程中強(qiáng)

摘要：為了提升高速公路路基施工質(zhì)量，針對(duì)強(qiáng)夯法在其中的應(yīng)用展開分析。首先介紹都安公路工程概況，明確討論內(nèi)容，其次分析強(qiáng)夯法在施工前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)，最后從三個(gè)方面著手，充分發(fā)揮強(qiáng)夯法作用，保證高速公路路基施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：強(qiáng)夯法;高速公路;路基施工;都安公路

高速公路項(xiàng)目施工期間，路基屬于基礎(chǔ)部分，直接關(guān)系到項(xiàng)目后期投入使用的安全性。強(qiáng)夯法作為路基加固的先進(jìn)技術(shù)，可以提高路基的密實(shí)度，更好的符合高速公路運(yùn)行需求。但是在強(qiáng)夯法實(shí)際應(yīng)用中，實(shí)際應(yīng)用效果不明顯，分析原因發(fā)現(xiàn)該施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)并沒有得到深入開發(fā)，從而影響到路基施工質(zhì)量。下面重點(diǎn)圍繞強(qiáng)夯法在高速公路路基施工中的運(yùn)用展開分析。

一、工程概況

都安公路T26合同段線路全長13.46Km，樁號(hào)始于K155+200，樁號(hào)止于K168+660，標(biāo)段內(nèi)路基挖方400萬m3，路基填方340萬m3。K156+800—K156+840段為路基挖方段落，土方共計(jì)58.8萬m3。本標(biāo)段前期共取土源1處，里程樁號(hào)為K156+000（利用方取土深度6m）、K167+780—K167+840段為路基挖方段落，土方共計(jì)7.8萬m3。本標(biāo)段前期共取土源1處，AK1+370（取土深度6m）。經(jīng)現(xiàn)場取樣，K156+000土源屬黏土質(zhì)砂（sc）;AK1+370土源屬含礫高液限粉土（MHG）、具有一定的代表性，可開展相關(guān)試驗(yàn)工作。

二、強(qiáng)夯法施工前期準(zhǔn)備工作

2.1準(zhǔn)備試驗(yàn)

都安公路項(xiàng)目前期準(zhǔn)備階段試驗(yàn)項(xiàng)目包括天然含水率、天然稠度、顆粒分析、液塑

限、擊實(shí)試驗(yàn)、CBR試驗(yàn)等指標(biāo)，參數(shù)如下：（1）K156+000樁號(hào)。天然含水率28.3%、液限68.0%、塑限29.0%、塑性指數(shù)39.0%、最大干密度1.70g/cm3、最佳含水率20.3%、細(xì)粒組含量44.31%;（2）AK1+370樁號(hào)。天然含水率41.2%、液限68.0%、塑限34.0%、塑性指數(shù)34.0%、最大干密度1.66g/cm3、最佳含水率24.4%、細(xì)粒組含量66.33%。

2.2選擇夯擊參數(shù)

①強(qiáng)夯法施工期間，建議采以滿夯布置的方式，例如梅花型設(shè)置;②現(xiàn)場所有夯擊點(diǎn)都要有效控制，確保其規(guī)范性，夯擊點(diǎn)在最后兩次夯擊時(shí)，沉降差不能超過5cm，夯錘附近區(qū)域隆起高度小于10cm;③現(xiàn)場檢測壓實(shí)度明確夯擊性能，行車道的壓實(shí)度必須超過96%。

2.3強(qiáng)夯機(jī)械設(shè)備

都安公路項(xiàng)目現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備包括以下幾種：①ZL50C型裝載機(jī)一臺(tái);②360挖掘機(jī)三臺(tái);③山推160型推土機(jī)3臺(tái);④14T型壓路機(jī)2臺(tái)，分別用于K156段和K167段;⑤大于3000KN/m的強(qiáng)夯機(jī)一臺(tái)，用于K167段;⑥15m3自卸汽車10輛。

2.4施工準(zhǔn)備

①正式開始強(qiáng)夯施工前，現(xiàn)場所有的雜質(zhì)必須全部清除，不能有表土、種植土、植物根系等存在[1]。土層清理與施工規(guī)定一致后，保證清理厚度超過30cm可以開展后續(xù)作業(yè);②通過試驗(yàn)確定地基土。若發(fā)現(xiàn)土層不均勻的問題，要提高檢驗(yàn)頻率，增加檢測點(diǎn)，每隔50～100m設(shè)置一個(gè)檢測點(diǎn)[2]。當(dāng)土工參數(shù)滿足規(guī)定后方可組織施工。按照土工試驗(yàn)參數(shù)明確最佳含水量、最大干密度。施工過程中如果下雨會(huì)對(duì)強(qiáng)夯施工效果，需要將現(xiàn)場的表層軟土徹底清理。

