黃孔任，吳 敏

（1.廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)公司，廣東 揭陽(yáng) 515558；2.廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司工程建設(shè)指揮部，廣東 廣州 510470）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，民航事業(yè)也進(jìn)入了高速發(fā)展階段，對(duì)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)和保障能力也提出了更高的要求。為此，不少機(jī)場(chǎng)進(jìn)入了改擴(kuò)建期。

銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程開(kāi)展跑道延長(zhǎng)不停航施工，由3200m向南延長(zhǎng)400m，為保障施工順暢、高效，縮短安全風(fēng)險(xiǎn)期，建設(shè)單位對(duì)原跑道入口內(nèi)移300m，新建臨時(shí)端聯(lián)絡(luò)道，并修改相關(guān)飛行程序和導(dǎo)航設(shè)施以適應(yīng)縮短后的跑道使用[1]。某機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)擴(kuò)建工程進(jìn)行跑道延長(zhǎng)、跑道加鋪等施工時(shí)，也是采取跑道入口內(nèi)移的措施[2]。

以上機(jī)場(chǎng)在開(kāi)展跑道延長(zhǎng)施工時(shí)，均是先行對(duì)跑道入口進(jìn)行了內(nèi)移，以確保端安全區(qū)的適航性，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)施工、高效有序開(kāi)展，但同時(shí)也帶來(lái)了部分機(jī)型減載、多次調(diào)整修改飛行程序、增加臨時(shí)措施成本等問(wèn)題。尤其是沿海地區(qū)的中小型機(jī)場(chǎng)，軟土地基深厚復(fù)雜，分布廣泛，道面施工前需要進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的軟土地基處理，嚴(yán)重制約建設(shè)工期，影響航班運(yùn)行。而維持原跑道長(zhǎng)度運(yùn)行，開(kāi)展跑道延長(zhǎng)施工的案例卻鮮有報(bào)道。為此，探索在跑道入口不內(nèi)移的條件下開(kāi)展跑道延長(zhǎng)不停航施工，并在施工過(guò)程采取有效措施降低對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的影響，做到“空防安全、施工安全、運(yùn)行安全”，具有重大積極的意義[3]。

1 揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程概述

1.1 工程簡(jiǎn)介

揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)位于廣東沿海地區(qū)，屬于沖積平原，軟土地基深厚復(fù)雜，分布廣泛。機(jī)場(chǎng)等級(jí)為4D，跑道長(zhǎng)2800m，寬45m，跑道兩端各設(shè)有60m防吹坪，可起降B767及以下飛機(jī)。跑道為04#和22#雙向起降跑道，設(shè)有Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)，二期擴(kuò)建工程的主要建設(shè)內(nèi)容為跑道向北延長(zhǎng)400m至3200m，其中60m為利用原有防吹坪道面。

1.2 跑道延長(zhǎng)不停航施工特點(diǎn)

不停航施工是指在保持機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)營(yíng)下開(kāi)展的飛行區(qū)施工，具有組織難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、要求嚴(yán)等特性[4]。根據(jù)民航總局191號(hào)令要求，在跑道端之外300m以?xún)?nèi)、跑道中心線兩側(cè)75m以?xún)?nèi)的區(qū)域進(jìn)行的任何施工作業(yè)，在航空器起飛、著陸前半小時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)完成清理施工現(xiàn)場(chǎng)的工作，包括填平、夯實(shí)溝坑，將施工人員、機(jī)具、車(chē)輛全部撤離施工區(qū)域[5]。本次跑道延長(zhǎng)段施工大部分區(qū)域位于跑道端安全區(qū)，而目前揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)航班日均起降超140架次，在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行期間根本沒(méi)有足夠的時(shí)間進(jìn)行施工，只能采取夜航結(jié)束后施工，并在第二天開(kāi)航前恢復(fù)端安全區(qū)的適航性，確保跑道正常運(yùn)行。此外，跑道延長(zhǎng)段施工區(qū)域內(nèi)進(jìn)近燈光系統(tǒng)和航向天線等設(shè)備需拆除，22#進(jìn)近燈光系統(tǒng)和04#盲降系統(tǒng)將無(wú)法提供使用，為降低對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的影響，必須采取替代措施保證機(jī)場(chǎng)助航燈光和導(dǎo)航設(shè)備正常運(yùn)行。

