摘? ? 要：道路景觀設(shè)計(jì)是城市建設(shè)的一個(gè)重要部分，隨著人們對(duì)環(huán)境品質(zhì)的要求越來(lái)越高，道路景觀設(shè)計(jì)已不能局限于增加道路綠化這一基本物質(zhì)功能，應(yīng)提升到追求心理舒適度的精神層面。近年來(lái)，環(huán)境心理學(xué)作為應(yīng)用型社會(huì)心理學(xué)，在道路景觀設(shè)計(jì)中的作用日益凸顯。本文從環(huán)境心理學(xué)的相關(guān)概念出發(fā)，結(jié)合目前道路景觀設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，探討環(huán)境心理學(xué)在道路景觀設(shè)計(jì)中的指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：環(huán)境心理學(xué);道路景觀;公共空間;設(shè)計(jì)

1? 環(huán)境心理學(xué)的概念

顧名思義，環(huán)境心理學(xué)是研究環(huán)境與人們心理活動(dòng)和行為之間關(guān)系的一門(mén)學(xué)科。人們從很早就開(kāi)始研究環(huán)境，可追溯到道家“天人合一”思想甚至更早，而環(huán)境心理學(xué)作為一門(mén)學(xué)科基本是從20世紀(jì)60年代開(kāi)始的。這里的環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，兩者是統(tǒng)一的，都對(duì)心理和行為產(chǎn)生一定的影響。

自然環(huán)境包含植物、水、山、石等自然形成的環(huán)境，如森林給人生意盎然的感受，大海給人波瀾壯闊的感受，高山使人倍感敬畏，溶洞使人心懷向往。社會(huì)環(huán)境主要包括人為創(chuàng)造的物質(zhì)環(huán)境、人與人之間交流的社會(huì)關(guān)系環(huán)境。

環(huán)境心理學(xué)包含許多理論觀點(diǎn)，如環(huán)境心理學(xué)家凱文林指出，都市的認(rèn)知圖有五個(gè)特點(diǎn)：道路、邊緣、交點(diǎn)、地標(biāo)及區(qū)域。[1]這里道路即路徑，用于連接區(qū)域、交點(diǎn)及其他需要到達(dá)的地點(diǎn)，如主干路、次干路、步行街等。邊緣指邊界、界線、邊緣區(qū)域，如河岸線、山腳線、城市邊緣地帶等。交點(diǎn)為道路聚集點(diǎn)、區(qū)域交叉點(diǎn)等，如客運(yùn)站、火車(chē)站、道路環(huán)島等。地標(biāo)顧名思義就是標(biāo)志物，具有地域特點(diǎn)或特殊功能的顯著標(biāo)志，如上海東方明珠、北京天安門(mén)等。區(qū)域即有各自功能的分區(qū)，如商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等。在城市規(guī)劃及設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)合理劃分區(qū)域、組織道路規(guī)劃、設(shè)置城市標(biāo)識(shí)等措施，有利于形成良好的城市公共空間，營(yíng)造舒適的環(huán)境心理感受。

個(gè)人空間理論，主要是個(gè)人與他人交往中的距離感。相關(guān)研究表明，人們之間交往存在4種距離關(guān)系：親密距離，人與人之間距離約50cm，如家人、伴侶之間交流，正常關(guān)系交流距離小于50cm即會(huì)產(chǎn)生不適感;個(gè)人距離，人與人之間距離約在50mm～120cm，如朋友、同學(xué)、同事等關(guān)系之間交流，大于此距離會(huì)產(chǎn)生疏離感;社會(huì)距離，人與人之間距離約在120cm～360cm，如會(huì)議、商務(wù)洽談等社會(huì)關(guān)系之間的交流;公共距離，人與人之間距離在360cm以上，如街上行人這種陌生關(guān)系。[2]在道路景觀設(shè)計(jì)中，尤其是舊城道路及公共空間改造設(shè)計(jì)中，合理利用個(gè)人空間理論，可以更好地塑造人際交往空間，營(yíng)造舒適的公共環(huán)境。

2? 道路景觀存在的問(wèn)題

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快、人們生態(tài)意識(shí)的提升，道路不僅僅需要承擔(dān)交通功能，還應(yīng)承擔(dān)互動(dòng)交流、公共活動(dòng)等社會(huì)功能，由以車(chē)為服務(wù)主體轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀藶榉?wù)主體。就目前來(lái)看，許多道路景觀設(shè)計(jì)存在為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)的問(wèn)題，并未考慮使用者的心理感受，以及所設(shè)計(jì)的環(huán)境所帶來(lái)的心理影響。

