學生實踐應用能力、提升學生綜合素養(yǎng)和就業(yè)競爭力的關鍵環(huán)節(jié)。嶺南師范學院轉為應用型本科后，率先進行了汽車服務工程專業(yè)應用型本科人才校企協(xié)同培養(yǎng)機制改革，在人才培養(yǎng)方案制定、關鍵課程開發(fā)、實踐教學組織、師資隊伍建設等方面做了探索實踐。通過校企協(xié)同育人合作機制，汽車服務工程專業(yè)本科畢業(yè)生的專業(yè)理論在保證夠用的前提下，實踐應用能力、崗位綜合能力都有所提高，提升了人才培養(yǎng)質量。

[關鍵詞]協(xié)同培養(yǎng);教學改革;育人機制;應用型人才

[中圖分類號] G642.0 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2020）06-0145-03

校企合作協(xié)同育人是培養(yǎng)學生實踐能力和創(chuàng)新能力的重要環(huán)節(jié)之一，也是提高學生職業(yè)綜合素質、培養(yǎng)學生應用能力的重要途徑。為了適應新時期社會經濟發(fā)展的要求，2014年3月教育部就明確了地方高等學校教育辦學的改革方向，全國1200所普通本科高校中，有600多所逐步向應用技術型轉變。2016年9月，廣東省教育廳確定了包括嶺南師范學院（以下簡稱“我校”）在內的14所普通本科高校轉為應用型本科學校。

應用型本科既不同于普通本科教育又區(qū)別于職業(yè)技術教育：和普通本科相比，它更強調應用和技能;和高等職業(yè)教育相比，則強調較扎實的專業(yè)基礎理論和一定的后續(xù)應用發(fā)展能力[1]。應用型本科的關鍵是在“應用”上，要求以體現(xiàn)新時代社會發(fā)展要求的人才觀、質量觀和教育觀為先導，以在新的高等教育形勢下構建滿足和適應社會經濟發(fā)展需要的學科方向、專業(yè)結構、課程體系，更新教學內容、教學環(huán)節(jié)、教學方法和教學手段，全面提高教學水平，培養(yǎng)具有較強社會適應能力和競爭能力的高素質應用型人才[2]。其要求辦學專業(yè)緊密結合地方特色，注重學生的實踐應用能力;人才培養(yǎng)方案、課程建設等要體現(xiàn)“應用”，關鍵是要提升學生在實踐中運用知識的能力，讓學生快速適應工作崗位。

校企合作協(xié)同培養(yǎng)是現(xiàn)代應用型本科人才培養(yǎng)的必經之路。地方本科院校培養(yǎng)的應用型人才一般是從事生產第一線的技術應用和工藝過程的指導、檢測、管理和控制等方面的工作，相應工作崗位對從業(yè)者的理論知識、專業(yè)技能都有較高的要求[3]。應用型本科教育的校企協(xié)同育人培養(yǎng)機制要對原有的人才培養(yǎng)模式進行改革，以應用型本科教育內涵為核心，調整實踐教學體系和相應的人才培養(yǎng)方案，實踐教學體系改革決定了應用型本科教育培養(yǎng)目標的順利實現(xiàn)，是構建應用型本科人才培養(yǎng)方案的核心內容，校企合作協(xié)同培養(yǎng)機制是否科學、合理，對實現(xiàn)高質量應用型人才培養(yǎng)目標具有決定性意義。

校企協(xié)同培養(yǎng)汽車服務工程應用型本科人才就是在人才培養(yǎng)過程中，高等學校與企業(yè)進行校企合作，充分發(fā)揮學校與合作企業(yè)的保障作用，圍繞人才培養(yǎng)方案制定、關鍵課程設計開發(fā)、實踐教學組織、師資隊伍建設“四個關鍵環(huán)節(jié)”，以汽車技術服務能力為主線，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、職業(yè)綜合素質和汽車服務工程實踐應用能力，讓學生成為在汽車及相關行業(yè)從事技術服務、管理服務的實踐應用高素質人才。

