曾 鵬

（中交機(jī)場(chǎng)勘察設(shè)計(jì)院有限公司 廣州510230）

隨著時(shí)代的發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)越來(lái)越趨向一體化。我國(guó)近些年來(lái)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，取得舉世矚目的成就。與此同時(shí)，國(guó)家在大基建領(lǐng)域的成績(jī)更是獨(dú)樹(shù)一幟，積累了非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，工程技術(shù)也日漸純熟、精湛。在國(guó)家“一帶一路”的倡議下，越來(lái)越多的工程公司不斷向海外，特別是向經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)拓展多元化的業(yè)務(wù)，在全球范圍內(nèi)的“中國(guó)建造”不斷涌現(xiàn)，其中機(jī)場(chǎng)工程也包含其中。本文通過(guò)對(duì)圭亞那切迪賈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行剖析、總結(jié)，對(duì)海外機(jī)場(chǎng)航站樓工程的建筑設(shè)計(jì)全過(guò)程進(jìn)行探討，以求為更多類似的工程設(shè)計(jì)提供相關(guān)的參考，分享經(jīng)驗(yàn)。

1 項(xiàng)目工程概況

圭亞那位于南美洲東北部，東鄰蘇里南，南臨巴西，西鄰委內(nèi)瑞拉，北鄰大西洋。首都喬治敦是圭亞那的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心。切迪賈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)，距市區(qū)約40 km。每周有飛往美國(guó)、加拿大、特立尼達(dá)和多巴哥、巴巴多斯、蘇里南等國(guó)家的國(guó)際航班。在此運(yùn)行的航空公司主要有：加勒比航空、LIAT、蘇里南航空等。

原有機(jī)場(chǎng)航站樓為主體1 層、局部2 層的鋼混建筑。根據(jù)業(yè)主提供的舊圖紙判斷，之前應(yīng)是經(jīng)過(guò)幾次的改擴(kuò)建，分幾期建設(shè)而成，現(xiàn)狀設(shè)施陳舊，建筑物保養(yǎng)狀況一般。按照前期的可研報(bào)告，升級(jí)改造后的機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量將達(dá)到70萬(wàn)人次，航站樓高峰客流人數(shù)約700 人。本次航站樓改擴(kuò)建包括新建到達(dá)大廳、旅客登機(jī)長(zhǎng)廊、增設(shè)4 條登機(jī)橋以及對(duì)原有航站樓功能布局進(jìn)行升級(jí)改造。

2 探尋航站樓改造設(shè)計(jì)本源——功能主義

機(jī)場(chǎng)航站樓是旅客乘坐飛機(jī)前或者乘機(jī)抵達(dá)后辦理各種手續(xù)以及短暫休憩、等候出發(fā)的場(chǎng)所，是一座功能性極強(qiáng)的建筑。［1］航站樓一般包括值機(jī)大廳、安檢區(qū)、邊檢（海外一般稱移民局）區(qū)、衛(wèi)檢區(qū)、海關(guān)檢驗(yàn)區(qū)、候機(jī)大廳、行李提取廳等功能明晰的公共空間。這些空間也是旅客必經(jīng)的路線。對(duì)航站樓進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，建筑師必須對(duì)上述空間進(jìn)行有機(jī)的排列與組合，各分區(qū)之間的串聯(lián)必須合理，兼顧機(jī)場(chǎng)日常運(yùn)作的可實(shí)施性以及旅客出行的便捷性。［2］

海外大部分國(guó)家，特別是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)都比較滯后，乘坐飛機(jī)往往是他們遠(yuǎn)途旅行的最主要出行方式。以圭亞那為例，公路、鐵路布局及設(shè)施都相對(duì)比較落后，他們與周邊國(guó)家的聯(lián)系基本上就靠飛機(jī)，他們國(guó)與國(guó)之間的航線一般都比較發(fā)達(dá)，受到的限制不多。作為南美地區(qū)唯一一個(gè)以英語(yǔ)為官方語(yǔ)言的國(guó)家，圭亞那與歐美之間的聯(lián)系非常緊密。因此，切迪賈根機(jī)場(chǎng)作為國(guó)家首都的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，每周都有不少的國(guó)際航班往返。因此，不停航施工也自然成為了本次改造設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