三、高速公路路基施工中強(qiáng)夯法的運(yùn)用建議

3.1試驗(yàn)總結(jié)建議

①路基填料。高含水率碎石土可用于路基下路堤填筑;填料的含水率應(yīng)控制在35%以下。高含水率碎石土的含水率控制應(yīng)以壓路機(jī)能夠進(jìn)行正常碾壓而不致打滑;②松鋪厚度：素土填筑松鋪厚度應(yīng)為25cm、不宜超過30cm;③碾壓機(jī)具：應(yīng)采用輕型壓路機(jī)（自重14t或14t以下）進(jìn)行碾壓;④碾壓工藝：碾壓路線順序?yàn)椋褐本€段堅(jiān)持先兩邊后中間、超高段由低向高、縱向直線進(jìn)退的方式。

3.2強(qiáng)夯法應(yīng)用要點(diǎn)

①現(xiàn)場場地的平整處理。強(qiáng)夯法在實(shí)際應(yīng)用之前，施工人員要操作推土機(jī)做好施工現(xiàn)場的整平工作。一般預(yù)壓施工次數(shù)要超過2次。為了保證機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行，施工現(xiàn)場可以搭建臨時(shí)道路，確保其滿足交通需求，并且充分發(fā)揮出機(jī)械設(shè)備的作用，在記錄施工現(xiàn)場應(yīng)用維持正常施工。另外，施工人員建議采用基礎(chǔ)排水設(shè)施，避免施工現(xiàn)場因?yàn)榉e水而影響整體施工質(zhì)量。

②試夯施工。為了切實(shí)提高強(qiáng)夯施工質(zhì)量，獲得最佳路基施工效果，正式開始施工前，施工人員要選擇地質(zhì)條件相似度較高的區(qū)域，并且劃分該區(qū)域的面積為500m2，將其作為試夯處理范圍。按照施工技術(shù)規(guī)范，現(xiàn)場的夯點(diǎn)設(shè)置為梅花形，夯能調(diào)整為2200kN·m，選擇夯錘作為施工設(shè)備，夯錘的重量以15t為最佳，落距是14.7m。

③在現(xiàn)場布置夯點(diǎn)與行距。路基現(xiàn)場施工應(yīng)用強(qiáng)夯法，需要先確定試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將其作為基礎(chǔ)明確夯點(diǎn)距離。隨后在根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置夯點(diǎn)位置。具體在設(shè)置控制點(diǎn)的過程中，將控制點(diǎn)選擇固定樁號(hào)坐標(biāo)，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)使其成為夯點(diǎn)，并且實(shí)施夯點(diǎn)控制工作，提高位置的精準(zhǔn)度。

3.3強(qiáng)夯法施工效果

①強(qiáng)夯比對(duì)。鑒于高含水率碎石土路基的壓實(shí)效果較差，目前尚沒有關(guān)于高含水率碎石土路基的沉降觀測資料。而強(qiáng)夯是減小路基工后沉降變形的有效方法。由于高含水率碎石土路基的作業(yè)面較軟，直接進(jìn)行強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)，易破壞已成型路基的結(jié)構(gòu)性。為此結(jié)合試驗(yàn)段高含水率碎石土路基開展了強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)，填石層厚度約40cm，夯擊能分別為800KN·m、1000KN·m。

然而，夯擊能越大，對(duì)周邊土體的影響也越大。從夯擊后填石層的整體密實(shí)性與夯擊影響范圍綜合分析，強(qiáng)夯對(duì)減小路基的工后沉降有一定作用。通過控制夯擊能不超過800KN·m，強(qiáng)夯作用對(duì)路基的結(jié)構(gòu)性的影響不大。因此，建議在有條件的情況下，也可采取強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)，夯擊能應(yīng)控制在800KN·m、夯擊次數(shù)不應(yīng)超過2擊。

結(jié)束語：

綜上所述，在高速公路路基施工中應(yīng)用強(qiáng)夯法，是建筑行業(yè)發(fā)展的必然要求，一方面有利于加強(qiáng)路基穩(wěn)定性，保證后期項(xiàng)目投入使用的安全性，另一方面則可以提高路基的穩(wěn)固性。具體在應(yīng)用強(qiáng)夯法時(shí)，需要結(jié)合工程實(shí)際制定施工方案，不僅可以最大程度的發(fā)揮出強(qiáng)夯法優(yōu)勢(shì)，還能夠切實(shí)提高高速公路質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁海鴻.濕陷性土質(zhì)條件環(huán)境下的公路路基施工技術(shù)[J].交通世界，2019（18）：58-59+61.

[2]馬劍.公路濕陷性黃土路基中強(qiáng)夯法技術(shù)總結(jié)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2019（08）：119-120.