隨著天氣轉(zhuǎn)暖，國內(nèi)疫情逐漸平復(fù)。然而，人們期待中的報復(fù)性消費并沒有到來。

大街上，當(dāng)初那份喧鬧和熙攘讓位于冷清與安寧，地鐵里的人流明顯少了很多；單位旁邊之前總?cè)コ缘暮幽闲★堭^還沒有開業(yè)—或許永遠(yuǎn)不會開業(yè)了。

看看統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2020年的一季度，GDP同比下降了6.8%，其中制造業(yè)下降了10.2%，社會消費品零售總額下降多達(dá)19.0%。全球，哀鴻遍野。

這一場疫情更是讓人意識到，如果你沒有一臺屬于自己的車，那么在某些情況之下你可能寸步難行。尤其現(xiàn)在汽車已經(jīng)從代步轉(zhuǎn)變成為新出行方式，被寄予疫情過后率先反彈的厚望。

而據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，3月份我國汽車銷量同比下滑43.3%，1-3月份同比下滑42.4%，產(chǎn)銷排名第一的上汽出現(xiàn)了10年來首次凈利潤下滑。3月份銷量23.1萬輛，同比下降58.6%；前三月同比下降55.7%。下滑速度甚至高出已經(jīng)處于退市邊緣的海馬汽車。

4月14日，雷諾宣布東風(fēng)雷諾“沒了”。業(yè)內(nèi)輿論送別的時候一臉惋惜，但下一句就是“下一個該輪到誰”。在今年車市下行壓力依舊較大的背景下，汽車品牌之間的業(yè)績分化將持續(xù)加劇，這或?qū)⒓涌觳糠秩木€車企品牌的退市力度。

實際上，這并不是合資車企在國內(nèi)市場的首次退市。去年12月底，長安汽車與PSA集團雙方長達(dá)8年的“聯(lián)姻”就此畫上了句號。

而行業(yè)更多的擔(dān)心，則來自于外資撤離中國的政治潮流。此次疫情成為一個催化劑，讓包括美國、日本在內(nèi)的一些國家開始考慮在本土建立完整產(chǎn)業(yè)鏈的必要性。美國前國務(wù)卿基辛格在《新冠肺炎疫情將永久改變世界秩序》中寫道，新冠病毒對人類健康的傷害是暫時的，而引發(fā)的政治和經(jīng)濟動蕩可能持續(xù)幾代人。它帶來的逆全球化的潮流，是否會波及其他國家？這足以對中國經(jīng)濟包括汽車產(chǎn)業(yè)帶來深刻影響。

究竟該主動求變還是被動等待？無論如何，考驗車企綜合決斷能力的時間已經(jīng)到來了，而這種“殘酷時刻”還將持續(xù)。

疫情讓人更多地感受到經(jīng)濟的壓力。管著百來人的4S店職業(yè)經(jīng)理人裸辭后在家看孩子，很多時候都靠著獨處和煙酒讓自己勉強維持著心理平衡。曾經(jīng)叱咤職場人人尊敬的“操盤手”、家里的頂梁柱，一夜之間就變得毫無價值。

錢不好賺，活著不易，上有父母得操心，下有兒女要撫養(yǎng)，處于健康的迫切與現(xiàn)實的脅迫之間，是最真切的現(xiàn)實。朋友在聊天中說，自己陪兒子已經(jīng)整整三個月了，這相當(dāng)于此前數(shù)年的總和，這份空閑到幾乎空虛的狀態(tài)，讓他感到焦慮。作為汽車行業(yè)從業(yè)者，他所見證的汽車業(yè)黃金時代有多繁茂，今天的落寞就有多刻骨銘心。

汽車成為疫情之后救市的關(guān)鍵。無論是二手車經(jīng)銷商的免稅，到新能源購置補貼政策的延長，再到新能源汽車購置稅免征等條款，都說明國家正在大力扶持汽車產(chǎn)業(yè)。但這有多大效果，還很難說。套用當(dāng)下最流行的一句話，當(dāng)前社會的主要矛盾，是人民群眾疫情后日益強烈的報復(fù)性消費的需求，和口袋里沒錢之間的矛盾。

當(dāng)需求被消滅而非推遲的時候，誰將被淘汰，誰的人生又被“折疊”？汽車業(yè)還能回來嗎？可能即便回來，也不再是我們熟悉的樣子。