王濤

摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，城市軌道交通在各大城市開(kāi)始蓬勃發(fā)展。軌道結(jié)構(gòu)是承載列車運(yùn)行的主要結(jié)構(gòu)，它的施工質(zhì)量是影響列車運(yùn)行安全的重要因素之一，由于施工工藝不合理或施工質(zhì)量監(jiān)控不足等原因，造成軌道結(jié)構(gòu)存在各種病害。本文對(duì)整體道床結(jié)構(gòu)病害中的“軌枕歪斜” 病害產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析，并提出針對(duì)性的預(yù)防措施，希望對(duì)該類病害的預(yù)防工作有所指導(dǎo)。

Abstract： In recent years， with the acceleration of China's infrastructure construction， urban rail transit has begun to flourish in major cities. The track structure is the main structure that carries the train， so its construction quality is one of the important factors affecting the safety of the train operation. Due to unreasonable construction techniques or insufficient construction quality monitoring， there are various diseases in the track structure. This article analyzes the causes of the "sleeper skew" disease in the overall track bed structural disease， and puts forward specific preventive measures， hoping to provide guidance for the prevention of this type of disease.

關(guān)鍵詞：城市軌道;整體道床;病害;軌枕歪斜;預(yù)防

Key words： urban track;integral track bed;disease;sleeper skew;prevention

中圖分類號(hào)：U231.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）11-0204-03

0? 引言

地鐵鋪軌施工竣工驗(yàn)收時(shí)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，軌道整體道床結(jié)構(gòu)存在大量的軌枕歪斜問(wèn)題（圖1軌枕歪斜），該問(wèn)題造成了軌距塊限位效果降低，扣件系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性變差，軌距變化率超標(biāo)，進(jìn)而影響了地鐵列車的運(yùn)行安全。軌道施工單位采用鑿除重新澆筑或更換軌距墊的方式進(jìn)行了整改，即歪斜量較大的軌枕整體進(jìn)行鑿除再重新進(jìn)行澆筑，歪斜量小的采用特制異形軌距塊進(jìn)行更換。軌道進(jìn)入試行階段，進(jìn)入軌行區(qū)進(jìn)行病害處理不僅浪費(fèi)了大量人力、物力、財(cái)力，還對(duì)施工單位的企業(yè)信譽(yù)造成負(fù)面影響。

軌枕歪斜是指超出了軌枕正確安裝角度，正確的軌枕安裝角度為：直線段兩股鋼軌的軌枕或短枕中心線應(yīng)與線路中心線垂直，曲線段應(yīng)與線路中心線切線方向垂直。

1? 軌枕歪斜產(chǎn)生原因分析

軌枕歪斜問(wèn)題的發(fā)生，可以從以下三方面進(jìn)行分析：

1.1 人為原因

軌排生產(chǎn)過(guò)程中，組裝人員為加快工作效率，未能按照軌排表要求逐個(gè)對(duì)軌枕位置進(jìn)行方枕，未使用長(zhǎng)鋼卷尺測(cè)量畫(huà)線定位，造成累計(jì)誤差，軌枕間距不均勻，造成了軌枕歪斜現(xiàn)象的產(chǎn)生。

1.2 運(yùn)輸原因

軌排使用軌道車進(jìn)行運(yùn)輸，加固后的軌排與軌道車屬剛性接觸。軌道車經(jīng)過(guò)曲線地段時(shí)，軌排隨著軌道車左右擺動(dòng)，左右軌的軌枕相對(duì)位置發(fā)生變化，軌枕歪斜現(xiàn)象產(chǎn)生。

1.3 管理原因

軌排運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)后，地鐵鋪軌車吊裝時(shí)未同步，造成軌排斜向拉扯，軌排偏位，軌排安裝就位后，施工單位未對(duì)軌枕歪斜的軌排進(jìn)行檢查，或檢查完成后工人未按照要求進(jìn)行整改，就進(jìn)行后續(xù)工序施工。

2? 病害防治措施

2.1 軌排生產(chǎn)質(zhì)量控制

2.1.1 配軌計(jì)算

施工單位根據(jù)圖紙及規(guī)范進(jìn)行配軌計(jì)算及曲線正矢計(jì)算，直線段鋪設(shè)長(zhǎng)度按鋼軌長(zhǎng)度連續(xù)計(jì)算，確定曲線始終點(diǎn)前（或）后的鋼軌接頭位置。曲線段鋪設(shè)長(zhǎng)度以外股長(zhǎng)度為依據(jù)，將線路中心線長(zhǎng)度換算成外軌長(zhǎng)度，配軌時(shí)按外股鋼軌長(zhǎng)度連續(xù)計(jì)算，按規(guī)范對(duì)每根內(nèi)軌進(jìn)行縮短量計(jì)算，計(jì)算完成后編制“軌節(jié)表”（表1：軌節(jié)表）。再根據(jù)軌節(jié)表計(jì)算每組軌排軌枕的間距，編制“軌枕排表”（表2：軌枕排表）。軌排組裝人員及檢查人員按照兩個(gè)表進(jìn)行施工和檢查。

