劉慧芳

【摘 要】大數(shù)據(jù)技術(shù)的成熟和發(fā)展，讓更多的領(lǐng)域能夠通過(guò)大數(shù)據(jù)創(chuàng)造更精準(zhǔn)、更便捷、更高效的形式和方法。利用大數(shù)據(jù)分析的手段，可以讓共享單車(chē)實(shí)現(xiàn)更加完善的管理，使企業(yè)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，讓用戶(hù)獲得更好的租車(chē)和還車(chē)體驗(yàn)，幫助政府降低管理的亂象的發(fā)生，更好地貫徹綠色出行理念，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù);共享單車(chē);管理

隨著共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)和發(fā)展，生活中出現(xiàn)了不少共享產(chǎn)品，如共享充電寶、共享按摩椅、共享單車(chē)等。在資本的加持下，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢(shì)頭越發(fā)迅猛。同時(shí)，由于共享經(jīng)濟(jì)還處于初級(jí)發(fā)展階段，相關(guān)的管理措施和技術(shù)手段尚未完善，例如對(duì)共享單車(chē)的停放、投放管理十分困難等，因此在這樣的情況下，探討如何對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行合理的配置與管理，不但能夠進(jìn)一步滿(mǎn)足用戶(hù)需求，也能夠切實(shí)地提高企業(yè)的效益，同時(shí)這也是政府監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該重視的問(wèn)題。目前，企業(yè)對(duì)共享單車(chē)采用的管理模式是先覆蓋式投放，然后根據(jù)騎行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行人工調(diào)控，這樣的管理模式需要耗費(fèi)大量的人力、物力，同時(shí)反饋信息和開(kāi)展管理存在一定的延遲，導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)感差，企業(yè)效益也受到嚴(yán)重的影響，而大數(shù)據(jù)技術(shù)手段的介入，為共享單車(chē)的配置管理帶來(lái)了全新的思路。

1 共享經(jīng)濟(jì)與大數(shù)據(jù)

1.1 共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

共享經(jīng)濟(jì)就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或者其他平臺(tái)，將物品的所有權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锲返氖褂脵?quán)后再進(jìn)行轉(zhuǎn)移，通過(guò)將社會(huì)生產(chǎn)要素社會(huì)化，充分利用閑置的資源，實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，共享經(jīng)濟(jì)得以實(shí)現(xiàn)，它能更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求，由于有了“共享”的需求，因此有了共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)。對(duì)于資源提供方來(lái)說(shuō)，它可以是一個(gè)企業(yè)，也可以作為服務(wù)和產(chǎn)品的提供方[1]。通過(guò)對(duì)資源的重復(fù)利用，從中獲得收益，同時(shí)對(duì)于“共享”的需求方來(lái)說(shuō)，不論是企業(yè)還是個(gè)人，都能通過(guò)支付少量的報(bào)酬獲得產(chǎn)品或服務(wù)一定時(shí)間內(nèi)的使用權(quán)。以共享單車(chē)為例，用戶(hù)通過(guò)支付一定的押金或者信用授權(quán)的形式，獲得租借共享單車(chē)的資格，支付少量的租金即可使用，同時(shí)承擔(dān)了一定的對(duì)單車(chē)的保管義務(wù)和責(zé)任，保障下一位用戶(hù)能夠繼續(xù)正常使用。通過(guò)這種使用權(quán)的轉(zhuǎn)讓?zhuān)M可能地將產(chǎn)品或者服務(wù)的使用頻率和使用時(shí)間發(fā)揮到最大，進(jìn)而將本該閑置的資源重復(fù)利用起來(lái)。如此一來(lái)，讓市場(chǎng)的提供方與需求方進(jìn)行對(duì)接，不但滿(mǎn)足了提供方對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的需求，同時(shí)讓需求方獲得了定制化的產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)。

1.2 大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展

數(shù)據(jù)從遠(yuǎn)古時(shí)期的“結(jié)繩記事”，到后來(lái)的竹簡(jiǎn)、玉帛、草紙上寫(xiě)字，再到如今通過(guò)計(jì)算機(jī)信息化技術(shù)記載，數(shù)據(jù)的發(fā)展見(jiàn)證了人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步?，F(xiàn)代信息化技術(shù)手段的應(yīng)用使數(shù)據(jù)的傳播和處理方式發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著21世紀(jì)的到來(lái)，各項(xiàng)技術(shù)飛速發(fā)展，人類(lèi)社會(huì)已經(jīng)從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代過(guò)渡到大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)也躋身為與能源和經(jīng)濟(jì)同樣地位的重要戰(zhàn)略資源。

