張少華 鄭明強(qiáng)

【摘 要】文章介紹了海綿城市和海綿型道路的概念，通過凈流總量控制、峰值控制、污染控制和雨水資源化利用總體控制指標(biāo)及各總體控制指標(biāo)下的關(guān)鍵分項指標(biāo)，對指標(biāo)進(jìn)行正向化、無量綱化處理及權(quán)重設(shè)置，采用綜合評分法對海綿型道路進(jìn)行綜合評價。

【關(guān)鍵詞】評價指標(biāo);指標(biāo)處理;綜合評分

1 海綿型道路的概念

1.1 海綿城市的理念

我國《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南——低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建》中對海綿城市的概念進(jìn)行明確定義：指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。

1.2 海綿道路

所謂“海綿道路”，就是在滿足基本交通功能前提下，將海綿城市理念巧妙融入道路給排水設(shè)計中，采用透水路面或下凹式綠地的方式，減少地表徑流，改善路面徑流水質(zhì)。區(qū)別于傳統(tǒng)道路的快排模式，海綿道路是通過LID設(shè)施和雨水管道共同將雨水消化，從源頭、中途、末端進(jìn)行雨水徑流和污水控制。

2 海綿型道路的評價標(biāo)準(zhǔn)

2.1 評價指標(biāo)

（1）總體指標(biāo)?？傮w指標(biāo)包括徑流總量控制、徑流峰值控制、徑流污染控制和雨水資源化利用。

（2）分項指標(biāo)。分項指標(biāo)主要包含以下10個指標(biāo)：①單位面積控制容積。單位面積控制容積是指單位匯水面積上所需低影響開發(fā)設(shè)施的有效調(diào)蓄容積。②綠地率。綠地率指道路紅線內(nèi)綠地面積占道路總面積的比例。③下沉式綠地率。下沉式綠地率指調(diào)蓄和凈化徑流雨水的綠地占綠化帶總面積的比例。④專用非機(jī)動車道透水鋪裝率。專用非機(jī)動車道透水鋪裝率是指非機(jī)動車道上透水鋪裝面積占整個非機(jī)動車道面積的比例。⑤生態(tài)滯留設(shè)施率。生態(tài)滯留設(shè)施率是指雨水花園、生物滯留帶、生態(tài)樹池的面積占綠化帶面積的比例。⑥排水管渠設(shè)計重現(xiàn)期。排水管渠設(shè)計重現(xiàn)期為在一個較長的記錄年限內(nèi)，用于排水管渠設(shè)計的等于或者大于某暴雨強(qiáng)度的降雨出現(xiàn)一次的平均間隔時間。⑦峰值流量徑流系數(shù)。峰值流量徑流系數(shù)指重現(xiàn)期為2年的降雨峰值流量徑流系數(shù)。⑧面源污染削減率。面源污染削減率指路域內(nèi)的年徑流總量控制率與低影響設(shè)施對污染物（以SS計）的平均去除率的乘積。⑨初期雨水控制厚度。初期雨水控制厚度是指為控制路域范圍內(nèi)一定雨水徑流污染需收集處理的初期降雨厚度取值。⑩雨水替代綠化灌溉用水比率。該指標(biāo)表征用于綠化灌溉的回收雨水占全部灌溉用水的比例。

2.2 評價標(biāo)準(zhǔn)

（1）單位面積控制容積。一級海綿公路單位面積控制容積不低于150 m3/hm2，二級不低于100 m3/hm2，三級不低于50 m3/hm2。

（2）綠地率。一級海綿公路綠地率不低于15%，二級不低于10%，三級不低于5%。

（3）下沉式綠地率。一級海綿公路下沉式綠地率不低于80%，二級不低于60%，三級不低于40%。

（4）專用非機(jī)動車道透水鋪裝率。一級海綿公路專用非機(jī)動車道透水鋪裝率不低于70%，二級不低于50%，三級不低于30%。

（5）生態(tài)滯留設(shè)施率。一級海綿公路生態(tài)滯留設(shè)施率不低于10%，二級不低于7%，三級不低于5%。

（6）排水管渠設(shè)計重現(xiàn)期。一級海綿公路，排水管渠設(shè)計重現(xiàn)期應(yīng)不小于10年，二級和三級分別不小于5年和3年。