一、校企合作育人現(xiàn)狀

我國高職高專教育近二十年來廣泛學習德國的“雙元制”辦學模式，高度重視校企合作和實踐教學，并取得了較好的效果。但普通本科高校重理論、輕實踐的傳統(tǒng)慣性依然沒有實質性變化，且地方高校轉為應用型本科的時間短，現(xiàn)在絕大多數應用型本科學校還沒有探索出適合各自辦學特色的校企協(xié)同育人模式[4]。雖然地方本科高校轉型后加大了校企合作實踐教學的改革力度，但仍然存在不同程度的問題，主要體現(xiàn)在以下幾方面。

（一）校企合作流于形式

合作企業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)不能按實踐教學計劃執(zhí)行、敷衍應付的情況很普遍，難以達到提高學生專業(yè)技能及實踐應用能力的目的。這是因為企業(yè)的宗旨是生產、銷售或者服務，賺取利潤而不是培養(yǎng)人才，與學校合作目的是為了利用學生勞力和儲備人力資源。另外，有些企業(yè)不會以教育的眼光看待學生，不會在意學生的全面發(fā)展，企業(yè)既沒有這樣的能力也沒有這樣的義務。

而學校與企業(yè)合作是為了更加有效地培養(yǎng)學生的實際工作技能，促進就業(yè);很少深入思考培養(yǎng)模式是否正確，不可能深層次挖掘企業(yè)所具有的教育力量，這就會使實踐教學與人才培養(yǎng)目標脫節(jié)。

（二）校企對接人才培養(yǎng)方案不流暢

盡管在應用型本科教學計劃中，實踐教學的課時比例在逐步加大，但專業(yè)實踐環(huán)節(jié)很少能在企業(yè)真正進行，往往一周或兩周的企業(yè)實踐會通過一到兩天的企業(yè)參觀或考察來代替，這種實踐大打折扣，使校企合作流于形式[5]。另外，人才培養(yǎng)方案中教學內容與企業(yè)實際崗位工作內容不對接問題嚴重，即“校企合作兩個主體介入力度不夠”。在國外，如德國、澳大利亞等國的應用型高校，其人才培養(yǎng)方案是依據政府或行業(yè)制定的標準來設計的，在方案實施過程中高校會邀請企業(yè)參與制訂、修改教學計劃。

（三）應用型人才培養(yǎng)師資隊伍不達標

師資隊伍是保證人才培養(yǎng)質量的根本，應用型本科人才的培養(yǎng)更離不開專業(yè)理論水平高、實踐應用能力強的“雙師型”師資隊伍[6]。但現(xiàn)行本科高校師資隊伍普遍存在理論強、實踐弱、產學研結合不緊密的情況。大量年輕教師主要從教學型和研究型大學畢業(yè)后直接進入學校從事教學、科研工作，缺乏實踐應用教學環(huán)節(jié)的系統(tǒng)專門訓練，自身的實踐應用能力不夠，難以勝任相關的實踐應用教學指導工作。

（四）教學質量評價保障體系不健全

教學質量評價保障體系是人才培養(yǎng)質量的關鍵環(huán)節(jié)之一，而現(xiàn)行的教學質量評價保障體系基本都是在原有普通本科培養(yǎng)模式考核的基礎上簡單修改而成的，還沒有形成適用于應用型本科教學改革的有效評價監(jiān)督機制，包括學生的考核與教師工作量的考核等。現(xiàn)行體系也不適應校企合作協(xié)同培養(yǎng)應用型本科人才的考核要求，不能起到強化應用能力培養(yǎng)和在實踐教學環(huán)節(jié)中激發(fā)應用創(chuàng)新的作用[7]。特別是在學生實踐應用能力課程成績的評判、教師實踐教學工作量的計算等方面還需深化改革。

綜上可知，校企合作協(xié)同育人雖然已在高職院校中普遍推廣，并積累了一定的經驗，但應用型本科教育改革的時間短，正處于起步摸索階段，也不能直接套用高職高專的模式。汽車服務工程是實踐性很強的專業(yè)，雖然以往沒有應用型本科的概念，但很多學校也以類似應用型本科教育的教學模式進行改革，比如增加實踐教學的比例等，但受多種因素的制約，在實施過程中仍遇到諸多問題亟待解決。