2.1.2 軌排組裝

組裝軌排時(shí)，軌枕按軌排表進(jìn)行懸掛，前后兩塊間距允許偏差為±10mm。同一軌排宜選用長(zhǎng)度公差相同的鋼軌配對(duì)，相差量不得大于3mm。

軌枕位置長(zhǎng)鋼尺劃分后用細(xì)支筆標(biāo)于軌腰內(nèi)側(cè)，曲線段標(biāo)于外軌軌腰內(nèi)側(cè)。軌枕應(yīng)與鋼軌中軸線垂直，內(nèi)外對(duì)齊，并根據(jù)不同地段組裝不同型號(hào)扣件。

軌排組裝在鋪軌基地組裝平臺(tái)上完成。先將扣件固定在鋼軌上，螺旋道釘套上彈簧墊圈后，涂上黃油，再擰到尼龍?zhí)坠軆?nèi)再緊固螺旋道釘，聯(lián)結(jié)軌枕，然后安裝軌排支撐架和軌距拉桿、精調(diào)軌距，形成25m軌排。

聯(lián)接軌枕時(shí)由軌排中間向兩側(cè)進(jìn)行，可避免曲線軌排產(chǎn)生軌枕歪斜的現(xiàn)象。

2.2 軌排運(yùn)輸控制

軌道車運(yùn)送軌排時(shí)，一般采用墊木放置在軌道車與軌排間、軌排與軌排間（圖2軌排運(yùn)輸示意圖），然后通過(guò)緊線器或倒鏈將軌排固定到軌道車上。由于加固好的軌排與軌道平板車剛性連接，經(jīng)過(guò)曲線時(shí)軌排還是隨軌道車運(yùn)動(dòng)，不能有效避免軌排變形的發(fā)生。

現(xiàn)結(jié)合普鐵運(yùn)送長(zhǎng)鋼軌經(jīng)驗(yàn)，特制地鐵用軌排轉(zhuǎn)向架（圖3：軌排轉(zhuǎn)向架實(shí)物圖），軌排轉(zhuǎn)向架由底座、上層結(jié)構(gòu)組成。底板和上層結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)動(dòng)軸進(jìn)行連接。底座板兩側(cè)設(shè)限位裝置，固定在軌道平板車上，只能前后移動(dòng)。上層結(jié)構(gòu)根據(jù)軌距，合理設(shè)置軌排限位裝置，使軌排只能前后移動(dòng)（圖4：轉(zhuǎn)向架側(cè)視圖、圖5：轉(zhuǎn)向架平視圖）。轉(zhuǎn)向架高度比軌排略高，這樣軌排就能與軌道平板車脫離接觸。

軌排運(yùn)輸時(shí)，底層軌排放置在轉(zhuǎn)向架上，上層軌排與下層軌排間放置墊木，兩組軌排擺放到同一平面上，兩組軌排上下同側(cè)鋼軌使用魚(yú)尾板進(jìn)行固定為一個(gè)整體，每組軌排按四個(gè)斷面進(jìn)行固定。因?yàn)槿コ塑壟排c軌道平板車之間固定，經(jīng)過(guò)曲線地段時(shí)，轉(zhuǎn)向架隨軌排形狀及軌道車左右晃動(dòng)情況進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以有效減少軌排變形的發(fā)生。

使用軌排轉(zhuǎn)向架時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制軌道車行進(jìn)速度，不能超過(guò)5km/小時(shí)。

2.3 架設(shè)前檢查

軌道平板車將軌排運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)后，用地鐵鋪軌車卸到澆筑完成的道床上，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員重新對(duì)軌排進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查軌排與轉(zhuǎn)向架碰連接位置，該位置軌枕易和轉(zhuǎn)向架碰撞引起變形。檢查軌排合格后，再吊裝到作業(yè)面處進(jìn)行架設(shè)。

3? 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)軌枕歪斜措施的分析并制定了相應(yīng)的整改措施，提前將問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)，同時(shí)在施工中加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程控制，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求進(jìn)行施工，加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)及采取制作軌排轉(zhuǎn)向架等系列措施，可以最大程度的減少軌枕歪斜問(wèn)題，同時(shí)達(dá)到加快施工進(jìn)度及節(jié)約后期問(wèn)題處理成本的目標(biāo)。

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