（7）峰值流量徑流系數(shù)。一級海綿公路峰值流量系數(shù)不高于0.5，二級不高于0.6，三級不高于0.7。

（8）面源污染削減率。一級海綿公路的面源污染削減率定為50%，二級和三級分別不低于35%和20%。

（9）初期雨水控制厚度。一級海綿公路初期雨水控制厚度不低于19 mm，二級和三級分別不低于10 mm、8 mm。

（10）雨水替代綠化灌溉用水比率。一級海綿公路雨水替代綠化灌溉用水比率不低于10%，二級和三級不低于5%。

3 海綿型道路的評價方法

3.1 指標(biāo)的正向化

指標(biāo)一般分為正向指標(biāo)、逆向指標(biāo)、適度指標(biāo)。為了進(jìn)行綜合匯總，需要解決同方向性，一般需要將逆向指標(biāo)和適度指標(biāo)正向化。

通過分析，所選取的10個分項評價指標(biāo)中有9個正向指標(biāo)，僅有峰值流量系數(shù)為逆向指標(biāo)（見表1）。使用公式（1）所示的倒數(shù)法對逆向指標(biāo)正向化。

3.2 指標(biāo)的無量綱化

指標(biāo)的無量綱化可以消除指標(biāo)間量級不同的影響，常用的消除定量指標(biāo)無量綱化的方法有閾值比較法、中心化法、規(guī)格化法、標(biāo)準(zhǔn)化法和比重法。通過對5種方法的分析可以選取規(guī)格化法或比重法對指標(biāo)進(jìn)行無量綱化，結(jié)合權(quán)重設(shè)置，選取公式（2）所示的比重法。

3.3 指標(biāo)的權(quán)重設(shè)置

指標(biāo)的權(quán)重設(shè)置采用主客觀賦值法結(jié)合的方法。首先，使用客觀賦值法中的熵值法對權(quán)重預(yù)計算;其次，使用主觀賦值法中的層次分析法結(jié)合多位權(quán)威專家的實踐經(jīng)驗對權(quán)重進(jìn)行調(diào)整得到最終的權(quán)重。具體步驟如下。

3.4 綜合評價方法

綜合評價方法采用區(qū)間打分法。區(qū)間打分法是一種劃分等級的方法，將指標(biāo)按照劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打分，再基于確定好的指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行線性加權(quán)求和，得到綜合得分，根據(jù)得分將區(qū)間劃分為A、B、C、D 4級。

表2為各分項指標(biāo)的分?jǐn)?shù)劃分，通過上述權(quán)重計算方法得到每個指標(biāo)的權(quán)重，將各個指標(biāo)的權(quán)重與分?jǐn)?shù)相乘后連加得到總得分，根據(jù)總得分劃分該海綿型道路的等級（見表3）。

4 結(jié)語

本文主要探討了海綿型道路的評價方法，建立了海綿型道路評價指標(biāo)體系，并對總體控制指標(biāo)和各關(guān)鍵分項指標(biāo)進(jìn)行分析，同時制定了各指標(biāo)下的評價標(biāo)準(zhǔn)，采用主客觀結(jié)合的方法計算分析各指標(biāo)的權(quán)重，并使用區(qū)間打分法對海綿型道路進(jìn)行綜合等級劃分評價。通過建立合理的指標(biāo)體系和科學(xué)的權(quán)重計算，實現(xiàn)了海綿型道路的量化考核。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]楊彬彬，錢思琦.市政道路設(shè)計中海綿城市理念的應(yīng)用[J].城市道橋與防洪，2019（42）：148-151.

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