雷舒鈞 孫慧華

【摘要】作為一種可持續(xù)的交通方式，共享單車為城市帶來一系列的社會(huì)、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益。但是隨著各種品牌單車的不斷投放，由共享單車所引發(fā)的交通擁堵、隨便停放、野蠻增長種種弊端暴露無遺。文章從政府管理、市場環(huán)境、消費(fèi)者三個(gè)方面對該行業(yè)進(jìn)行研究探索，并提出相應(yīng)的發(fā)展對策，旨在促進(jìn)該行業(yè)更加健康、規(guī)范地發(fā)展，進(jìn)而為我國公民綠色、便利出行提供一種實(shí)惠、可靠的方式。

【關(guān)鍵詞】共享單車;社會(huì)問題;發(fā)展反思

一、控制商業(yè)投資的粗放性，避免過多的社會(huì)資源浪費(fèi)

共享單車如果由一兩家企業(yè)運(yùn)營，那么其市場可能會(huì)經(jīng)久不衰，并持續(xù)發(fā)展下去。在共享單車推出之后，馬上就成為了很多人眼中的香餑餑，成為了受人追捧和炙手可熱的商業(yè)項(xiàng)目。很多商業(yè)機(jī)構(gòu)和社會(huì)資本一哄而上，蜂擁而入，沒讓共享單車更加興旺發(fā)達(dá)，而是過早飽和、提前進(jìn)入了衰退期。這也警醒我們的管理部門時(shí)刻保持冷靜的頭腦，對于粗獷式經(jīng)營和野蠻式發(fā)展的商業(yè)項(xiàng)目加強(qiáng)監(jiān)管和控制，保證其有序、穩(wěn)步的運(yùn)行。而對于投資公司來說，某些火爆的商業(yè)項(xiàng)目，不管市場前景多么好，多么的受人追捧，都要適可而止，不要盲目的加大投入和擴(kuò)大經(jīng)營。

二、從城市規(guī)劃角度控制整個(gè)城市共享單車的數(shù)量

一方面，設(shè)計(jì)師應(yīng)該根據(jù)共享單車乘用體驗(yàn)來確定合適的單車數(shù)量。就是當(dāng)用戶有用車需求的時(shí)候，剛好不遠(yuǎn)就有車可用。即打開共享單車的APP，在用戶身邊或不遠(yuǎn)處剛好有單車，還是正?？捎玫?。短距離出行場景大概是0.5到3公里的距離，也就是公交、地鐵和小區(qū)之間，以及3公里范圍內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)的出行距離。0.5公里是一個(gè)臨界點(diǎn)，0.5公里以內(nèi)的距離更傾向步行;超過0.5到3公里內(nèi)的距離，騎車是個(gè)較優(yōu)選擇，快且方便;超過5公里坐公交地鐵或滴滴優(yōu)步就更劃算了。換句話說，停車場之間的距離原則上不能超過0.5公里，找車時(shí)間不能太長，否則客戶就會(huì)失去騎車的興趣。

另一方面，規(guī)劃設(shè)計(jì)師樹立“窄馬路，密路網(wǎng)”理念，協(xié)助政府根據(jù)城市的規(guī)模、交通容量、人流密度等因數(shù)確定停車場的位置大小及數(shù)量，逐步打開封閉街區(qū)，加密路網(wǎng)，疏通自行車微循環(huán)系統(tǒng);通過建設(shè)自行車專用道、自行車高架、環(huán)島自行車道、下穿隧道等方式提供時(shí)空連續(xù)的自行車道網(wǎng)絡(luò);優(yōu)化城市公共交通線路和站點(diǎn)布局，突出“公共交通+自行車”零換乘零接駁特色，構(gòu)建以公共交通樞紐為中心的騎行網(wǎng)絡(luò)。設(shè)計(jì)師根據(jù)路網(wǎng)布局及停車場數(shù)量為依據(jù)來確定合理的共享單車數(shù)量。