2.1 功能優(yōu)先的設(shè)計(jì)取舍

根據(jù)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的地理位置以及自身的空間布局，結(jié)合總承包方與業(yè)主的合同，在最大限度地保留原有建筑的情況下，對(duì)航站樓進(jìn)行了空間重組設(shè)計(jì)。原有航站樓的左側(cè)為市政路，不存在拓展空間，設(shè)計(jì)方案是在航站樓的右側(cè)新建一座全新的建筑，作為旅客到達(dá)區(qū)，處理旅客到港流程，主要包括移民局大廳、行李提取大廳、海關(guān)檢查大廳以及迎客大廳；原有建筑則分區(qū)分布進(jìn)行更新改造，處理旅客出港的流程，此部分的主要功能包括旅客值機(jī)大廳、移民局大廳、安檢大廳、免稅店以及候機(jī)大廳（見(jiàn)圖1a）；最后在航站樓的空側(cè)增加一條寬5 m 的登機(jī)長(zhǎng)廊，銜接4 條新增的登機(jī)橋，作為旅客登機(jī)和下機(jī)的主要通道（見(jiàn)圖1b）。這條廊橋與新舊航站樓分別通過(guò)電梯、扶梯以及樓梯進(jìn)行連接。［3］

在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，結(jié)合現(xiàn)有的條件，設(shè)計(jì)采用功能優(yōu)先的布局方式，以求旅客行進(jìn)路線的最優(yōu)化，有序、直接，同時(shí)讓機(jī)場(chǎng)的安全區(qū)與非安全區(qū)有著明顯的物理界限，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的效率及安全性。［4］

在優(yōu)先滿足航站樓特有的需求的同時(shí)，在改造過(guò)程中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)無(wú)法避免原有建筑物對(duì)改造后的空間的原生性影響。因此設(shè)計(jì)被迫在功能與構(gòu)造細(xì)節(jié)中進(jìn)行取舍，在原有建筑主體不能改動(dòng)的情況下，原有的結(jié)構(gòu)柱、地面高差等現(xiàn)狀掣肘了空間的最優(yōu)化設(shè)計(jì)。例如：①在改造后的移民局大廳就被幾根主結(jié)構(gòu)柱切分了空間，設(shè)計(jì)通過(guò)增加柱身廣告的措施，豐富空間的多樣性，同時(shí)增添附屬的商業(yè)價(jià)值；②安檢區(qū)設(shè)置于原候機(jī)廳處（見(jiàn)圖2a），此處底部原有一處設(shè)備用房，位于地下室，故安檢廳與相鄰的空間有將近750 mm 的高差，因處在旅客行進(jìn)的主要路線上，所以設(shè)計(jì)通過(guò)增加坡道的方式，對(duì)高差進(jìn)行處理（見(jiàn)圖2b）；③旅客候機(jī)大廳空間同樣被結(jié)構(gòu)柱切割，而且此處層高較矮，設(shè)計(jì)則通過(guò)將外墻改造成玻璃幕墻的方式，增加空間的通透感，即便如此，候機(jī)廳區(qū)域受層高制約還是略顯壓抑。

圖1 平面功能分區(qū)示意Fig.1 Schematic of Plane Function Division

圖2 航站樓候機(jī)廳Fig.2 Terminal Departure Lounge

改造設(shè)計(jì)與全新的建筑設(shè)計(jì)相比，確實(shí)在不同程度上需要作出取舍。在航站樓的改造設(shè)計(jì)過(guò)程中，功能應(yīng)該處于優(yōu)先級(jí)別，業(yè)主的使用需求與旅客的通行體驗(yàn)同樣需要兼顧，所以要求建筑師考慮更多的細(xì)節(jié)，處理和弱化舊有建筑構(gòu)造對(duì)新空間帶來(lái)的負(fù)面影響。［5］