2.1? 道路綠化設(shè)計(jì)中的問(wèn)題

目前很多道路綠化設(shè)計(jì)所用品種同化現(xiàn)象嚴(yán)重，北方南方品種無(wú)差異，城市之間品種無(wú)差異，片區(qū)內(nèi)部道路之間無(wú)差異。如香樟，因其良好的環(huán)境適應(yīng)性及景觀性，被廣泛應(yīng)用于道路綠化設(shè)計(jì)，因此造成了全國(guó)各地隨處可見(jiàn)香樟，道路缺乏辨識(shí)度。尤其是新城區(qū)建設(shè)，因香樟可以快速見(jiàn)綠，加之種植形式千篇一律，導(dǎo)致人們身處其間容易迷失方向，僅靠路名牌來(lái)辨別方位，這種設(shè)計(jì)環(huán)境必然帶來(lái)不良的心理感受。

另外，許多城市次干路兩側(cè)綠化帶長(zhǎng)度較長(zhǎng)，中間未預(yù)留過(guò)街通道，而次干路一般為服務(wù)型道路，周邊人流量較大，導(dǎo)致橫穿馬路現(xiàn)象嚴(yán)重，為安全起見(jiàn)，在建設(shè)過(guò)程中會(huì)在綠化帶內(nèi)設(shè)置隔離護(hù)欄，或者種植綠籬強(qiáng)行隔離快慢行空間。這種設(shè)計(jì)手法首先沒(méi)有從人的行為習(xí)慣及活動(dòng)范圍出發(fā)，僅僅考慮車(chē)行空間，造成綠化帶長(zhǎng)度較長(zhǎng)，從而引發(fā)亂穿馬路現(xiàn)象;其次，沒(méi)有在現(xiàn)狀調(diào)查人們活動(dòng)路徑的基礎(chǔ)上靈活調(diào)整設(shè)計(jì)，而是采用一刀切的方式隔離空間，最終導(dǎo)致設(shè)計(jì)環(huán)境功能單一、缺乏互動(dòng)、街道無(wú)活力、形象不美觀。

2.2? 道路改造設(shè)計(jì)中的問(wèn)題

目前常規(guī)道路改造項(xiàng)目只針對(duì)道路自身病害問(wèn)題進(jìn)行改造，且僅限于紅線內(nèi)改造，往往忽略與道路周邊環(huán)境的聯(lián)系。這種只針對(duì)表象的改造，在新城區(qū)道路兩側(cè)用地未開(kāi)發(fā)階段并不會(huì)產(chǎn)生突出問(wèn)題，然而放在周邊已形成完整居住、商業(yè)等人類(lèi)聚居區(qū)的舊城區(qū)，問(wèn)題就比較明顯。

首先，僅僅局限在紅線內(nèi)的改造，尤其是在舊城區(qū)，容易出現(xiàn)紅線內(nèi)煥然一新，紅線外破敗依舊的情況，就像城市中打了各種“補(bǔ)丁”，景觀感受極差。另外，僅做道路改造，不結(jié)合已建城區(qū)周邊的交通量、人流量、社會(huì)活動(dòng)軌跡等社會(huì)化的因素，只能短期改善片區(qū)的道路景觀環(huán)境，長(zhǎng)此下去仍會(huì)出現(xiàn)各種涉及道路的諸如安全、交通混亂等社會(huì)問(wèn)題。再者，在道路改造中會(huì)涉及到建筑退界等公共空間，很多道路改造設(shè)計(jì)往往忽略道路與建筑退界之間的聯(lián)系，各自為政，帶來(lái)突兀的視覺(jué)沖擊。這幾種形式的設(shè)計(jì)環(huán)境所帶來(lái)的心理感受自然是不美好的。

3? 環(huán)境心理學(xué)對(duì)道路景觀設(shè)計(jì)的指導(dǎo)作用

為避免上述道路景觀設(shè)計(jì)中的問(wèn)題，營(yíng)造美好舒適的道路環(huán)境，設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮使用者的心理感受，將環(huán)境心理學(xué)的理論靈活應(yīng)用于道路景觀設(shè)計(jì)中，充分發(fā)揮環(huán)境心理學(xué)對(duì)道路景觀設(shè)計(jì)的指導(dǎo)作用。主要可從以下幾方面著手。