2012—2013年，大數(shù)據(jù)隨著其理論體系和概念的不斷完善，人類(lèi)對(duì)大數(shù)據(jù)的理解也更趨于理性。與大數(shù)據(jù)相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品也得到快速發(fā)展，逐漸形成以數(shù)據(jù)為中心的大數(shù)據(jù)生態(tài)體系，從技術(shù)應(yīng)用逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)治理。在數(shù)年的發(fā)展歷程中，在大數(shù)據(jù)現(xiàn)象的發(fā)源上人們已經(jīng)達(dá)成一些共識(shí)，大數(shù)據(jù)來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)及其附屬的相關(guān)信息應(yīng)用技術(shù)，大數(shù)據(jù)是人類(lèi)對(duì)的思維模式和手段的一次拓展，在一個(gè)狹小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了對(duì)世界的數(shù)字化，在一定程度上對(duì)世界的運(yùn)行規(guī)律進(jìn)行了反映。隨著數(shù)據(jù)計(jì)算能力和處理能力的不斷提升，也讓數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了更多且復(fù)雜的功能，展現(xiàn)出了相關(guān)事物的運(yùn)行規(guī)律和運(yùn)行狀態(tài)。大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)使得人類(lèi)能夠更好地探索社會(huì)，對(duì)事物的客觀(guān)規(guī)律有了更好的掌握，也讓社會(huì)經(jīng)濟(jì)變革有了更大的可能[2]。

2 共享單車(chē)管理存在的問(wèn)題

現(xiàn)階段，共享單車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化，不少企業(yè)倒閉或面臨倒閉危機(jī)，共享單車(chē)行業(yè)出現(xiàn)大洗牌。在這些倒閉的共享單車(chē)企業(yè)中，大部分都是管理模式出現(xiàn)了問(wèn)題，加上受到用戶(hù)切身體驗(yàn)和需求、政府的監(jiān)督等多種因素的影響，讓共享單車(chē)的管理問(wèn)題更加難以解決。

2.1 用戶(hù)的需求與實(shí)際需求不匹配

由于共享單車(chē)行業(yè)屬于新興行業(yè)，行業(yè)內(nèi)部沒(méi)有太多可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致了企業(yè)在投放共享單車(chē)的時(shí)候存在盲目投放的情況，不少區(qū)域的共享單車(chē)存在數(shù)量過(guò)多或過(guò)少的情況，要么街上沒(méi)有一輛共享單車(chē)，要么共享單車(chē)多得在路邊隨意堆放，一個(gè)區(qū)域的共享單車(chē)數(shù)量過(guò)多會(huì)導(dǎo)致街道或者馬路出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。不論是投放過(guò)多或過(guò)少，都會(huì)降低企業(yè)的效益和用戶(hù)體驗(yàn)感，嚴(yán)重制約和阻礙了共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展，影響了共享單車(chē)行業(yè)社會(huì)效益的發(fā)揮，也增加了政府監(jiān)管的復(fù)雜度和困難程度。

2.2 停放隨意

雖然不少租借平臺(tái)對(duì)于停放的區(qū)域做了嚴(yán)格的劃分，但是也會(huì)存在不少不按規(guī)定區(qū)域停放共享單車(chē)的情況。在一些小區(qū)的角落、街道的拐角等地方都有停放許久的共享單車(chē)。這些被隨意停放的共享單車(chē)增加了管理人員的工作難度，工作人員疲于在這些區(qū)域?qū)ふ夜蚕韱诬?chē)進(jìn)行回收，讓整個(gè)管理流程變得更加復(fù)雜。此外，還存在一些公車(chē)私用的情況。由于對(duì)用戶(hù)的行為監(jiān)管不到位，沒(méi)有采取行之有效的管理措施，部分用戶(hù)會(huì)對(duì)共享單車(chē)車(chē)身進(jìn)行破壞，從而將其占為己有使用，這也給共享單車(chē)企業(yè)帶來(lái)了很大的困擾。

2.3 政府監(jiān)管不到位

除了企業(yè)對(duì)共享單車(chē)的監(jiān)管，更需要政府對(duì)共享單車(chē)企業(yè)的效益和權(quán)利予以保障。共享單車(chē)行業(yè)對(duì)國(guó)家綠色出行理念進(jìn)行了很好的貫徹，理應(yīng)得到政府的支持和保護(hù)，對(duì)于采用不正當(dāng)手段破壞共享單車(chē)、損害企業(yè)效益的行為應(yīng)嚴(yán)厲地打擊，只有施行行之有效的管理措施，才能制止共享單車(chē)的管理亂象。

