呂能芳

摘要：眾包物流是眾包模式在物流行業(yè)的具體應(yīng)用。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高效對(duì)接供需信息，利用社會(huì)閑散運(yùn)力完成物流任務(wù)。闡述眾包與眾包物流的內(nèi)涵，再以眾包物流企業(yè)點(diǎn)我達(dá)為例，指出眾包物流存在政治風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。以此提出形成規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系、加強(qiáng)騎手和消費(fèi)者對(duì)平臺(tái)的信任、積極融入電商企業(yè)的生態(tài)體系、積極開(kāi)拓業(yè)務(wù)范圍、國(guó)家制定包容審慎的經(jīng)濟(jì)政策等建議措施。

Abstract： Crowdsourcing logistics is a specific application of the crowdsourcing model in the logistics industry， using Internet technology to efficiently connect supply and demand information， and using social idle capacity to complete logistics tasks. This paper seplains the connotation of crowdsourcing and crowdsourcing logistics， and then take the crowdsourcing logistics enterprise Dianwoda as an example to point out that there are political risks， legal risks， market risks， technical risks and operational risks in crowdsourcing logistics. In this way， it puts forward recommendations such as forming a standardized service system， strengthening the trust of riders and consumers on the platform， actively integrating into the e-commerce enterprise ecosystem， actively expanding the business scope， and formulating inclusive and prudent economic policies.

關(guān)鍵詞：眾包;電商落地配;眾包服務(wù)風(fēng)險(xiǎn);分享經(jīng)濟(jì)

Key words： crowdsourcing;e-commerce on-site deployment;crowdsourcing service risks;sharing economy

中圖分類(lèi)號(hào)：F724.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）11-0132-03

1? 眾包與眾包物流

最早提出 “眾包”一詞的是Jeff Howe，是指“一個(gè)公司或機(jī)構(gòu)把過(guò)去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)以自由自愿的形式外包給非特定的大眾網(wǎng)絡(luò)的做法”[1]。2006年，劉鋒將眾包概念引入中國(guó)，稱(chēng)之“威客”，即通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把自己的智慧、知識(shí)、能力、經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化成實(shí)際收益的互聯(lián)網(wǎng)新模式[2]。2015 年9月，國(guó)務(wù)院在《關(guān)于加快構(gòu)建大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新支撐平臺(tái)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中指出“眾包，匯眾力增就業(yè)，借助互聯(lián)網(wǎng)等手段，將傳統(tǒng)由特定企業(yè)和機(jī)構(gòu)完成的任務(wù)向自愿參與的所有企業(yè)和個(gè)人進(jìn)行分工，最大限度利用大眾力量，以更高的效率、更低的成本滿(mǎn)足生產(chǎn)及生活服務(wù)需求，促進(jìn)生產(chǎn)方式變革，開(kāi)拓集智創(chuàng)新、便捷創(chuàng)業(yè)、靈活就業(yè)的新途徑。的發(fā)展機(jī)會(huì)，從而被大眾所接受”[3]。

眾包物流是眾包模式在物流行業(yè)的具體應(yīng)用，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高效對(duì)接供需信息，優(yōu)化傳統(tǒng)生活服務(wù)行業(yè)的組織運(yùn)營(yíng)模式。

