梁欣蔚 顧佩菁 方圳

摘? 要：隨著城市公共交通的完善，以及科技的進(jìn)步、互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，掃碼乘車這一新型支付方式應(yīng)運(yùn)而生。因此該文以廣東省中山市為研究樣本，調(diào)查研究公眾對(duì)掃碼乘車的使用的現(xiàn)狀，調(diào)查主要從市場(chǎng)認(rèn)知率、主要使用對(duì)象、使用后的滿意度評(píng)價(jià)等方面入手，得出使用掃碼乘車的影響因素，并對(duì)其發(fā)展策略進(jìn)行深度分析，從而進(jìn)一步推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的發(fā)展，提高掃碼乘車的使用率，讓人們的生活走向更加智能化和便捷化。

關(guān)鍵詞：掃碼乘車? 城市公共交通? 發(fā)展策略

自十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議上，李克強(qiáng)首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。李克強(qiáng)提出，“制訂‘互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展[1]?！薄盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”已經(jīng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域產(chǎn)生了“化學(xué)效應(yīng)”，如打車軟件等，通過把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)的交通出行相結(jié)合，改善了人們出行的方式[2]。

使用手機(jī)移動(dòng)支付的方式在韓國(guó)的發(fā)展迅速，歐美國(guó)家的相關(guān)推廣與應(yīng)用也在逐步進(jìn)入成熟期[3]。在中國(guó)，近幾年使用移動(dòng)支付的情況才逐漸流行。據(jù)第43次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2018年12月，我國(guó)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)支付用戶規(guī)模達(dá)5.83億，年增長(zhǎng)率為10.7%，在手機(jī)網(wǎng)民中的使用比例由70.0%提升至71.4%[4]。手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備已經(jīng)成為人們出行生活必需品，使用手機(jī)乘坐公交地鐵成為了人們所期盼的目標(biāo)，掃碼乘車是“互聯(lián)網(wǎng)+公交”下的新型產(chǎn)物[5]。

從研究掃碼乘車的時(shí)間上，發(fā)達(dá)國(guó)家比我國(guó)研究出現(xiàn)的時(shí)間更早。在前幾年，搭乘英國(guó)倫敦公車可以使用某些智能手機(jī)來(lái)支付車費(fèi)了[6]。由于掃碼乘車這個(gè)概念近幾年在我國(guó)才被提出，在我國(guó)現(xiàn)階段，這種新型的移動(dòng)支付方式才開始流行。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，羊城通在2017年便與騰訊合作發(fā)布乘車碼。截至目前，用戶已達(dá)到1000萬(wàn)，活躍用戶100萬(wàn)以上[7]。馬化騰表示，很高興通過移動(dòng)支付與公交出行場(chǎng)景的連接，幫助提升市民的出行效率，帶來(lái)低碳、綠色、高效的移動(dòng)支付體驗(yàn)[8]。城市公共交通作為一項(xiàng)民生事業(yè)，在掃碼乘車的助力之下，會(huì)發(fā)展得越來(lái)越好，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)公交轉(zhuǎn)型升級(jí)，新型智慧城市建設(shè)。

1? 數(shù)據(jù)說明

1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

2019年3月，我們團(tuán)隊(duì)選擇中山市作為具體的調(diào)研地點(diǎn)，對(duì)中山市的居民掃碼乘車的使用現(xiàn)狀及發(fā)展策略進(jìn)行線下的問卷調(diào)查，調(diào)查總共發(fā)放400份問卷，回收有效問卷為371份。

1.2 統(tǒng)計(jì)方法

此次調(diào)查以中山市居民總體為調(diào)查對(duì)象，通過PPS抽樣分配樣本數(shù)，采用自填式方法，以中山市為例，中山市為一階單位，再以中山石岐街道為二階單位，石岐街道的居民為三階單位進(jìn)行多階段抽樣、簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣調(diào)查和系統(tǒng)抽樣等調(diào)查方法進(jìn)行問卷調(diào)查。