3 大數(shù)據(jù)在共享單車(chē)管理中的應(yīng)用

早在2017年，鄭州公共交通總公司與鄭州天邁科技股份有限公司就通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)研發(fā)出“單車(chē)之家”管理平臺(tái)，該平臺(tái)可對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行停放的管理，平臺(tái)使用了多通道技術(shù)、定位技術(shù)、可伸縮信號(hào)覆蓋技術(shù)等，并引入大數(shù)據(jù)定位管理系統(tǒng)，通過(guò)“單車(chē)之家”App對(duì)周?chē)赏＼?chē)的地點(diǎn)進(jìn)行選取，實(shí)現(xiàn)對(duì)不屬于一個(gè)品牌的共享單車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一管理。

大數(shù)據(jù)所選取的停車(chē)點(diǎn)主要是通過(guò)安裝集中停車(chē)區(qū)設(shè)備并結(jié)合區(qū)域劃線(xiàn)等方式，讓用戶(hù)能夠在指定的范圍內(nèi)進(jìn)行還車(chē)和借車(chē)的操作。這些功能的實(shí)現(xiàn)得益于可伸縮信號(hào)覆蓋技術(shù)，它可以對(duì)選取停車(chē)的地點(diǎn)和區(qū)域面積等因素進(jìn)行實(shí)時(shí)的配置，從而方便后臺(tái)管理。同時(shí)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行分析，可以選擇更多樣化的租車(chē)計(jì)費(fèi)方式，對(duì)長(zhǎng)期使用同一輛共享單車(chē)的用戶(hù)進(jìn)行租費(fèi)減免，對(duì)在停車(chē)點(diǎn)以外停車(chē)的用戶(hù)不停止計(jì)費(fèi)，能進(jìn)一步規(guī)范用戶(hù)的用車(chē)習(xí)慣[3]。同時(shí)，利用用戶(hù)在使用共享單車(chē)過(guò)程中所形成的數(shù)據(jù)，如用車(chē)時(shí)間、用車(chē)起點(diǎn)終點(diǎn)、行駛軌跡等，結(jié)合車(chē)輛自身的GPS功能進(jìn)行分析，可以得出某一區(qū)域用戶(hù)集中需要用車(chē)的數(shù)量、位置與周期等，以便確定某一區(qū)域共享單車(chē)的需求量，從而對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行科學(xué)合理的投放。

有了大數(shù)據(jù)技術(shù)的介入，對(duì)共享單車(chē)的投放和停放進(jìn)行有序的調(diào)配，按照城市公共交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出人員流動(dòng)規(guī)律，從而進(jìn)行單車(chē)的調(diào)配、投放、停放等地點(diǎn)的選取，進(jìn)一步提高了單車(chē)的使用率，實(shí)現(xiàn)了資源利用的最大化。站在共享單車(chē)企業(yè)的角度來(lái)看，不但節(jié)約了管理成本，而且提升了用戶(hù)的體驗(yàn)感，通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，用最低的成本實(shí)現(xiàn)更高的管理回報(bào)。

4 結(jié)語(yǔ)

大數(shù)據(jù)對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)與新興行業(yè)的幫助是毋庸置疑的，誰(shuí)掌握了新技術(shù)，就是把握了市場(chǎng)的新風(fēng)向。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)的互相競(jìng)爭(zhēng)和進(jìn)步的過(guò)程中，尤其要注重對(duì)信息化技術(shù)的充分利用。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，作為新興行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)體系，共享單車(chē)更是需要合理利用新技術(shù)，只有這樣，才能讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展。要想實(shí)現(xiàn)發(fā)展不被歷史所拋棄，就要積極面對(duì)挑戰(zhàn)，做好準(zhǔn)備，讓互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高效長(zhǎng)足的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]孟林，唐懷坤.深化數(shù)據(jù)共享，推進(jìn)智慧運(yùn)營(yíng)——共享單車(chē)大數(shù)據(jù)智慧運(yùn)營(yíng)的多場(chǎng)景探析[J].中國(guó)電信業(yè)，2017（11）：69-71.

[2]焦志倫，金紅，劉秉鐮，等.大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的共享單車(chē)短期需求預(yù)測(cè)——基于機(jī)器學(xué)習(xí)模型的比較分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2018（8）：18-27，37.

[3]陳桂英，侯桂云，田海麗.大數(shù)據(jù)分析下城市共享單車(chē)資源應(yīng)急調(diào)度仿真[J].計(jì)算機(jī)仿真，2018（9）：121-124，130.

[4]劉輝軍.大數(shù)據(jù)時(shí)代共享單車(chē)的治理[J].廣東廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào)，2017（6）：104-110.