2? 點(diǎn)我達(dá)公司的案例分析

電商企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，物流配送水平已經(jīng)成為關(guān)鍵點(diǎn)。目前，物流配送組織運(yùn)力形式分為自建和眾包。自建模式，即電商企業(yè)擁有自己專(zhuān)門(mén)的運(yùn)力團(tuán)隊(duì)，對(duì)配送人員的管控力度強(qiáng)，服務(wù)品質(zhì)、時(shí)效均有保障。但是物流體系建設(shè)周期長(zhǎng)、成本高，需要高密度訂單量來(lái)分?jǐn)偨ㄔO(shè)和維護(hù)成本。典型的電商代表是京東，有旗下配送品牌“京東物流”。相反，眾包物流是基于眾包模式而發(fā)展出來(lái)的新型物流方式，即利用社會(huì)閑散運(yùn)力完成配送服務(wù)。眾包平臺(tái)輕模式發(fā)展，作為接包方和發(fā)包方的中介機(jī)構(gòu)，為二者提供虛擬交易場(chǎng)所。但是平臺(tái)對(duì)配送人員管控力不足，配送質(zhì)量較難控制。典型的眾包物流平臺(tái)是美團(tuán)眾包和點(diǎn)我達(dá)。點(diǎn)我達(dá)公司成立于2015年，是一家眾包落地配物流平臺(tái)。下面以點(diǎn)我達(dá)公司作為案例分析對(duì)象。

2.1 眾包物流模式

點(diǎn)我達(dá)公司的眾包物流模式涉及到眾包活動(dòng)的三個(gè)主體。三者關(guān)系見(jiàn)圖1。

2.1.1 點(diǎn)我達(dá)公司

作為眾包平臺(tái)提供者，連結(jié)發(fā)包方和接包方的媒介機(jī)構(gòu)，為雙方提供虛擬的交易場(chǎng)所。由發(fā)包方在眾包平臺(tái)上發(fā)布配送需求，由網(wǎng)絡(luò)騎手接包方自主接單。點(diǎn)我達(dá)公司從中間抽取傭金。

2.1.2 騎手

作為接包方，通常定義為自愿利用空閑時(shí)間，自主選擇、完成配送任務(wù)，從而獲得計(jì)件報(bào)酬的具有完全民事行為能力的個(gè)人。騎手只需要用身份證注冊(cè)點(diǎn)我達(dá)APP，進(jìn)行簡(jiǎn)單的線(xiàn)上培訓(xùn)即可成為正式騎手。

2.1.3 配送服務(wù)需求方

作為發(fā)包方，可以在點(diǎn)我達(dá)平臺(tái)上發(fā)布配送服務(wù)需求信息，并承諾支付相應(yīng)報(bào)酬的人或商家。具體可以是快遞公司、網(wǎng)上訂餐平臺(tái)、新零售電商等。

2.2 業(yè)務(wù)范圍

點(diǎn)我達(dá)公司的業(yè)務(wù)范圍主要包括餐配外賣(mài)訂單、新零售訂單和快遞公司落地配派件訂單。

2.2.1 餐配外賣(mài)訂單

2017年7月，點(diǎn)我達(dá)公司與網(wǎng)上訂餐平臺(tái)餓了么戰(zhàn)略合作，點(diǎn)我達(dá)成為餓了么的唯一眾包物流戰(zhàn)略合作伙伴。餓了么系統(tǒng)能夠直接對(duì)接點(diǎn)我達(dá)系統(tǒng)。點(diǎn)我達(dá)通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)，完成訂單和騎手的實(shí)時(shí)高效匹配。

2.2.2 新零售訂單

2016年，馬云提出“新零售”的概念，即未來(lái)將是線(xiàn)上、線(xiàn)下、物流的結(jié)合模式。實(shí)踐中也確實(shí)如此。2017年，亞馬遜以137億美元收購(gòu)美國(guó)大型商品超市Whole Foods。阿里巴巴分別在2017年和2019年收購(gòu)了銀泰和大潤(rùn)發(fā)。2019年，京東收購(gòu)了五星電器。原先的線(xiàn)上購(gòu)物需要從倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，而新零售概念提出從店發(fā)貨，這樣意味著“一小時(shí)達(dá)”的消費(fèi)體驗(yàn)成為可能。那這些都需要物流的強(qiáng)有力的支持。2018年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)以眾包業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)資源戰(zhàn)略投資點(diǎn)我達(dá)公司，成為點(diǎn)我達(dá)公司的控股股東，點(diǎn)我達(dá)從此融入阿里生態(tài)體系中。例如，點(diǎn)我達(dá)為阿里巴巴線(xiàn)下超市——盒馬生鮮，可以完成3公里最快30分鐘的配送任務(wù)。再如，消費(fèi)者在天貓屈臣氏官方旗艦店下單，點(diǎn)我達(dá)從線(xiàn)下最近的屈臣氏實(shí)體店取貨、提供最快兩小時(shí)的配送服務(wù)。

