/ 張敏

2020年這場(chǎng)疫情，迅速檢驗(yàn)了長安戰(zhàn)略定力，也標(biāo)定了長安兩年來轉(zhuǎn)型努力的成色。在疫情的無差別攻擊態(tài)勢(shì)下，長安不但大致弭平了疫情影響，還奠定了疫情后加速上揚(yáng)的基礎(chǔ)。產(chǎn)品線表現(xiàn)，標(biāo)志著長安汽車創(chuàng)業(yè)3.0起勢(shì)不俗。

長安汽車管理層可能想到山坡漫長，但沒想到這么快就能滿眼風(fēng)景。

兩年前，長安汽車提出第三次創(chuàng)業(yè)。這既包含對(duì)全行業(yè)面臨戰(zhàn)略挑戰(zhàn)的判斷，也表示長安要主動(dòng)抓住戰(zhàn)略機(jī)遇。長安為這次創(chuàng)業(yè)樹立了5-10年的長期目標(biāo)，這意味著長安不惜多吃幾年苦，多坐幾年冷板凳。

不過，令人意外的是，長安很快就進(jìn)入戰(zhàn)略收獲期。2019年，長安系中國品牌汽車銷量突破130萬輛。其中12月銷量15萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長11.6%，連續(xù)五個(gè)月環(huán)比增長。通過一系列的產(chǎn)品布局和戰(zhàn)略動(dòng)作，長安汽車自主板塊在四季度實(shí)現(xiàn)了扭虧，經(jīng)營質(zhì)量持續(xù)向好。

在長安整體市場(chǎng)向好、向上勢(shì)能噴薄而出的時(shí)刻，2020年這場(chǎng)疫情，反而迅速檢驗(yàn)了長安戰(zhàn)略定力，也標(biāo)定了長安兩年來轉(zhuǎn)型努力的成色。即便謹(jǐn)慎起見，要套上“初步”兩個(gè)字，也足以讓人欣慰。

銷量小收獲，戰(zhàn)略大進(jìn)步

在疫情尚未完全平息的3月，長安汽車銷售13.97萬輛，其中長安系中國品牌銷量達(dá)到11.38萬輛，環(huán)比增464%，回升幅度領(lǐng)先行業(yè)。

長安在后疫情的小爆發(fā)，依賴的是一票爆款產(chǎn)品。CS75 PLUS延續(xù)火熱狀態(tài)，3月銷售1.29萬輛；整個(gè)CS75系列銷售1.8萬輛，SUV市場(chǎng)上坐二望一。

自從長安給中國品牌產(chǎn)品線加入“PLUS元素”，就好像開了掛。以“互聯(lián)社交SUV”為賣點(diǎn)的長安CS35 PLUS憑借1.1萬輛銷量，幫助CS35系列加冕小型SUV細(xì)分市場(chǎng)冠軍。

剛上市的長安逸動(dòng)PLUS開啟預(yù)售僅20天，訂單便達(dá)到11559輛。長安終于取得了SUV和轎車平衡的產(chǎn)品表現(xiàn)。

長安福特正處于新的產(chǎn)品加速投放周期。2021年底前將投放超過20款產(chǎn)品。林肯冒險(xiǎn)家作為首款國產(chǎn)SUV也在3月16日上市，宣布加入豪華SUV的角逐。

長安汽車董事長 張寶林

除此之外，長安歐尚單月銷量1.7萬輛，第二乘用車品牌表現(xiàn)搶眼。輕型車凱程單月銷量破2萬輛。產(chǎn)品線表現(xiàn)，標(biāo)志著長安創(chuàng)業(yè)3.0起勢(shì)不俗。

厚積才能薄發(fā)。在疫情的無差別攻擊態(tài)勢(shì)下，長安不但大致弭平了疫情影響，還奠定了疫情后加速上揚(yáng)的基礎(chǔ)。

在疫情發(fā)生后，對(duì)內(nèi)，長安汽車通過各項(xiàng)疫情防控措施，充分發(fā)揮企業(yè)“智慧工廠”高自動(dòng)化生產(chǎn)的硬件優(yōu)勢(shì)，順利復(fù)工復(fù)產(chǎn)；對(duì)外，布署各地4S店陸續(xù)開啟“一對(duì)一視頻看車”和“直播看車”的服務(wù)，同時(shí)，4S店提供送車上門服務(wù)，免除客戶外出的顧慮。

銷量提升的深層次原因是，經(jīng)過“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”后，長安汽車品牌號(hào)召力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到了大幅提升。通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，長安汽車單車均價(jià)進(jìn)一步提升：2019年，自主品牌單車均價(jià)提升2000余元，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，競(jìng)爭(zhēng)力再上臺(tái)階。