3.1? 增加道路辨識(shí)度

利用凱文林的相關(guān)理論，合理運(yùn)用道路、交點(diǎn)、區(qū)域、地標(biāo)等元素，營(yíng)造主次分明、井然有序的道路景觀環(huán)境。如在片區(qū)道路系統(tǒng)中運(yùn)用不同品種植物、不同風(fēng)格標(biāo)識(shí)系統(tǒng)等手段，打造一路一景，增加道路自身特色。道路交叉口、道路環(huán)島等節(jié)點(diǎn)區(qū)域，利用景觀小品、植物軟景等手段精細(xì)化設(shè)計(jì)。商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)等區(qū)域之間根據(jù)各自特點(diǎn)，采用不同形式的設(shè)計(jì)方法，商業(yè)區(qū)整潔通透、居住區(qū)自然怡人、工業(yè)區(qū)規(guī)整抗污。另外，在核心地段或節(jié)點(diǎn)區(qū)域利用特色標(biāo)志物，形成地標(biāo)。通過(guò)這些方法都可以增加道路辨識(shí)度，使人們更易辨別方向，同時(shí)也可以提升環(huán)境舒適度，滿(mǎn)足人們對(duì)環(huán)境的高要求。

3.2? 合理引導(dǎo)交通視線

人們的視線存在盲區(qū)，看不到的地方會(huì)使人產(chǎn)生不安全感，在道路設(shè)計(jì)中引導(dǎo)交通視線就顯得尤為重要。相關(guān)規(guī)范中對(duì)行車(chē)視距、交叉口視距三角形等都有要求，如綠化和景觀設(shè)施不得進(jìn)入道路建筑限界，不得進(jìn)入交叉口視距三角形，不得有礙交通安全和暢通。[3]另外在道路彎道景觀設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)彎內(nèi)徑區(qū)域應(yīng)盡量保持通透，轉(zhuǎn)彎外徑區(qū)域可設(shè)置樹(shù)陣或陣列式景觀構(gòu)筑物，引導(dǎo)交通視線。再者，高架橋匝道轉(zhuǎn)彎區(qū)域應(yīng)結(jié)合匝道走勢(shì)及行車(chē)視線，合理進(jìn)行植物造景，或形成漸變式景觀，或形成陣列式景觀引導(dǎo)視線。這幾種形式既能保證道路的安全功能，又能形成良好的空間環(huán)境。

3.3? 營(yíng)造舒適公共空間

在道路景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮受眾群體對(duì)道路環(huán)境的心理需求，研究人的活動(dòng)軌跡，打造舒適的公共空間。道路的使用者有機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人，前兩者的活動(dòng)軌跡較為固定，而行人的活動(dòng)軌跡較為靈活，在次干路兩側(cè)綠化帶設(shè)計(jì)中，應(yīng)結(jié)合周邊地塊的人流量及行人活動(dòng)軌跡，合理預(yù)留開(kāi)口，避免較多使用隔離護(hù)欄及綠籬來(lái)隔離空間，滿(mǎn)足行人路側(cè)乘車(chē)及過(guò)街的心理需求。

另外在舊城區(qū)道路改造中，不能僅僅局限在道路紅線內(nèi)，應(yīng)與建筑退界等公共空間統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，利用個(gè)人空間理論，并結(jié)合受眾群體的環(huán)境心理需求，營(yíng)造或公共、或私密的空間。[4]同時(shí)，應(yīng)考慮全要素設(shè)計(jì)，將道路空間涉及的全專(zhuān)業(yè)聯(lián)系起來(lái)，從人的需求出發(fā)，解決道路空間的各類(lèi)問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 林玉蓮，胡正凡編著.環(huán)境心理學(xué).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005.

[2] 李道增.孫尚香.環(huán)境行為學(xué)概論.北京：清華大學(xué)出版社，2006.

[3] CJJ 37—2012.城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

作者簡(jiǎn)介：

劉雪利（1986—）女，漢族，河南鄭州人，碩士，工程師，研究方向：風(fēng)景園林，中國(guó)市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司武漢分公司。