蘇媛

摘要：在社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景下，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐逐漸加快，公路工程施工是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中不可忽視的一項重要內(nèi)容?，F(xiàn)階段，公路工程施工中會出現(xiàn)一些技術(shù)性的問題，這些問題的產(chǎn)生就在一定程度上影響了施工的質(zhì)量和水平。為此，本文通過分析公路施工中的常見技術(shù)問題，并提出相應(yīng)解決措施，希望能從根本上強化公路工程項目的建設(shè)水平與質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程施工;技術(shù)問題;解決對策

1 公路工程施工中常見技術(shù)問題

1.1 公路軟土地基超限沉降問題

通常情況下，軟土具有含水量高、透水性差且抗剪性能不佳的特性，公路工程在軟土區(qū)域進行公路建設(shè)的時候，如果公路工程不給予充分重視，處理不當(dāng)很容易出現(xiàn)路面坍塌，邊坡側(cè)滑或者沉降等問題。

1.2 橋頭跳車問題

公路工程在進行路線規(guī)劃的時候難免存在穿越河流的工程規(guī)劃，此時公路工程需要與橋梁之間實施鏈接，如果橋臺和路基的沉降不能保持同步，或者伸縮縫存在問題，那么橋臺區(qū)域很容易形成臺階結(jié)構(gòu)，車輛通行的時候就會發(fā)生橋頭跳車問題，這在降低駕駛舒適性的同時還會嚴(yán)重威脅駕駛員的行車安全。

1.3 高填土下沉問題

部分需要進行填方施工，或者進行半填半挖的公路施工區(qū)域，公路投入使用一段時間之后會出現(xiàn)下沉的情況。出現(xiàn)這種情況的主要原因是由于公路填土區(qū)域的壓實程度不足，或者公路攤鋪過后，沒有采取有效的防護措施。

1.4 過渡段橋臺臺背路堤壓實度問題

公路工程在進行過渡段橋臺臺背處理的時候，主要是進行臺背的填料壓實處理，其中機械設(shè)備的選擇、施工環(huán)境、施工技術(shù)和填料的選擇都會影響其壓實質(zhì)量。施工人員如果不能妥善處理，不按照技術(shù)規(guī)范進行操作，很容易造成過渡段路基沉降。此外，公路工程在投入使用之后，受到氣候、行車荷載、溫度等多個因素的影響，容易發(fā)生塑形變形，最終造成不均勻沉降，嚴(yán)重影響過渡段路面的平整。

1.5 公路路基面層開裂問題

一般來說，公路路面開裂是公路工程施工中的常見技術(shù)問題，如果施工過程中沒有應(yīng)用收縮性較小且穩(wěn)定性強的材料進行路基建設(shè)，路基材料很容易出現(xiàn)溫縮或者干縮的情況，此外，如果路面防裂技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)，在公路應(yīng)用過程中大概率會出現(xiàn)開裂的情況。

1.6 路面平整度問題

對于公路工程來說，公路路面的平整度直接決定了行駛舒適度，如果工程施工過程中路面攤鋪技術(shù)應(yīng)用不夠規(guī)范，道路維護不當(dāng)，長期使用過程中路面會出現(xiàn)坑洼不平的情況，嚴(yán)重影響行車質(zhì)量，與此同時還會加強車輪與路面之間的摩擦，增加安全隱患。

2 公路工程施工常見技術(shù)問題解決措施

2.1 公路軟土地基超限沉降解決措施

如果公路的軟土地基中含水量過高，施工人員可以選用灰土寄擠壓樁技術(shù)對其實施處理。施工人員要將軟土地基實施鉆孔處理，然后在其中填充吸水性較強的材料，這樣一來能夠有效較少土壤含水量。軟土地基成孔之后，為防止其遇水強度降低，施工人員必須及時進行填充并進行夯實處理。在設(shè)置夯實頻率和地基填料縮率的時候，要結(jié)合事先對土質(zhì)進行的性質(zhì)檢測結(jié)果進行設(shè)置。此外，技術(shù)人員要科學(xué)控制填料的配比以及填充數(shù)量，確?；靥钯|(zhì)量，防止出現(xiàn)材料浪費的情況。施工人員在制作填料的時候，要嚴(yán)格控制材料配比和含水量，在進行夯實處理之前要進行試驗。

為加強公路軟土地基的承載性能，施工單位可以選用輕質(zhì)路堤，這樣一來，一方面能滿足公路路基的基本承載要求，與此同時也降低的路基的自身重量，如果軟土地基厚度小于3m，施工人員可以選用土木合成類材料對其實施夯實處理，首先要在地表層鋪設(shè)工布，然后實施路基填筑。如果軟土地基厚度超過3m，施工人員可以在地表層和路堤之間設(shè)置土工織物，此種材料具有良好的抗拉性能，能夠有效控制填料和地基土壤的牢固程度，避免地基側(cè)滑，顯著優(yōu)化地基強度。