二、汽車服務工程專業(yè)校企協(xié)同育人培養(yǎng)機制

根據汽車服務工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)目標、工作崗位對人才的需求、我校與企業(yè)的合作等情況，經過專業(yè)指導委員會多次討論，2017年我校確定了“汽車服務工程應用型本科人才校企協(xié)同育人培養(yǎng)機制”的應用型人才培養(yǎng)改革模式，以行業(yè)崗位綜合素質、專業(yè)理論能力應用為主要目的，把理論知識學習、基本能力訓練與企業(yè)崗位工作要求緊密結合起來，制定了汽車服務工程應用型人才培養(yǎng)方案。在人才培養(yǎng)過程中充分發(fā)揮學校與企業(yè)兩個主體作用，專業(yè)教師必須接受職業(yè)技能資格考試獲得技師及以上職業(yè)技能證書，具有對學生專業(yè)實踐指導和創(chuàng)新應用引領的能力，總體改革育人方案見圖1。

我校汽車服務工程專業(yè)主要培養(yǎng)具有扎實的汽車專業(yè)理論和較強的專業(yè)服務技能，掌握一定的現(xiàn)代信息技術和經營管理知識，熟悉相關法律法規(guī)，具備“懂理論、強技能、擅經營、會服務”的綜合素質，能夠適應現(xiàn)代汽車技術服務、貿易服務、金融服務等領域工作的高級工程人才。學生主要掌握汽車技術、汽車運用、汽車服務等領域的基本理論知識，接受現(xiàn)代汽車診斷、檢測與維修技術、汽車營銷、保險理賠和其他汽車服務方面的系統(tǒng)訓練，具有從事汽車技術服務及經營管理等方面的工作基本能力。針對汽車服務工程應用型本科人才培養(yǎng)的目標要求，主要改革內容如下。

（一）構建校企合作協(xié)同育人的運行機制

由湛江車之家職業(yè)技術學校、湛江捷和汽車貿易公司、湛江盛世開元比亞迪汽車等企業(yè)技術人員和我校專業(yè)教師組成汽車服務工程應用人才培養(yǎng)專業(yè)教學指導委員會，共同探索專業(yè)建設，研究構建“能力+創(chuàng)新”的應用型人才培養(yǎng)模式。成立由機電工程學院、專業(yè)負責人、專業(yè)教師和企業(yè)人力資源及業(yè)務部門負責人、業(yè)務骨干組成的汽車服務工程專業(yè)校企協(xié)同育人工作小組，責任到人負責校企合作事宜的具體實施，避免合作流于形式。

在專業(yè)教學指導委員會的指導下，2018年4月完成了“3+1”模式的汽車服務工程專業(yè)校企合作應用型本科人才培養(yǎng)方案的制定，并通過了行業(yè)專家的審核。人才培養(yǎng)方案和專業(yè)教學指導委員會作為人才培養(yǎng)的執(zhí)行和監(jiān)督機構，確保校企協(xié)同育人的順利實施，2018級汽車服務工程專業(yè)學生正按此方案全面實施。

（二）制定以應用能力為本位的人才培養(yǎng)方案

以地方經濟發(fā)展和汽車服務行業(yè)需求為導向，制定以能力應用為核心的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。培養(yǎng)方案從“重理論輕實踐”向“強能力善創(chuàng)新”轉變，培養(yǎng)學生的主動學習能力、實踐能力和創(chuàng)新能力;培養(yǎng)模式從“以教為主”向“以學為主”改進，激發(fā)學生學習的自主能動性，教師在課堂上講難點、重點、專業(yè)前沿知識、拓展知識、現(xiàn)代工具，一般知識通過留大作業(yè)讓學生自學解決，這樣既提高了課堂效率，又培養(yǎng)了學生的自主學習能力;在自學知識的過程中，學生掌握了解決實際問題所必需的技術和現(xiàn)代工具，這為學生實踐應用能力的培養(yǎng)打下了必要的基礎。另外，以廣東省粵西機電產品加工中心為平臺，建立以科學研究和實踐創(chuàng)新為主導、以協(xié)同創(chuàng)新項目為載體的應用型人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學生科技創(chuàng)作、技術研究的應用創(chuàng)新能力。

人才培養(yǎng)方案緊緊圍繞 “汽車服務”這一中心，構建符合職業(yè)崗位需求的課程體系，即建立“專業(yè)基礎技能訓練—校企專業(yè)綜合實踐—企業(yè)跟崗實習—畢業(yè)設計綜合實踐”四位一體的實踐教學體系，突出理論應用與實踐相結合的應用能力培養(yǎng)，將學生的專業(yè)學習和企業(yè)工作崗位有機結合起來，實現(xiàn)專業(yè)理論、基本技能、工作崗位能力、畢業(yè)設計創(chuàng)新的緊密結合。