2.2 建筑形式的選擇

在設(shè)計(jì)前期的考察中，我們發(fā)現(xiàn)切迪賈根機(jī)場(chǎng)航站樓雖然年代久遠(yuǎn)，但建筑整體外觀保養(yǎng)還算不錯(cuò)，而且建筑形式呈現(xiàn)出來(lái)的地域性非常明顯，如大坡屋面，室外開(kāi)敞的檐廊（見(jiàn)圖3a），這些適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)的設(shè)計(jì)，非常具有生命力及實(shí)用性。

在切迪賈根機(jī)場(chǎng)改造設(shè)計(jì)中，原有部分建筑的外部形式只做小部分的改動(dòng)，整個(gè)工程的形態(tài)主要通過(guò)新建部分的到達(dá)大廳建筑以及空側(cè)部分的連廊主體來(lái)呈現(xiàn)。我們?cè)诮ㄖ黧w設(shè)計(jì)中的原則是尊重原有建筑，讓有機(jī)的設(shè)計(jì)元素繼續(xù)延伸本身的生命力。［6］因此，新建到達(dá)大廳的主體外形，我們通過(guò)坡屋頂，正門(mén)設(shè)置大雨棚，形成開(kāi)敞式的通廊作為到達(dá)區(qū)車道邊，以適應(yīng)當(dāng)?shù)囟嘤瓿睗竦臍夂颦h(huán)境。在建筑外墻的處理上，設(shè)計(jì)偏向于實(shí)體磚墻開(kāi)豎條形窗，在滿足內(nèi)部采光的前提下，減少熱傳導(dǎo)，做到綠色節(jié)能（見(jiàn)圖3b）。在空側(cè)的行李分揀區(qū)，同樣設(shè)計(jì)半開(kāi)敞的空間滿足行李分揀工作的需求，讓地處熱帶的機(jī)場(chǎng)工作人員減少封閉空間的工作時(shí)間，同樣讓建筑展現(xiàn)良好的適應(yīng)性。而對(duì)于登機(jī)長(zhǎng)廊的立面處理，使用了通透的玻璃幕墻。這樣的方式首先減少了長(zhǎng)廊建筑的閉塞感，減少旅客通行的局促感；其次鋼結(jié)構(gòu)配上玻璃幕墻可以展現(xiàn)出建筑的現(xiàn)代感，可以更新旅客對(duì)圭亞那的第一印象。［7］

圖3 切迪賈根機(jī)場(chǎng)航站樓外觀Fig.3 Appearance of Chedi Jagan Airport Terminal

在新建到達(dá)大廳的主體建成后，我們了解了一下業(yè)主及當(dāng)?shù)孛癖姷目捶?，他們認(rèn)為新建建筑的現(xiàn)代感不夠強(qiáng)。設(shè)計(jì)師嘗試追求的新舊建筑統(tǒng)一性，結(jié)果并未得到他們的認(rèn)可。在海外建筑設(shè)計(jì)中，建筑的形式應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)孛癖姷膶徝烙^點(diǎn)，而審美觀往往與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度息息相關(guān)。建議設(shè)計(jì)考慮的維度應(yīng)更為寬廣一些。

3 中外工程建設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范體系差異

切迪賈根機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程中，業(yè)主要求按美標(biāo)進(jìn)行建設(shè)，也就是說(shuō)設(shè)計(jì)、施工等過(guò)程都遵循美國(guó)規(guī)范。使用美標(biāo)，應(yīng)該是目前海外工程中遇到的常見(jiàn)問(wèn)題。作為中國(guó)的設(shè)計(jì)師，應(yīng)如何應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題？首先應(yīng)了解美國(guó)規(guī)范體系以及中美工程、設(shè)計(jì)規(guī)范體系之間的差異性。