1.3 問卷結(jié)果

問卷調(diào)查顯示，所有被調(diào)查者中有93.8%的人了解甚至非常了解掃碼乘車。調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)乘車碼的使用界面感到滿意和很滿意的占比和達(dá)到64.4%，對(duì)價(jià)格感到滿意或很滿意占比達(dá)到58.2%。對(duì)潛在用戶調(diào)查分析，約有12%的調(diào)查者因各種原因沒使用過掃碼乘車，但都認(rèn)為掃碼乘車會(huì)比傳統(tǒng)乘車方式更便利，其中有1.1%擔(dān)心個(gè)人信息泄露以及3%認(rèn)為使用程序繁瑣。有4.5%的調(diào)查者表示不了解甚至沒聽說過掃碼乘車，但表示有意向使用掃碼乘車。有10.2%的調(diào)查者常用手機(jī)支付，但3.2%的調(diào)查者乘坐公交車時(shí)使用交通卡，7%的調(diào)查者使用現(xiàn)金?？傮w來(lái)說，掃碼乘車的市場(chǎng)認(rèn)知度較高，但在使用界面、使用操作、宣傳力度上仍有所欠缺。

2? 結(jié)果分析

2.1 信度分析

其中，K為某一量表的題項(xiàng)數(shù)，σ2X為總樣本的方差，σ2Yi為目前觀測(cè)樣本的方差。從公式中可以看出，Cronbach's alpha評(píng)價(jià)的是量表中各調(diào)查項(xiàng)目得分的內(nèi)部一致性。信度系數(shù)越大，說明測(cè)量的可信度越大。通常Cronbach α系數(shù)的值在0和1之間。如果α系數(shù)不超過0.6，一般認(rèn)為內(nèi)部一致信度不足;達(dá)到0.7～0.8時(shí)表示量表具有相當(dāng)?shù)男哦?，達(dá)0.8～0.9時(shí)說明量表信度非常好。

各項(xiàng)Cronbach α系數(shù)均大于0.9，總體量表信度0.992，由此說明問卷結(jié)構(gòu)與題項(xiàng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性及合理性。

2.2 效度分析

效度是指能夠準(zhǔn)確測(cè)出所需研究的事物的程度，即有效性。主要采取內(nèi)容效度與結(jié)構(gòu)效度對(duì)調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行效度檢驗(yàn)。

2.2.1 內(nèi)容效度

用各分量表與總量表之間的相關(guān)性作為考察量表內(nèi)容效度的指標(biāo)，檢測(cè)某量表所能代表的主題的多少，結(jié)果見表2。

各因子與總量表得分之間相關(guān)性顯著（P值均小于0.01），這表明量表具有良好的內(nèi)部一致性。

2.2.2 結(jié)構(gòu)效度

通過因子分析可以從量表中提取一些公因子，各公因子分別與特定變量高度相關(guān)。

KMO的值在0.9以上，表明非常適合做因子分析;0.8～0.9：很適合;0.7～0.8適合;0.6～0.7尚可;0.5～0.6表示很差;0.45以下：應(yīng)該放棄。

利用SPSS算出問卷的KMO系數(shù)為0.884，表明很適合做因子分析，調(diào)查所采用的問卷能夠達(dá)到此次調(diào)查目的。

2.3 卡方檢驗(yàn)分析

利用卡方檢驗(yàn)比較2個(gè)及2個(gè)以上樣本率（構(gòu)成比）以及兩個(gè)分類變量的關(guān)聯(lián)性分析。

被調(diào)查者是否愿意持續(xù)使用掃碼乘車與認(rèn)為使用程序繁瑣的卡方值小于0.05，說明兩者具有相關(guān)性關(guān)系，不愿意持續(xù)使用掃碼乘車的人，會(huì)因?yàn)槭褂贸绦蚍爆嵍绊懀ㄒ姳?）。