2.2.3 快遞公司落地配訂單

電商企業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)落地配配送人員需求較大。很多城市限制快遞公司在城區(qū)設(shè)置配送點(diǎn)，再加上快遞公司出于節(jié)約成本的考慮，配送點(diǎn)通常被安排在城區(qū)邊緣，這樣會(huì)大大提高落地配服務(wù)的時(shí)間成本和交通成本。同時(shí)，快遞公司從落地配派件服務(wù)中獲得收益很低，導(dǎo)致很多快遞公司對(duì)落地配業(yè)務(wù)并不積極。另外，每當(dāng)電商企業(yè)“雙11”、“618”各種大促活動(dòng)時(shí)，各個(gè)快遞公司的配送點(diǎn)均會(huì)出現(xiàn)爆倉(cāng)的情況，快遞短期無(wú)法配送從而堆積在快遞點(diǎn)，容易造成破件、丟件的現(xiàn)象，降低消費(fèi)者的體驗(yàn)感，從而阻礙了電商企業(yè)的發(fā)展。為了解決落地配難的問(wèn)題，點(diǎn)我達(dá)承接了三通一達(dá)等多家快遞公司的落地配訂單，完成最后一公里的配送。2016年，點(diǎn)我達(dá)和菜鳥(niǎo)系統(tǒng)打通后，點(diǎn)我達(dá)承接了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)末端的派件和攬件業(yè)務(wù)。

3? 眾包物流模式的風(fēng)險(xiǎn)分析

3.1 政治風(fēng)險(xiǎn)

眾包物流屬于分享經(jīng)濟(jì)在物流行業(yè)的具體運(yùn)用[4]。分享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)還處于初級(jí)階段，相應(yīng)的法律制度還不完善。例如，騎手獲取計(jì)件報(bào)酬，卻沒(méi)有繳納個(gè)人所得稅。這會(huì)造成個(gè)人所得稅的流失，影響市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的公平性。隨著分享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)發(fā)展的日趨成熟，國(guó)家必然會(huì)完善相應(yīng)的法律制度，到時(shí)可能會(huì)提高眾包物流的成本。

3.2 法律風(fēng)險(xiǎn)

3.2.1 消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)

騎手將獲得大量的消費(fèi)者信息，如姓名、電話(huà)、家庭或單位住址、購(gòu)買(mǎi)物品等，這全部會(huì)涉及到個(gè)人隱私。以往也發(fā)生過(guò)的騎手因?yàn)槭艿讲钤u(píng)騷擾甚至殺害客戶(hù)的惡劣事件。因?yàn)榉?wù)質(zhì)量不佳，給客戶(hù)造成損失的現(xiàn)象也是常有發(fā)生。騎手作為非契約接包方[5]，與平臺(tái)相互的責(zé)任并不明確，加上國(guó)家制度缺失，導(dǎo)致消費(fèi)者維權(quán)困難，消費(fèi)體驗(yàn)感下降，不利于眾包物流的發(fā)展。

3.2.2 騎手風(fēng)險(xiǎn)

在眾包物流中，平臺(tái)和配送員之間的法律關(guān)系認(rèn)定難點(diǎn)在于二者是“合作關(guān)系”還是“勞動(dòng)關(guān)系”[6]。騎手通常使用自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)工具，且由于時(shí)效性的要求，非常容易出現(xiàn)交通事故。眾包平臺(tái)通常只能騎手購(gòu)買(mǎi)了人身意外保險(xiǎn)，但如工傷賠償、誤工費(fèi)、交通工具維修費(fèi)等職工福利都是缺失的。如果二者之間勞動(dòng)關(guān)系成立，則騎手可以獲得相應(yīng)的職工福利，反之騎手則需要自己承擔(dān)經(jīng)濟(jì)后果。并且在實(shí)踐案例中，法院對(duì)眾包物流平臺(tái)所主張的“合作關(guān)系”或“勞動(dòng)關(guān)系”有不同的判斷。這會(huì)導(dǎo)致騎手對(duì)平臺(tái)缺乏信任感，平臺(tái)管理混亂，還容易陷入民事訴訟中。

