錢偉平

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展及水路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量增加，我國內(nèi)河的船只數(shù)量日益上升，但緊隨而來的問題就是船舶駕駛?cè)藛T的技術(shù)與國家出航要求的不匹配、設(shè)備管理不到位、應(yīng)急措施不合理等，這些問題都會造成船舶出航異常，并且造成財產(chǎn)損失甚至人員傷亡。本文就這一現(xiàn)象提出幾點(diǎn)內(nèi)河船舶在駕駛中常見的問題，并且在文章末尾給出相應(yīng)的解決措施和幾點(diǎn)個人建議。

關(guān)鍵詞：船舶駕駛; 內(nèi)河航行; 問題與對策

中圖分類號：U675.9? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ?文章編號：1006-3315（2020）3-199-001

內(nèi)河航線的駕駛員技術(shù)要求與外河海要求在一些環(huán)節(jié)上有方向不一致的要求。內(nèi)河航線更加注重對于城市內(nèi)部設(shè)施的規(guī)避及氣候變動的觀察，對于駕駛員的要求更多的是工作態(tài)度上的仔細(xì)與謹(jǐn)慎。但我國內(nèi)河船舶駕駛?cè)藛T普遍技術(shù)能力薄弱，且在這一方面國家尚未出臺明確的規(guī)定，這些因素就導(dǎo)致了以下幾點(diǎn)問題的產(chǎn)生。

一、駕駛過程常見技術(shù)問題分析

（一）船舶駕駛?cè)藛T總體專業(yè)水平偏低

現(xiàn)環(huán)境下的船舶駕駛員構(gòu)成多數(shù)為中職學(xué)院學(xué)生或者中老年有駕駛經(jīng)驗(yàn)者，其特性是專業(yè)素養(yǎng)偏低，對待駕駛規(guī)范不嚴(yán)謹(jǐn)，對新興事物的接受能力較差，且該類駕駛員創(chuàng)新創(chuàng)造能力低，在日常駕駛中缺乏自覺性和積極性，不能根據(jù)要求嚴(yán)格操作駕駛艙內(nèi)的技術(shù)設(shè)備，對待硬件設(shè)施的運(yùn)行開關(guān)過程較為隨意，產(chǎn)生一些不必要的損失和破壞[1]。

船舶管理人員對于駕駛?cè)藛T的思想道德教育機(jī)制不規(guī)范，不嚴(yán)密、周全，使其從根本源頭上缺乏主動學(xué)習(xí)性。而且，船舶駕駛員通常收入與出海航行收益掛鉤，如若遇上自然災(zāi)害或人為損失，就會對其收益造成損害。駕駛?cè)藛T基礎(chǔ)生活得不到質(zhì)量保障也會影響其工作的積極性，并且使其認(rèn)為自身社會地位較低。

我國對駕駛艙駕駛?cè)藛T的等級有嚴(yán)格規(guī)范制度，卻缺乏監(jiān)管制度。因此，在實(shí)際航行過程中，駕駛員經(jīng)常越級操作，并且不顧安全操作規(guī)范，也不明確自身的職責(zé)，在事發(fā)后無法追責(zé)到人頭，對整個航行系統(tǒng)產(chǎn)生不必要的阻礙。

（二）外力影響因素預(yù)估錯誤

由于駕駛?cè)藛T技術(shù)不過關(guān)，導(dǎo)致出航前沒有提供完善的突發(fā)事件應(yīng)急措施對應(yīng)方案，對于在航行中可能產(chǎn)生的橋梁碰撞、擱淺、異常天氣、水域變動及拋錨地選擇錯誤等不可抗力因素造成的影響無法冷靜應(yīng)對并且及時更改航行計劃，從而導(dǎo)致產(chǎn)生嚴(yán)重的人員傷亡事故，造成巨大的財產(chǎn)損失。

（三）內(nèi)力因素影響

在船艙的日常維護(hù)中，管理層沒有投入相應(yīng)合理的資金數(shù)量，導(dǎo)致在日常船只設(shè)備修繕、養(yǎng)護(hù)等方面尚未到位，造成關(guān)鍵時刻救援救災(zāi)設(shè)備無法啟動、應(yīng)急處理硬件無法打開等問題。

在駕駛艙人員的日常培訓(xùn)中，對于消防演練的常識科普不到位，并且在消防演練實(shí)踐中只是“得過且過”，為了應(yīng)付了事而隨意蒙混過關(guān)的行為也不利于培養(yǎng)駕駛?cè)藛T在真正事故發(fā)生后處理應(yīng)對的能力。

二、應(yīng)對措施及機(jī)制改良

（一）提升整體船員專業(yè)素養(yǎng)，確保硬件設(shè)施緊跟發(fā)展

在船員選拔制度關(guān)口應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)密的質(zhì)量把控，提高在校船舶相關(guān)專業(yè)人員的入職標(biāo)準(zhǔn)和門檻，對其駕駛技術(shù)、緊急事件處理能力、心理、生理素質(zhì)進(jìn)行全方位考察，并且對其在日常生活中的工作積極性和態(tài)度以及思想是否端正等個人品行因素進(jìn)行打分制度考察，確保選拔環(huán)節(jié)質(zhì)量得到把控。