三、規(guī)劃自行車專用綠道

共享自行車的順利出行與自行車道關(guān)系很大。要轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展模式，在市中心城區(qū)主、次干道和支路設(shè)置足夠通行能力的自行車道，并形成安全連續(xù)的自行車道系統(tǒng)、方便高效的配套設(shè)施系統(tǒng)、規(guī)范有序的運(yùn)行管理系統(tǒng)。強(qiáng)化自行車道優(yōu)先權(quán)，通過物理隔離、通道專屬、渠化交通等多種措施加強(qiáng)自行車道、機(jī)動(dòng)車道、人行道的隔離，塑造更安全騎行環(huán)境。同時(shí)要保證自行車道連續(xù)性，打通公共出行“最后一公里”，增加自行車道空間，構(gòu)建分片區(qū)、分層級(jí)自行車通道，保障自行車道成網(wǎng)成片，提供時(shí)空連續(xù)的自行車通道。

加強(qiáng)城市公共交通系統(tǒng)對自行車道系統(tǒng)可達(dá)性支持，實(shí)現(xiàn)公共交通站點(diǎn)和自行車停靠設(shè)施無縫鏈接的一體化建設(shè)，使市民下了公交就能騎上自行車。同時(shí)把自行車道建設(shè)與健康城市、綠色城市相結(jié)合，把自行車道串聯(lián)城市重要景觀節(jié)點(diǎn)，增強(qiáng)騎行體驗(yàn)感，構(gòu)建安全、連續(xù)、便捷、舒適、高效的自行車交通系統(tǒng)，倡導(dǎo)綠色出行，實(shí)現(xiàn)“綠色騎行、品質(zhì)生活”。

四、設(shè)計(jì)醒目、明確、統(tǒng)一的城市共享單車標(biāo)志，劃定停車范圍

在城市的中心和各個(gè)區(qū)域，劃出多片小塊不影響其它交通流動(dòng)的區(qū)域，用黃色標(biāo)線標(biāo)明邊框范圍，并在里面繪制全市共享單車的統(tǒng)一標(biāo)志。共享單車只能從一個(gè)區(qū)域停到另一個(gè)區(qū)域，不許停放到規(guī)定區(qū)域以外。在自行車租車的APP界面上，顯示出全市可停放共享單車的區(qū)域范圍。使市民一目了然，甚至可以顯示不同區(qū)域的停車數(shù)量，方便停車。除此之外，設(shè)置電子圍欄是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，電子圍欄一方面勝在可選地點(diǎn)多，組合靈活，可承擔(dān)更多的單車，另一方面則利用技術(shù)加持，背后又有企業(yè)和監(jiān)管部門的支持，運(yùn)營簡單，可以嚴(yán)格把控單車的停靠地點(diǎn)，可控性和實(shí)踐效果較好。電子圍欄所劃分的虛擬區(qū)域內(nèi)空間利用率提高，以滿足更多的投放數(shù)量。如果技術(shù)允許，甚至可以采用立體電子圍欄，只要設(shè)計(jì)合理，人們在取車時(shí)不會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，節(jié)省用地面積對共享公司來說其實(shí)是一項(xiàng)很大的減支項(xiàng)。

五、提高使用單車的價(jià)格，使企業(yè)獲得利潤，從而保持長久的生存

作為一項(xiàng)新生事物，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了井噴式增長態(tài)勢，“跑馬圈地”的資本擴(kuò)張使行業(yè)發(fā)展處于粗放態(tài)勢，區(qū)域內(nèi)的過度投放影響了城市環(huán)境和秩序，也給城市管理帶來了極大的挑戰(zhàn)。美國最大無樁共享單車公司LimeBike副總裁CaenContee指出在中國投放共享單車成本太低，因而各大公司紛紛在投放量上的競爭，使共享單車公司很難賺到錢。在單純以數(shù)量擴(kuò)張占有市場的策略下，共享單車在資本支配下處于“相對過?！钡臓顟B(tài)。過高的成本讓整個(gè)行業(yè)處于“賠本賺吆喝”的買賣，自身造血功能的弱化，整個(gè)行業(yè)就無法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

六、重視專利權(quán)，自然淘汰模仿對手

當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)時(shí)代信息高度發(fā)達(dá)，創(chuàng)新和創(chuàng)造的成本與難度都很高，這也使得一個(gè)好的創(chuàng)意一經(jīng)推出，就會(huì)有很多人競相模仿和頻繁復(fù)制。知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)淡薄造成惡性競爭。掃碼解鎖設(shè)計(jì)是可以申請專利的。如果申請了專利，就可以受到一定期限的專利保護(hù)，他人就無法再利用或模仿。這樣就自然排除抄襲模仿者的惡意競爭，減少社會(huì)資源浪費(fèi)。

共享單車是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運(yùn)營方、市民和有關(guān)部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。

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