先簡(jiǎn)述一下我國(guó)的設(shè)計(jì)規(guī)范體系。我國(guó)現(xiàn)行的建筑業(yè)規(guī)范體系，主要是以前蘇聯(lián)的建設(shè)規(guī)范體系為基礎(chǔ)，隨著經(jīng)濟(jì)及技術(shù)的發(fā)展，規(guī)范不斷更新完善，同時(shí)適當(dāng)引用了日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的一些有效措施及經(jīng)驗(yàn)，但整個(gè)體系與國(guó)情是高度吻合的。建筑行業(yè)的規(guī)范、規(guī)定多由政府相關(guān)部分提出、頒布，多數(shù)具有法律效力，具有極高的約束力。以國(guó)內(nèi)建設(shè)一個(gè)中小型機(jī)場(chǎng)為例，前期的立項(xiàng)就必須有各級(jí)發(fā)改委部門(mén)的審批，之后在整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，規(guī)劃局、住建局、安監(jiān)局、質(zhì)檢站等政府部門(mén)都有層層的把控。簡(jiǎn)而言之，我們的設(shè)計(jì)及建造過(guò)程，無(wú)論在任何階段都有據(jù)可依，有規(guī)可循。然而國(guó)內(nèi)的建筑師對(duì)建材、工藝有建議權(quán)，卻沒(méi)有決定權(quán)。

目前歐美大部分發(fā)達(dá)國(guó)家的建筑工程都實(shí)行建筑師總負(fù)責(zé)制，建筑師對(duì)一個(gè)項(xiàng)目有高度的話語(yǔ)權(quán)。美國(guó)的政治、法律體制決定了他們的建筑規(guī)范體系。美國(guó)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)多由各行業(yè)協(xié)會(huì)、各公司等非政府機(jī)構(gòu)進(jìn)行編制，其規(guī)范體系文件分資源文件（Re?source Document）、公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)（Consensus Standard）、樣板法規(guī)（Model Code）3 個(gè)遞進(jìn)的層級(jí)，即便文件經(jīng)過(guò)論證、檢驗(yàn)、實(shí)踐、被認(rèn)可后成為樣板法規(guī)，也得由各州進(jìn)行聽(tīng)證及投票后才決定是否能納入該地區(qū)成為強(qiáng)制性法律法規(guī)。［8］要完全了解美國(guó)的規(guī)范體系并非易事，因此在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，盡量去繁就簡(jiǎn)，抓住美標(biāo)體系里最重點(diǎn)的規(guī)范，以此作為開(kāi)展設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)與依據(jù)。

首先，了解美國(guó)的幾個(gè)重要的組織，他們都是規(guī)范的編寫(xiě)方。IATA（International Air Transport Associ?ation），國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（NFPA，National Fire Protec?tion Association），美國(guó)消費(fèi)協(xié)會(huì)（ASTM，American So?ciety of Testing Materials），美國(guó)材料實(shí)驗(yàn)協(xié)會(huì)（ICC，In?ternational Code Council），以及國(guó)際規(guī)范委員會(huì)。其次，在以美標(biāo)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的航站樓建筑設(shè)計(jì)中，以下的規(guī)范是必須使用的：①航空行業(yè)航站樓設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)《Airport Development Reference Manual》（IATA）；②建筑類規(guī)范《International Building Code》《International Existing Building Code》（ICC）、《2010 ADA Standard for Accessible Design》；③防火及生命安全規(guī)范NFPA 1、NFPA 70、NFPA 101、NFPA 200、NFPA 914、NFPA 5000；④建材類規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)ASTM 36、ASTM 325、ASTM 490、ASTM 502 等。［9-11］這些規(guī)范作為本工程設(shè)計(jì)的依據(jù)及準(zhǔn)則，得到了業(yè)主及咨工的認(rèn)可。值得一提的是，美國(guó)有完善的保險(xiǎn)制度，因此他們的建筑建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程，業(yè)主方一般會(huì)給建筑購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司會(huì)對(duì)工程設(shè)計(jì)及質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，查驗(yàn)以保障己方的經(jīng)濟(jì)利益。這一點(diǎn)與我國(guó)對(duì)建設(shè)工程的行政監(jiān)管制度差異比較明顯，美國(guó)更多地將工程建設(shè)視為商業(yè)活動(dòng)?，F(xiàn)在我國(guó)也在探求建筑師總負(fù)責(zé)制，未來(lái)建筑師會(huì)有更多的決定權(quán)，也會(huì)承擔(dān)更多的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)。參考美國(guó)經(jīng)驗(yàn)，推行建筑師負(fù)責(zé)制應(yīng)該有完善的保險(xiǎn)制度作為支撐。