進(jìn)入創(chuàng)業(yè)3.0時(shí)代，長安預(yù)期的開頭難并沒有想像的漫長。但長安汽車董事長張寶林表示，仍然要正視困難，長期處于創(chuàng)業(yè)狀態(tài)。

長安敢于打破舊的壇壇罐罐，重在一個(gè)“創(chuàng)”字。創(chuàng)業(yè)，即以往的輝煌都視為歸零，重在自我突破；創(chuàng)新，只有創(chuàng)造出新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)品，為客戶提供新價(jià)值，才有希望活下去；創(chuàng)變，要開放心態(tài)，打破業(yè)界藩籬，加強(qiáng)業(yè)內(nèi)外企業(yè)、科技公司合作；創(chuàng)速，天下武功惟快不破。對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)迅捷，才能適應(yīng)新形勢(shì)?！八膭?chuàng)”在手，長安做低姿態(tài)，目標(biāo)卻放得高遠(yuǎn)。

而當(dāng)前市場(chǎng)消費(fèi)正處于新生未生、舊勢(shì)已竭的狀態(tài)。外在表現(xiàn)則為增量不再，競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷。大家都有困惑，都有畏懼，都擔(dān)心以后的位置。對(duì)未來的不確定性懷有敬畏，從來不是弱點(diǎn)，坐以待斃才是。

長安的危機(jī)意識(shí)深深植根于它作為軍工企業(yè)的基因里，斷然提出第三次創(chuàng)業(yè)，就是他們對(duì)變革時(shí)代的回答。

在抗擊疫情期間，長安汽車生產(chǎn)的口罩包裝上印著“山河無恙，歲月長安”，這固然是美好期盼。其實(shí)哪有什么“無恙”，是勇敢的人擋住了黑暗。長安用勇氣鑄劍，開辟出屬于自己的“未來歲月”。

技術(shù)鑄劍，智慧長安

鑄劍過程無疑是痛苦的。張寶林說：“長安即使勒緊腰帶，也要搞研發(fā)?！遍L安提出，要“過度研發(fā)”。資源投入不設(shè)上限，周期瞄準(zhǔn)業(yè)內(nèi)最先進(jìn)水平，產(chǎn)品達(dá)到解決用戶痛點(diǎn)，賣點(diǎn)突出，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)過?！?。

近年來，長安汽車將每年銷售收入5%投入到研發(fā)當(dāng)中，以“技術(shù)過剩”為產(chǎn)品研發(fā)理念，為用戶打造了CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS35 PLUS、逸動(dòng)PLUS等一系列超乎期待的產(chǎn)品，收獲了用戶的信任。產(chǎn)品的熱銷，預(yù)示著長安汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整初戰(zhàn)告捷。長安汽車“PLUS戰(zhàn)略”，更是其對(duì)市場(chǎng)深度調(diào)研，加以技術(shù)創(chuàng)新變革的成果體現(xiàn)。

在前沿技術(shù)上，長安汽車更是有點(diǎn)“過?！绷?。長安已經(jīng)具備量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)力，就等著政策開閘。2月24日，由發(fā)改委等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。智能汽車的發(fā)展使中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，有了更為清晰的路線圖。

當(dāng)汽車業(yè)進(jìn)入智能引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展新階段后，通過智能電動(dòng)化進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，幾乎是中國本土品牌向上的惟一選擇。以“科技長安 智慧伙伴”作為全新品牌定位的長安汽車再次走在行業(yè)前列。

3月10日，長安汽車總裁朱華榮親自完成國內(nèi)首輛L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)新車實(shí)測(cè)。其實(shí)內(nèi)部已經(jīng)運(yùn)行過無數(shù)次（200萬公里路測(cè)，5000萬公里測(cè)試），是“內(nèi)測(cè)”。這一次是在全國400多家媒體面前進(jìn)行，算是“公測(cè)”。長安不斷強(qiáng)調(diào)“量產(chǎn)”，意味著長安對(duì)自身L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性有足夠的把握。

按照工信部標(biāo)準(zhǔn)，L2只能稱為“輔助駕駛”，直到L3才真正算“自動(dòng)駕駛”，可以真正解放眼睛，不用時(shí)刻盯著前方。無疑，這是自動(dòng)駕駛技術(shù)的分水嶺。長安特意挑了下班晚高峰時(shí)段的市區(qū)路段，在復(fù)雜擁擠路況下，搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的UNI-T遭遇各種場(chǎng)景，都應(yīng)對(duì)裕如。