2 不停航施工方案分析

2.1 跑道入口內(nèi)移與不內(nèi)移的對(duì)比與選擇

跑道入口內(nèi)移與不內(nèi)移方案對(duì)比情況如表1所示。

由表1可知：（1）在跑道入口內(nèi)移條件下開(kāi)展跑道延長(zhǎng)施工，需要對(duì)通信導(dǎo)航、助航燈光、道面標(biāo)志等進(jìn)行切換調(diào)整，增加臨時(shí)端聯(lián)絡(luò)道、修改飛行程序等，項(xiàng)目總體施工周期較長(zhǎng)，此外，跑道縮短會(huì)導(dǎo)致部分機(jī)型減載，對(duì)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)影響較大。（2）在跑道入口不內(nèi)移條件下開(kāi)展跑道延長(zhǎng)施工，不涉及飛行程序修改、增加道面配套等，對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)影響較小，項(xiàng)目總體施工周期較短，但大部分施工區(qū)域需在夜航結(jié)束后施工，有效施工時(shí)間較短，安全管理壓力較大。通過(guò)對(duì)比，結(jié)合項(xiàng)目的建設(shè)工期、安全以及對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)影響的要求，該項(xiàng)目選擇跑道入口不內(nèi)移的施工方案，以滿(mǎn)足項(xiàng)目緊張的工期要求，節(jié)約工程投資，降低對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的影響。

表1 跑道入口內(nèi)移與不內(nèi)移方案對(duì)比

同時(shí)，為進(jìn)一步明確在跑道入口不內(nèi)移的情況下開(kāi)展跑道延長(zhǎng)施工對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的影響，提出合理化建議，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，該項(xiàng)目委托中國(guó)民航大學(xué)對(duì)不停航施工方案進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)評(píng)估報(bào)告，在跑道入口不內(nèi)移的情況下開(kāi)展跑道延長(zhǎng)的不停航施工方案是合理可行的，考慮不停航施工對(duì)航空情報(bào)資料的變更影響較大，施工區(qū)域以AIP（NAIP）補(bǔ)充資料的形式進(jìn)行發(fā)布。

2.2 各階段施工計(jì)劃

該項(xiàng)目計(jì)劃分4個(gè)階段實(shí)施，其中第一階段為拆除施工區(qū)域內(nèi)導(dǎo)航、助航燈光設(shè)備，調(diào)整相關(guān)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)并發(fā)布航行通告；第二階段為地基處理施工；第三階段為道面及通訊導(dǎo)航、助航燈光等配套工程施工；第四階段為校飛、試飛。

第一階段：進(jìn)行前期場(chǎng)地清表工作，拆除04#跑道航向天線及22#跑道720m進(jìn)近燈光系統(tǒng)，發(fā)布航行通告，停用04#跑道ILS系統(tǒng)，進(jìn)近程序采用VOR/DME或LNAV/VNAV進(jìn)近，同時(shí)，新建420m移動(dòng)式臨時(shí)進(jìn)近燈光系統(tǒng)，提高22#跑道著陸標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)場(chǎng)目視盤(pán)旋標(biāo)準(zhǔn)。在跑道延長(zhǎng)段施工期間，簡(jiǎn)易進(jìn)近燈的位置、高程和仰角按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)每天進(jìn)行調(diào)整校核，確保符合簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)的使用要求。

第二階段：發(fā)布航行通告，每天凌晨01：35到07：00關(guān)閉跑道，不提供使用。航行通告生效后，開(kāi)始進(jìn)行跑道延長(zhǎng)段地基處理施工。揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)為軟土地基，針對(duì)深厚淤泥質(zhì)軟土，常用的地基處理方法有擠密法、化學(xué)加固法、復(fù)合地基法以及排水固結(jié)法。綜合考慮本場(chǎng)場(chǎng)地的地質(zhì)條件、施工機(jī)械作業(yè)條件、工期要求、不停航施工要求和凈空要求，本次跑道延長(zhǎng)段地基處理采取直排式真空預(yù)壓法及堆載預(yù)壓法，其中跑道延長(zhǎng)段前270m（不含原60m防吹坪）采取真空預(yù)壓法。真空預(yù)壓法滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)凈空要求，只需在排水板安裝時(shí)進(jìn)場(chǎng)機(jī)械，施工方便，并且在正常航行時(shí)間，地基仍然可以進(jìn)行真空加載排水，保證了施工的連續(xù)性，有效縮短了施工周期[6]。其余180m位于端安全區(qū)外，采取堆載預(yù)壓法。施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照跑道端安全區(qū)縱橫向坡度要求做好與防吹坪連接處的順坡和土面平整壓實(shí)。