而圭亞那當(dāng)?shù)氐慕ㄖ?guī)范體系相當(dāng)不完整，工程建設(shè)也沒(méi)有專門(mén)管理的部門(mén)。這一點(diǎn)，估計(jì)在海外的建設(shè)過(guò)程也是普遍存在。因此，業(yè)主都會(huì)要求按美標(biāo)、英標(biāo)或者歐標(biāo)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)及施工。對(duì)海外的各種規(guī)范我們也有必要進(jìn)行學(xué)習(xí)，然后通過(guò)實(shí)際工程，在與咨工的溝通中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，完善知識(shí)體系，以解決更多的問(wèn)題，規(guī)避不必要的麻煩與風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，規(guī)范的套用存在一定的不合理性，就拿消防規(guī)范舉例，在規(guī)范中，一些措施和手段是居于自身消防能力來(lái)設(shè)定，其他國(guó)家的體制，消防應(yīng)急救助機(jī)制與能力并不一定匹配，因此不一定所有的條文都是合理適用。但就目前的情況來(lái)看，海外工程還不能完全解決這個(gè)矛盾。

在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在規(guī)范方面找準(zhǔn)了方向并做了深入的研究，但因語(yǔ)言、文化上的差異以及認(rèn)知、理解上的不同，讓設(shè)計(jì)成果在報(bào)批過(guò)程中遇到了不少挑戰(zhàn)，設(shè)計(jì)也因此進(jìn)行了多次的修改、調(diào)整。

4 海外建筑工程改造設(shè)計(jì)與建造

建筑設(shè)計(jì)是一項(xiàng)很科學(xué)很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，設(shè)計(jì)工作必須尊重客觀，循序漸進(jìn)，需要通過(guò)理性的思考與分析、修改、完善，最終形成設(shè)計(jì)成果。因此，這項(xiàng)工作除了設(shè)計(jì)人員的努力外，還有一個(gè)要素也是必不可少的，那就是時(shí)間。而設(shè)計(jì)需要的時(shí)間往往與工程經(jīng)濟(jì)效益間是存在矛盾的。近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)的工程建設(shè)為了解決這個(gè)矛盾，通常使用的方法是“三邊”工程或“四邊”工程，邊立項(xiàng)，邊報(bào)建，邊設(shè)計(jì)，邊施工。［12］這種不科學(xué)的工作方法也被帶到了海外工程建設(shè)當(dāng)中。在爭(zhēng)取效益最大化的前提下，設(shè)計(jì)的周期往往被壓縮得很緊，在外國(guó)咨工看來(lái)，這是難以理解的。

在這個(gè)工程里面，我們遇到了同樣的問(wèn)題。在改造設(shè)計(jì)中，因機(jī)場(chǎng)的不停航需求，原有的建筑正在運(yùn)行，我們無(wú)法在設(shè)計(jì)初期對(duì)建筑做一個(gè)完整的調(diào)研，特別是天花以上、地面以下的構(gòu)造，管線情況等，我們無(wú)法得知。所以只能邊設(shè)計(jì)邊施工，在翻新過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不斷作出修改，而修改又影響材料的購(gòu)置，工期拖延等問(wèn)題。如是循環(huán)，在整個(gè)改造過(guò)程中，設(shè)計(jì)一直處于被動(dòng)的狀態(tài)。這個(gè)是改造工程從設(shè)計(jì)到建造過(guò)程中的重點(diǎn)難題之一。前期調(diào)研工作往往決定著改造設(shè)計(jì)的合理性。在調(diào)研工作確實(shí)無(wú)法完善的時(shí)候，最好通過(guò)合同約定的方式來(lái)控制風(fēng)險(xiǎn)，保障各方的利益。