被調(diào)查者是否愿意持續(xù)使用掃碼乘車與擔(dān)心個(gè)人信息泄露的卡方值等于0.014，小于0.05，說明兩者具有較強(qiáng)相關(guān)性關(guān)系。調(diào)查者會(huì)因?yàn)閾?dān)心個(gè)人信息泄露而影響掃碼乘車的使用（見表4）。

被調(diào)查者是否愿意持續(xù)使用掃碼乘車與原因很少攜帶現(xiàn)金或公交卡的卡方值等于0.004，小于0.05，說明兩者具有較強(qiáng)相關(guān)性關(guān)系，不愿意持續(xù)使用掃碼乘車的人，會(huì)因?yàn)楹苌贁y帶現(xiàn)金或公交卡而不選擇持續(xù)使用掃碼乘車（見表5）。

被調(diào)查者是否了解過掃碼乘車與年齡的卡方值小于0.05，說明兩者具有較強(qiáng)的相關(guān)性，年齡的大小會(huì)在一定程度上影響掃碼乘車的認(rèn)識(shí)度（見表6）。

3? 結(jié)語(yǔ)

3.1 掃碼乘車調(diào)查結(jié)論

（1）掃碼乘車的市場(chǎng)認(rèn)知率高，青壯年群體為主要關(guān)注和使用用戶群體。

根據(jù)問卷調(diào)查，所有被調(diào)查者中有93.8%的人了解甚至非常了解掃碼乘車。說明掃碼乘車市場(chǎng)已具備了一定的用戶認(rèn)知基礎(chǔ)，而且轉(zhuǎn)化率高達(dá)91.4%，從認(rèn)知到使用的轉(zhuǎn)化十分好。

（2）用戶對(duì)掃碼乘車的滿意度評(píng)價(jià)總體趨于滿意。

在對(duì)使用過掃碼乘車用戶的滿意度評(píng)價(jià)調(diào)查中，我們從掃碼乘車的使用界面、使用流程、掃碼器的靈敏度、掃碼乘車的價(jià)格4個(gè)方面去入手。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，使用過掃碼乘車的用戶中有54%以上做出了滿意的評(píng)價(jià)，負(fù)面評(píng)價(jià)最高不超6%，掃碼乘車還有較大的發(fā)展空間。

3.2 掃碼乘車的發(fā)展建議

3.2.1 將掃碼乘車推廣到目前國(guó)內(nèi)未普及使用的城市或地區(qū)

通過對(duì)中山市掃碼乘車的調(diào)查，得到了較為滿意的結(jié)果，掃碼乘車便民利民，卻仍有一部分城市或地區(qū)沒有普及使用，所以我們應(yīng)該將掃碼乘車小程序推廣到未被普及的地方，更加方便人們的生活。

3.2.2 提高良好的用戶體驗(yàn)以及加大官方的宣傳力度

口口相傳是人們了解掃碼乘車的主要途徑，通過提高良好的用戶體驗(yàn)是最好的宣傳方式。具體宣傳可分為以下兩個(gè)方面。

（1）加強(qiáng)居民對(duì)掃碼乘車的認(rèn)知度?？梢酝ㄟ^電視宣傳，在公交車站展示等方式進(jìn)行宣傳。

（2）提高現(xiàn)使用掃碼乘車的用戶體驗(yàn)，推進(jìn)居民了解掃碼乘車的使用流程。

3.2.3 回收現(xiàn)有的實(shí)體公交卡并將其轉(zhuǎn)換成電子形式引進(jìn)掃碼乘車程序

使用有優(yōu)惠制度公交卡的人屬于相對(duì)容易發(fā)展的用戶，若要發(fā)展更多掃碼乘車用戶，可以對(duì)實(shí)體公交卡進(jìn)行回收，然后給予回收用戶電子優(yōu)惠券（5～10元不等），同時(shí)將某些帶有優(yōu)惠的公交卡（如學(xué)生卡、老人卡）轉(zhuǎn)換為電子形式，引入掃碼乘車小程序中，鼓勵(lì)人們使用小程序乘坐公交車。

參考文獻(xiàn)

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