第三階段：進(jìn)行道面和通導(dǎo)、助航燈光相關(guān)配套工程施工。跑道延長(zhǎng)段400m采用瀝青混凝土道面結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土道面。跑道道面部分自上而下采用的結(jié)構(gòu)：上面層5cm厚SMA-16改性瀝青混凝土、中面層6cm厚AC-20改性瀝青混凝土、下面層8cmAC-25改性瀝青混凝土，36cm水泥穩(wěn)定碎石基層，級(jí)配碎石墊層15cm。跑道端安全區(qū)內(nèi)墊層、基層、面層施工均在夜航結(jié)束后進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分段施工，當(dāng)天完成部分需進(jìn)行場(chǎng)地平整和按5%坡度做好順坡處理，確保滿(mǎn)足跑道端安全區(qū)適航要求。

第四階段：該階段的重點(diǎn)工作是全力做好延長(zhǎng)后的3200m跑道的校飛、試飛保障，確保校飛、試飛任務(wù)順利完成。在完成全部道面和相關(guān)導(dǎo)航、通訊、助航燈光等設(shè)施設(shè)備施工后，需要對(duì)2套盲降設(shè)備、3個(gè)導(dǎo)航臺(tái)（DVOR/DME）、助航燈光以及本場(chǎng)全部進(jìn)離場(chǎng)和進(jìn)近程序進(jìn)行了投產(chǎn)校驗(yàn)，并在校飛成功后組織進(jìn)行試飛，重點(diǎn)驗(yàn)證飛行程序及跑道、導(dǎo)航臺(tái)、助航燈光等設(shè)施設(shè)備的適航性。試飛成功后即可進(jìn)行行業(yè)驗(yàn)收，獲得4E等級(jí)機(jī)場(chǎng)使用許可證。

目前，揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)跑道延長(zhǎng)項(xiàng)目已完成竣工驗(yàn)收，并順利通過(guò)校飛、試飛和行業(yè)驗(yàn)收，具備4E類(lèi)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行條件。施工期間，在各參建單位的共同努力下，嚴(yán)格按照制定的不停航施工方案組織實(shí)施，沒(méi)有發(fā)生任何影響機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的事件，高效、安全完成建設(shè)任務(wù)。

3 結(jié)束語(yǔ)

（1）對(duì)于沿海地區(qū)軟土深厚復(fù)雜的單跑道中小機(jī)場(chǎng)，在跑道入口不內(nèi)移的條件下，開(kāi)展跑道延長(zhǎng)等改擴(kuò)建施工，整體是合理可行的。

（2）維持原跑道長(zhǎng)度運(yùn)行，可減少飛行程序修改和助航燈光、道面標(biāo)志切換等影響，滿(mǎn)足全部機(jī)型正常運(yùn)行，降低對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的影響。同時(shí)，也無(wú)需增設(shè)臨時(shí)端聯(lián)絡(luò)道用于飛機(jī)滑出跑道，節(jié)約施工時(shí)間和建設(shè)成本，確保整體目標(biāo)工期合理可控。

（3）采取420m移動(dòng)式進(jìn)近燈光系統(tǒng)替代22#跑道拆除的720m高強(qiáng)度進(jìn)近燈光系統(tǒng)，可減少對(duì)因跑道延長(zhǎng)需拆除精密精進(jìn)燈光產(chǎn)生的影響。

（4）跑道端安全區(qū)施工可通過(guò)采取合理航后施工時(shí)間、場(chǎng)地平整順坡以及聯(lián)合適航檢查等措施，確保跑道的適航性，促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工安全、有序進(jìn)行，確保不發(fā)生任何影響機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的事件。