3.3 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

3.3.1 無(wú)法掌握上游訂單分發(fā)權(quán)

2019年，美團(tuán)成立旗下自建物流平臺(tái)“美團(tuán)配送”。同年，餓了么將旗下蜂鳥(niǎo)品牌獨(dú)立，品牌名為“蜂鳥(niǎo)即配”。這意味發(fā)包方為了降低成本、保證服務(wù)質(zhì)量，不再需要眾包平臺(tái)和接包方，而是選擇用自有的專(zhuān)用團(tuán)隊(duì)完成配送。眾包平臺(tái)因?yàn)闊o(wú)法掌握上游訂單分發(fā)權(quán)而容易失去訂單，顯得非常被動(dòng)。

3.3.2 模式容易被復(fù)制

眾包平臺(tái)以輕資產(chǎn)為切入點(diǎn)，模式容易被復(fù)制，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈，經(jīng)常需要在生存和盈利之間掙扎。 從2014年首家眾包物流平臺(tái)人人快遞（現(xiàn)更名為人人快送）開(kāi)始，陸續(xù)出現(xiàn)新達(dá)達(dá)、閃送、極客快送、快服務(wù)等多個(gè)平臺(tái)，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

3.4 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

眾包物流需要依托大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，利用智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)訂單和配送員的實(shí)時(shí)高效匹配。同時(shí)，調(diào)度系統(tǒng)需要大量的日常運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)作支撐，這對(duì)發(fā)展初期還未成長(zhǎng)起來(lái)的平臺(tái)來(lái)說(shuō)具有一定的難度。

3.5 運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

3.5.1 服務(wù)質(zhì)量難以保證

由于騎手通常均為兼職，通常只要經(jīng)過(guò)10分鐘的在線(xiàn)培訓(xùn)即能上崗，專(zhuān)業(yè)素質(zhì)水平不夠。配送質(zhì)量不高，容易出現(xiàn)破損件、丟件、服務(wù)缺失的情況。消費(fèi)者的投訴，可能導(dǎo)致配送服務(wù)需求方不再采用眾包形式進(jìn)行配送。

3.5.2 運(yùn)力控制困難

眾包平臺(tái)無(wú)法掌握上游訂單分發(fā)權(quán)，訂單密度因此會(huì)存在一定的波動(dòng)性，這會(huì)加大平臺(tái)對(duì)運(yùn)力的控制難度。眾包模式的騎手均為兼職人員，騎手與平臺(tái)之間是非強(qiáng)制契約關(guān)系，且不存在保障體系，很難形成對(duì)平臺(tái)的忠誠(chéng)。例如，可能存在騎手同時(shí)注冊(cè)美團(tuán)眾包和點(diǎn)我達(dá)的情況。騎手可能在同一時(shí)間里會(huì)根據(jù)計(jì)件單價(jià)不同，趨利性選擇報(bào)酬更高的眾包平臺(tái)，這會(huì)造成另一個(gè)眾包平臺(tái)出現(xiàn)突發(fā)性的運(yùn)力不足或配送質(zhì)量低的問(wèn)題。如果眾包平臺(tái)為了保證運(yùn)力去爭(zhēng)搶騎手，只能提高計(jì)件單價(jià)，這無(wú)疑又會(huì)提高營(yíng)運(yùn)成本。