在航站樓改造的過(guò)程中，代表業(yè)主管控工程的咨詢工程師對(duì)各種細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)往往會(huì)嚴(yán)格要求，甚至吹毛求疵。在海外，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一般會(huì)把圖紙做到detail design階段，就是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，即國(guó)內(nèi)的施工圖階段。在這個(gè)階段，設(shè)計(jì)師解決的問(wèn)題是建筑物的典型節(jié)點(diǎn)的處理，解決的應(yīng)該是“want”和“can”的問(wèn)題，而“how”則是需要施工方進(jìn)行深化的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程稱為“shop drawing”，類似國(guó)內(nèi)工程的施工圖深化。這個(gè)步驟是在正式施工前的必要程序，深化圖是實(shí)際用于指導(dǎo)工人施工的。在本次改造工程中，施工方進(jìn)行施工深化的能力較弱，他們認(rèn)為設(shè)計(jì)院的圖紙就是他們的指導(dǎo)書(shū)，在這一點(diǎn)上，施工方與咨工產(chǎn)生了巨大的分歧。咨工認(rèn)為EPC 工程中，設(shè)計(jì)與施工方是一個(gè)整體，施工單位提不出深化圖，那么他們就對(duì)設(shè)計(jì)的圖紙不進(jìn)行批復(fù)，結(jié)果，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不得不承擔(dān)了更多的工作，比如施工圖深化，建筑材料報(bào)驗(yàn)等工作。這些工作對(duì)設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，其實(shí)也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。國(guó)外的工程設(shè)計(jì)多數(shù)有一個(gè)“D to C”的過(guò)程，就是由De?sign 到Construct 的階段，在海外EPC 工程中，建議總包方能理解這個(gè)階段的必要性，在招標(biāo)時(shí)能明確此技術(shù)工作由哪家單位承擔(dān)，并對(duì)技術(shù)能力作出審核及要求，以保證工程的有效推進(jìn)。

國(guó)外的業(yè)主一般都有較強(qiáng)的契約精神。因此，建設(shè)合同可以作為我們保護(hù)權(quán)益的重要依據(jù)。在重、難點(diǎn)工程中，合同越細(xì)致越完善，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都很有必要，可以大大減少設(shè)計(jì)施工中的分歧。本次改造工程的合同明確航站樓將按照美標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)及施工。在初步設(shè)計(jì)中，咨工要求我們對(duì)所有的產(chǎn)品出具技術(shù)規(guī)格書(shū)（Specification）。在此份文件編寫(xiě)的同時(shí)，設(shè)計(jì)人員查找了大量的相關(guān)資料，最終的成果中明確要求產(chǎn)品質(zhì)量需滿足ASTM的要求。這是設(shè)計(jì)文件的重要組成部分。由于各種原因，施工方采購(gòu)的建材大多無(wú)法滿足技術(shù)規(guī)格書(shū)上的要求。因此我們重新編寫(xiě)，并要求所有產(chǎn)品必須與ASTM 認(rèn)可的產(chǎn)品有同等的質(zhì)量，這一步變更一直不被咨工認(rèn)可，因此文件也遲遲不予批復(fù)，之后為了材料報(bào)驗(yàn)，設(shè)計(jì)人員花了大量的時(shí)間和精力去對(duì)材料進(jìn)行中美要求的對(duì)比工作。這其中原因有多種，想解決類似的問(wèn)題，還是需要在前期的各方合同約束中進(jìn)行明確，細(xì)節(jié)決定成敗，適用于建筑設(shè)計(jì)中，同樣適用于合同編寫(xiě)工作中。

5 結(jié)論

綜上所述，通過(guò)在圭亞那切迪賈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)改造設(shè)計(jì)項(xiàng)目的幾個(gè)不同階段中，建筑設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所遇到的不同難題進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，并簡(jiǎn)要描述了相對(duì)應(yīng)的解決辦法。目前，全球經(jīng)濟(jì)下滑，海外工程也在萎縮，設(shè)計(jì)師只有更好地提升自己的設(shè)計(jì)能力與服務(wù)意識(shí)，才能在以后的競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。希望通過(guò)分享實(shí)際工程的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，讓更多的同行在遇到類似的項(xiàng)目時(shí)，可以避免一些矛盾與難題，保障好工程建設(shè)的質(zhì)量，也保障好各方的利益，真正實(shí)現(xiàn)“共贏”。