2.2 橋頭跳車問題解決措施

為有效避免橋頭跳車問題的出現(xiàn)，施工單位需要從以下幾個方面著手實施控制，首先，施工人員在處理橋臺回填的時候要選擇透水性強且壓實性良好的土壤材料，這樣一來能夠有效降低沉降幾率。其次，當(dāng)填土材料沉降完成之后才能開始橋臺的修建，這樣能夠有效解決沉降不統(tǒng)一的情況。第三，施工人員要嚴(yán)格控制施工縫的處理，充分提升其平整程度。第四，為保證橋臺和路面之間的過渡質(zhì)量，施工人員應(yīng)借助土工格柵技術(shù)實施處理。

2.3 高填土下沉解決措施

為解決高填土下沉問題，施工人員首先要注重施工機械選擇，最好應(yīng)用大型壓路機設(shè)備進行壓實處理，才能保證最終壓實效果。對于原土和新土的交接位置要慎重處理，施工人員應(yīng)重視接茬臺階的長度設(shè)置，接茬厚度不得超標(biāo)，否則會對壓實操作造成阻礙。對于大型壓路機設(shè)備難以處理的施工區(qū)域，現(xiàn)場應(yīng)使用小型壓路設(shè)備或者采用人工處理的方式進行補充施工。在高寒地區(qū)，為避免施工期間土壤受凍，必須做好保護措施，以防溫度回升之后各區(qū)域土壤密度不均勻。

2.4 提升過渡段橋臺臺背路堤壓實度的解決措施

為保證過渡段橋臺臺背路堤的填筑壓實質(zhì)量，施工人員需要綜合考量施工路段的環(huán)境、地質(zhì)分布等因素，在施工之前要對填土材料實施分類，并逐一進行測試比對，以便充分了解其土壤各項指標(biāo)，最終選定最為合適的土壤材料進行填筑壓實。施工人員在選擇土壤材料時，為保證路堤具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實性，要盡量選擇干容重較大、滲水行良好的土壤材料，如果在填筑施工中應(yīng)用的是非滲水性材料，施工人員需要添加適量的外摻劑。另外，施工人員要保證土壤的純凈度，其中不能摻雜施工垃圾、草皮或者樹根等物質(zhì)。

2.5 公路路基面層開裂解決措施

為避免公路路基面層在應(yīng)用過程中發(fā)生開裂，施工人員在選用公路施工材料的時候必須對其實施塑形指標(biāo)檢測和質(zhì)量檢測。只有通過質(zhì)量檢測且符合公路材料塑形指標(biāo)要求的材料才能投入使用。其次，施工人員可在路基材料中適當(dāng)加入具有減水和緩凝功效的外加劑，以此將路基材料的含水量控制在最佳狀態(tài)。一般來說，做好上述幾點，就能盡量降低公路路基面層的開裂概率，延長公路的使用年限。

2.6 路面平整度問題解決措施

對于不同類型的公路工程來說，施工人員所采取的路面平整度優(yōu)化控制措施存在一定差異。對于石灰土基層來說，其對于公路基層的平整度要求和基礎(chǔ)處理標(biāo)準(zhǔn)不是很高，因此在技術(shù)處理方便相對來說比較簡單，施工人員在處理過程中直接使用平地機設(shè)備將路面突出部分進行刮除找平即可。對于水泥穩(wěn)定碎石基層來說，其對于壓實處理工藝的選擇和工期要求不高，但是容易受到終壓施工時效的影響，如果在終壓施工時施工人員沒有進行嚴(yán)格把控，將對路面的平整度造成嚴(yán)重不良影響。此外，由于水泥類型的穩(wěn)定材料存在較多接頭，這種性質(zhì)不利于基層平整度的控制，為此，施工人員在處理此類路基表面的時候，可在水泥材料中加入適量的緩凝減水添加劑，盡量延長路基的整體初凝時間。一般來說，此種材料的初凝時間控制在270min左右為最佳，除了初凝時間的控制，技術(shù)人員還要嚴(yán)格控制路面的攤鋪長度和路面壓實流程。

3 結(jié)語

綜上所述，經(jīng)濟的飛速發(fā)展與科技的不斷進步促使公路工程建設(shè)進程不斷深化，工程施工技術(shù)與施工質(zhì)量受到社會各界的廣泛關(guān)注。為了避免公路工程在其建成投入運營之后出現(xiàn)相應(yīng)的問題，為人民生活出行帶來了很大的不變，各個相關(guān)單位都需要對出現(xiàn)的問題教訓(xùn)進行反思，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，采取科學(xué)有效的技術(shù)措施解決問題，進而確保公路工程施工的整體質(zhì)量。

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