4? 眾包物流模式的建議措施

4.1 眾包平臺(tái)方面

4.1.1 形成規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系

眾包物流平臺(tái)，最終能夠生存下來(lái)的關(guān)鍵是要形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的服務(wù)體系。眾包物流平臺(tái)要設(shè)置嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制，評(píng)估騎手健康和心理狀況;定期給騎手專(zhuān)業(yè)培訓(xùn);平臺(tái)記錄騎手配送的每個(gè)環(huán)節(jié);加強(qiáng)抽查密度和深度;建立平臺(tái)、發(fā)包方和消費(fèi)者的三方評(píng)價(jià)報(bào)告，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，確定對(duì)騎手分配訂單的數(shù)量和計(jì)價(jià)單價(jià);構(gòu)建信息溝通渠道與糾紛解決機(jī)制，保證平臺(tái)與騎手之間交流暢通。

4.1.2 加強(qiáng)消費(fèi)者和騎手對(duì)平臺(tái)的信任

通過(guò)虛擬號(hào)碼減少消費(fèi)者信息的暴露，提升消費(fèi)者信任度;重視對(duì)騎手的人文關(guān)懷，加強(qiáng)騎手對(duì)平臺(tái)公司的歸屬感和忠誠(chéng)度。

4.1.3 積極融入電商企業(yè)生態(tài)體系

根據(jù)艾瑞咨詢(xún)報(bào)告，2018年全國(guó)商超宅配交易規(guī)模達(dá)到501.9億元，比2017年的2.5倍。預(yù)計(jì)2020年交易規(guī)模達(dá)到1404億元[7]。阿里巴巴收購(gòu)點(diǎn)我達(dá)和京東到家合并達(dá)達(dá)，都是基于同樣的戰(zhàn)略思維——搶占新零售市場(chǎng)。這是電商企業(yè)之間的一次較量，也是眾包物流平臺(tái)的一次機(jī)遇。眾包物流平臺(tái)借此機(jī)會(huì)可以擠入大型電商的生態(tài)體系，成為電商企業(yè)發(fā)展不可或缺的一環(huán)節(jié)，從而可以獲得更大的發(fā)展。

4.1.4 積極拓寬業(yè)務(wù)范圍，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)

從目前融資金額來(lái)看，各大眾包物流平臺(tái)均是投資者看好的項(xiàng)目。但是由于目前眾包物流平臺(tái)還處于發(fā)展初期，各大平臺(tái)還處于燒錢(qián)階段，用大量補(bǔ)貼去培養(yǎng)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣。如何盈利是眾包物流平臺(tái)要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。因此眾包物流平臺(tái)需要積極拓寬業(yè)務(wù)范圍，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

知名的豬八戒網(wǎng)主要是以設(shè)計(jì)策劃類(lèi)為主要任務(wù)的眾包平臺(tái)。2006年成立，以抽取傭金為主要收入來(lái)源。2015年提出鉆井戰(zhàn)略，實(shí)行零傭金。十年經(jīng)營(yíng)積累了龐大的客戶(hù)數(shù)據(jù)，豬八戒網(wǎng)利用爬蟲(chóng)技術(shù)、人工智能技術(shù)，深挖數(shù)據(jù)進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸。已經(jīng)將經(jīng)營(yíng)范圍轉(zhuǎn)向其他服務(wù)：八戒知識(shí)產(chǎn)權(quán)、八戒印刷、八戒工程、八戒金融、八戒財(cái)稅等，讓這些業(yè)務(wù)成為新的盈利方式。眾包物流平臺(tái)也可以借鑒此思路，深挖數(shù)據(jù)潛力。

4.2 國(guó)家方面

2017年，國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見(jiàn)》中明確提出“分享經(jīng)濟(jì)的管理需要堅(jiān)持包容審慎的原則”。眾包模式作為分享經(jīng)濟(jì)的重要表現(xiàn)形式，國(guó)家應(yīng)當(dāng)有具體的的國(guó)家政策。例如，對(duì)眾包物流平臺(tái)給予稅收優(yōu)惠政策。

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