（三）開發(fā)理論引領實踐教學的重點課程

地方本科院校要培養(yǎng)滿足目標要求的應用型人才，需在課程體系上突破“強理論、輕實踐”的傳統(tǒng)課程結構，要搭建專業(yè)基礎課程、開發(fā)應用課程、素質拓展課程和實踐訓練課程的綜合課程體系平臺，并開發(fā)理論引領實踐教學的重點課程。

為滿足汽車售后、服務、營銷、保險理賠等服務崗位的工作內容，我們設計開發(fā)了汽車構造、汽車保險與理賠、汽車檢測技術、汽車診斷與維修技術等課程作為理論引領實踐教學的重點課程。在課程的開發(fā)中，注重案例情境教學設計，力求教學情景與工作環(huán)境相融合、教學內容與工作過程相結合，綜合運用互動式、啟發(fā)式、案例式、討論式等教學方法，努力做到“學理論會應用，懂理論能實踐，會思維善創(chuàng)新”，這樣不僅能培養(yǎng)學生的理論應用能力，而且還可以提升學生的專業(yè)綜合素質。例如在汽車故障診斷技術課程中的自動變速器環(huán)節(jié)中，我們設計“直接故障檢修、間接故障檢修、隱性故障檢修”三個工作環(huán)節(jié)，由易到難將自動變速器理論應用于變速器故障診斷實踐，以提高學生排除故障的能力。

（四）培養(yǎng)高素質的“雙師雙能型”師資隊伍

教師是人才培養(yǎng)的關鍵，應用型人才的培養(yǎng)離不開高素質的“雙師雙能型”教師隊伍，這要求專業(yè)教師既要有較高的專業(yè)理論知識，又要有一定的實踐經驗及動手操作能力，能同時勝任理論和實踐課程教學[8]。建設一支數量充足、結構合理、師德高尚、教育教學水平優(yōu)秀且“懂創(chuàng)新、通實踐”的師資隊伍是應用型人才培養(yǎng)成敗的關鍵。

針對教師實踐能力欠缺的問題，我校專門制定了專業(yè)教師企業(yè)實踐鍛煉、國內外訪學、產學研獎勵等繼續(xù)教育的政策措施，在職稱評審、績效考核等方面給予傾斜，以提升教師參與的積極性。我們每年都選派青年教師到企業(yè)或國內外科研院所進行專業(yè)實踐、訪學，通過參與項目研發(fā)和科技服務等方式提高青年教師的實踐教學能力;進一步拓展教師的來源渠道，從企業(yè)引進高層次人才，或者聘請技術員來校做兼職教師、指導學生實踐等。另外，在人才引進時同等條件下優(yōu)先引進有企業(yè)實踐經歷的人才。通過多途徑建設“雙師雙能型”教師隊伍，保障汽車服務工程專業(yè)校企協(xié)同創(chuàng)新機制的進行，實現(xiàn)產學一體、校地互動，鼓勵和加大專業(yè)教師深入企業(yè)參與產業(yè)化科研項目的力度，這既能密切教師與企業(yè)的聯(lián)系，又能結合企業(yè)需求加強實踐課程指導，還能達到“雙師型”師資隊伍建設的多重效果。

三、結束語

地方應用型本科高校與研究型高校的人才培養(yǎng)相比，要更加注重突出畢業(yè)生應用能力和服務地方經濟這個核心。因此，在人才培養(yǎng)方案、課程設置、師資隊伍、人才培養(yǎng)模式等方面都要不同于研究型高校，其中心任務是培養(yǎng)高素質應用型人才，讓學生具備一線工程師的能力。應以高校為主體實施校企協(xié)同育人創(chuàng)新，以企業(yè)為主導推進教育、科研、生產、服務相結合，共同促進教育改革與區(qū)域經濟的有機融合和應用型人才的培養(yǎng)。

[ 參 考 文 獻 ]

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[4] 段敏.面向社會需求的車輛工程專業(yè)新能源汽車方向專業(yè)培養(yǎng)標準探索[J]. 遼寧工業(yè)大學學報，2013（2）：61-63.

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[責任編輯：陳 明]