長安擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還獲頒國內(nèi)惟一的L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。朱華榮沒有過多描述L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的神奇之處，他更注重2025年，長安規(guī)劃的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)也將量產(chǎn)上市。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，長安苦心耕耘11年，走得比公眾認(rèn)為的要遠(yuǎn)。長安掌握70多項(xiàng)智能化功能、200多項(xiàng)核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“7個(gè)第一”。其中L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)公開展示最具含金量。而2018年，長安就創(chuàng)造全球首次55輛車集體自動(dòng)駕駛巡游的記錄。

坐關(guān)之功，歸于“北斗天樞”計(jì)劃。但先有“坐關(guān)”，后有北斗天樞。長安不是純粹靠戰(zhàn)略指引發(fā)展的公司，而是埋頭苦干，走出一條路之后，總結(jié)出指導(dǎo)原則，再外擴(kuò)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)。

熱效率獨(dú)步全球的藍(lán)鯨動(dòng)力品牌、驚艷輿論圈的梧桐車聯(lián)，無不如是。

三個(gè)梳理過程

在第三次創(chuàng)業(yè)中，長安借勢(shì)梳理了企業(yè)架構(gòu)、產(chǎn)品序列和服務(wù)體系。

長安已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小總部+事業(yè)群+共享平臺(tái)+孵化創(chuàng)新組織模式，在研發(fā)體系上持續(xù)“暴兵”。新增慕尼黑研發(fā)中心，完善成為“六國九地”研發(fā)格局。全球智力資源的協(xié)同效應(yīng)，正潛移默化地體現(xiàn)在產(chǎn)品端。

在管理體系上推進(jìn)“獵豹計(jì)劃”，將流程效率提升20%，提高了資源利用效率，簡(jiǎn)化流程，并使之體系化。

產(chǎn)品序列上，長安同時(shí)堅(jiān)持做減法。淘汰20多款低競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品，縮減早期投入的140萬整車和126萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能。與PSA和鈴木脫鉤，形成四大獨(dú)立品牌。引入外部投資者，實(shí)現(xiàn)長安新能源混改股權(quán)架構(gòu)。架構(gòu)瘦身、新技術(shù)滿載的新長安呼之欲出。依靠“北斗天樞”和“香格里拉”兩大戰(zhàn)略，長安實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品系列的科技進(jìn)化、新能源進(jìn)化。

長安不會(huì)躺在既有成績(jī)上，也不會(huì)固步自封。過去兩年來，長安的朋友圈越來越強(qiáng)大。聯(lián)合華為、騰訊、博世成立創(chuàng)新中心；與騰訊成立梧桐車聯(lián)公司；與一汽、東風(fēng)聯(lián)合成立T3出行公司，服務(wù)用戶180萬人……此外，長安的新營銷平臺(tái)——車和美汽車商城，訪問量5500萬人。在疫情期間，線上和線下平臺(tái)聯(lián)動(dòng)，最大限度熨平疫情的負(fù)面影響。

更重要的是，疫情對(duì)長安剛剛建成的“智慧工廠”進(jìn)行了“壓力測(cè)試”。長安確保了物流鏈和供應(yīng)鏈的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，順利復(fù)工復(fù)產(chǎn)，大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)，最大限度摒棄人員密集。特殊時(shí)刻，不得不讓人感嘆，科技就是生產(chǎn)力。長安在花大力氣、大價(jià)錢打造“智慧工廠”時(shí)，不可能預(yù)想到如此特殊的情況，但機(jī)遇總是垂青有準(zhǔn)備的人。

值得一提的是，關(guān)鍵時(shí)刻，長安表現(xiàn)出央企的社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)。一方面，積極捐贈(zèng)，利用T3出行為醫(yī)護(hù)人員提供服務(wù)；另一方面，憑借自身研發(fā)優(yōu)勢(shì)，快速生產(chǎn)特殊用途救護(hù)車、熱成像防疫車。長安用快速反應(yīng)與不俗成績(jī)，履行了中央企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任、政治責(zé)任、社會(huì)責(zé)任，進(jìn)一步凸顯了中國經(jīng)濟(jì)韌性。

兩年臥薪嘗膽，十余年技術(shù)積累，長安終于初嘗第三次創(chuàng)業(yè)的“早期果實(shí)”。隨著長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”邁入了3.0階段，張寶林說，長安將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略成果，向“世界一流汽車企業(yè)”這一目標(biāo)持續(xù)前進(jìn)。

當(dāng)然，長安“看花”之后，仍須持續(xù)面對(duì)挑戰(zhàn)。不過經(jīng)此一役，長安對(duì)自己的戰(zhàn)略定力和戰(zhàn)略執(zhí)行力，有了更自信的認(rèn)識(shí)。