在社會駕駛員入職前，應(yīng)當(dāng)對其駕駛證書真實(shí)性進(jìn)行核查，確保船員駕駛證書合法合規(guī)。

管理層應(yīng)當(dāng)投入技術(shù)型人才培養(yǎng)資金，邀請行業(yè)專家蒞臨指導(dǎo)、開班授課，要求每一位船員在學(xué)習(xí)中得到進(jìn)步，并加以總結(jié)。學(xué)習(xí)結(jié)束后還應(yīng)當(dāng)匹配相應(yīng)的畢業(yè)考試，并與個人績效考核掛鉤，提升其主動學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的積極性[2]。在實(shí)踐過程中，應(yīng)當(dāng)提升船員應(yīng)急處理能力，加強(qiáng)對其思想教育，提升其心理素質(zhì)，并且將突發(fā)事故處理措施明確列舉鼓勵其主動學(xué)習(xí)并投入實(shí)踐，通過多次數(shù)的演習(xí)和實(shí)踐，保障駕駛員在事故發(fā)生后擁有冷靜處理的頭腦和能力。

加強(qiáng)技術(shù)型人才的培養(yǎng)，結(jié)合當(dāng)前先進(jìn)科技如互聯(lián)網(wǎng)、電子計算科學(xué)、計算機(jī)輔助設(shè)計、GIS、GPS、風(fēng)險預(yù)估系統(tǒng)、天氣預(yù)警系統(tǒng)等在出行前對航線進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。利用高端人才的機(jī)械化設(shè)備操控能力有效規(guī)避出航時的風(fēng)險，準(zhǔn)確選擇航線并且正確選擇拋錨地，根據(jù)科學(xué)數(shù)據(jù)分析當(dāng)天氣候、風(fēng)向、水流、水勢等各類因素，減少橋梁碰撞、沉船、擱淺等事故的發(fā)生。

（二）預(yù)估航行風(fēng)險，規(guī)避人力及物資損失

在出行前的準(zhǔn)備過程中，應(yīng)當(dāng)充分利用當(dāng)前科技并且結(jié)合有經(jīng)驗(yàn)船員的預(yù)測，對航行路線上的水深、水勢、凈空高度、風(fēng)向等進(jìn)行合理分析和預(yù)估，并且科學(xué)選擇拋錨地點(diǎn)、時間，減少擱淺可能性的同時最大化取得航行收益。

當(dāng)突發(fā)事故發(fā)生時，船員應(yīng)當(dāng)具有應(yīng)對措施。例如當(dāng)船只擱淺時，船員應(yīng)當(dāng)首先打開船上的報警燈，并且根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估量船只擱淺深度及擱淺嚴(yán)重程度，經(jīng)過探測和觀察準(zhǔn)備報告給救援部門擱淺詳細(xì)位置，并積極實(shí)施自救行動。如自救失敗或無法自救，則應(yīng)當(dāng)帶領(lǐng)全船人員進(jìn)行補(bǔ)給，冷靜等待救援。

拋錨和靠岸時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)規(guī)范合理選擇離岸距離，結(jié)合區(qū)域風(fēng)向水勢變動進(jìn)行計劃調(diào)整。

出航前應(yīng)當(dāng)做好氣候變動觀測，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛?cè)藛T氣候預(yù)測結(jié)果及科學(xué)計算的天氣預(yù)警技術(shù)，及時調(diào)整當(dāng)天的出行計劃。不能為了航行收益冒險、逞強(qiáng)出行，內(nèi)河船舶大多無法抵御大風(fēng)大雨等惡劣天氣，如若勉強(qiáng)出航只會造成更多的財產(chǎn)損失甚至人員傷亡。

綜上所述，內(nèi)河船舶駕駛?cè)藛T的操作更偏向于自身技術(shù)的高要求和工作態(tài)度的謹(jǐn)慎，因此管理部門應(yīng)當(dāng)從根源上提升駕駛員的專業(yè)素養(yǎng)，合理分配人員培養(yǎng)和設(shè)備引進(jìn)資金流動，提升船只現(xiàn)代科技化的同時加強(qiáng)技術(shù)型人才的培養(yǎng)，為我國內(nèi)河船舶航行駕駛艙增添新鮮血液，加快城市內(nèi)部水運(yùn)環(huán)節(jié)的發(fā)展進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)：

[1]李濤.中職學(xué)校內(nèi)河船舶駕駛專業(yè)教師的現(xiàn)狀及痛點(diǎn)[J]科學(xué)咨詢，2017：49

[2]潘其永，潘玉平.內(nèi)河LNG動力船舶安全問題和對策[J]中國水運(yùn)，2019，618（05）：43-44