田培森

飛機(jī)在飛行過(guò)程中會(huì)受到很多因素的干擾，飛行安全也由很多方面因素來(lái)決定。對(duì)航空安全影響最主要的三個(gè)因素就是人、飛機(jī)以及所飛行的環(huán)境。我國(guó)科技的不斷發(fā)展使得飛行環(huán)境也得到了很大的改善，飛機(jī)的質(zhì)量也有了很大程度的提升。目前人為因素成了影響航空安全最重要的環(huán)節(jié)。從近幾年航空公司發(fā)布的關(guān)于航空安全數(shù)據(jù)上來(lái)看，很多航空事故的發(fā)生都和人為因素有著很大的關(guān)系。本文就人為因素與航空安全之間的關(guān)系做一定的分析。

隨著我國(guó)航空事業(yè)的不斷發(fā)展，興起了很多的民用航空公司。但是民用航空公司的進(jìn)一步發(fā)展因安全問(wèn)題受到了很大的限制，安全問(wèn)題是每一個(gè)航空公司以及航空方面的從業(yè)人員都必須要考慮的問(wèn)題。飛機(jī)上各方面的技術(shù)隨著科技的發(fā)展已經(jīng)有了很大程度的完善，現(xiàn)今出現(xiàn)的航空事故較多都是因人為因素所導(dǎo)致的。通過(guò)對(duì)這一因素的進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，人為因素不單單指的是人本身，還涉及到航空的安全生產(chǎn)體系等其它方面。

1 會(huì)對(duì)航空安全造成影響的一些因素

航空安全表現(xiàn)為沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)、不會(huì)產(chǎn)生損失以及傷害等。安全的標(biāo)準(zhǔn)是在任何情況下都是沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的，只有這樣才稱得上是絕對(duì)的安全。而要達(dá)到安全就需要在風(fēng)險(xiǎn)變?yōu)槲ｋU(xiǎn)之前把風(fēng)險(xiǎn)給抹除掉。在情況發(fā)生一些轉(zhuǎn)變的時(shí)候危險(xiǎn)就可能會(huì)發(fā)生，對(duì)于危險(xiǎn)航空公司是有一定的標(biāo)準(zhǔn)的。一旦一些數(shù)據(jù)超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)，以風(fēng)險(xiǎn)形式存在的危險(xiǎn)可能就會(huì)在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中發(fā)生。

對(duì)于航空安全會(huì)產(chǎn)生很大影響的因素有：不可改變也抗拒不了的因素、和航空相關(guān)的技術(shù)和設(shè)備的需求不匹配、航空發(fā)展過(guò)程中的資源受到了很大的限制、以及和航空相關(guān)的人的因素。我國(guó)科技的進(jìn)步使得航空技術(shù)有了很大的發(fā)展及提升，但是現(xiàn)階段技術(shù)狀況還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有跟上需求的，我國(guó)民航業(yè)在技術(shù)上仍然還有很多問(wèn)題沒(méi)有解決。在航空上的資源是有一定限制的，隨著民航事業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)今在航空上的資源也呈現(xiàn)出稀缺的狀態(tài)。

2 人為因素的涵蓋范圍以及對(duì)航空安全造成影響的主要因素

人為因素這一專業(yè)術(shù)語(yǔ)是由一名叫Edwards的教授提出來(lái)的，其定義是指把科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到航空領(lǐng)域當(dāng)中，在航空系統(tǒng)工程項(xiàng)目中有效去改善人和他所從事的航空活動(dòng)之間的關(guān)系。在航空系統(tǒng)中很多和人相關(guān)的活動(dòng)都可以歸咎為人為因素，比如人本身，還有就是人和機(jī)器以及程序、甚至是環(huán)境之間的關(guān)系都可以算作是人為因素。而在這些關(guān)系當(dāng)中，人主要進(jìn)行著交流或者是展開(kāi)一些個(gè)體及團(tuán)隊(duì)行為的一些活動(dòng)。

參與航空運(yùn)輸工作所有人，包括在飛機(jī)上活動(dòng)的機(jī)組人員、對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的維修人員、在機(jī)場(chǎng)的空管人員和相關(guān)工作人員等，都可以算作是航空安全中涉及到的人為因素。而會(huì)把航空事故或?yàn)?zāi)害定義為人為因素導(dǎo)致的，主要是看這場(chǎng)事故是否是因?yàn)槿说母鞣矫嬖蚨l(fā)生的。

在飛機(jī)飛行過(guò)程中占主要作用的是機(jī)組人員，和飛機(jī)飛行安全有很大關(guān)聯(lián)的人員還有飛機(jī)上的乘務(wù)人員、負(fù)責(zé)航空的安全人員以及一些做保障工作的人員等。而在這些人員當(dāng)中，對(duì)于航空災(zāi)害有重大及直接影響的是機(jī)組人員，其他的工作人員要么是通過(guò)飛機(jī)的一些設(shè)備，要么是使得飛行環(huán)境發(fā)生了變化等而導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)航空事故。

另外航空交通管制員也會(huì)在一定程度上導(dǎo)致航空事故的發(fā)生，這一職位主要負(fù)責(zé)的是保障航空器在運(yùn)行時(shí)有一個(gè)很好的環(huán)境。這一工作是否做好對(duì)于航空器的運(yùn)行安全有著很大的影響。機(jī)場(chǎng)的維修人員是負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢修的工作人員，其要保障飛機(jī)能夠安全的飛行，飛機(jī)的航行能力就是由維修人員來(lái)負(fù)責(zé)，他們要實(shí)時(shí)的發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在設(shè)備及其它發(fā)面存在的、可能對(duì)飛行由影響的問(wèn)題，并且及時(shí)的檢修及維護(hù)。機(jī)場(chǎng)的工作人員包括機(jī)場(chǎng)所有的和航空有關(guān)的工作人員，這些人的工作很好的開(kāi)展會(huì)使得航空安全在后方有較好的保障。

3 有效杜絕一些對(duì)航空安全有影響的人為因素

目前我國(guó)出現(xiàn)的很多航空安全事故都是由于人的各方面因素所導(dǎo)致的，我國(guó)航空領(lǐng)域的研究人員對(duì)于航空事故也進(jìn)行了不斷的研究。由于較多事故是由人為因素所導(dǎo)致的，而且在航空過(guò)程及日常生活中使人犯錯(cuò)誤的因素及條件很容易出現(xiàn)，因此這以因素給航空運(yùn)行帶來(lái)了巨大的安全問(wèn)題。要使得航空安全問(wèn)題得到一定的解決，就需要從和航空相關(guān)的人身上去進(jìn)行研究，對(duì)于航空人員加強(qiáng)管理以及提升他們的航空安全意識(shí)等。

人在各方面的行為都是可以進(jìn)行訓(xùn)練和改變的。人們可以通過(guò)學(xué)習(xí)以及與他人溝通的方式，吸取別人實(shí)踐過(guò)的成功經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，從而結(jié)合自身情況進(jìn)行積累或者總結(jié)，使其成為自身的經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)自身的行為進(jìn)行一定的改善。把這一過(guò)程落實(shí)到每一各和航空相關(guān)的工作人員上，讓整個(gè)航空行業(yè)在航空人員上形成一定的管理機(jī)制，這樣就能夠有效的遏制人為因素造成的航空事故。然后不斷的把監(jiān)管制度進(jìn)行完善，以達(dá)到杜絕因人為因素發(fā)生的航空事故。

在航空企業(yè)實(shí)際的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，可以通過(guò)以下的一些策略來(lái)有效減少因人為因素給航空安全帶來(lái)的影響。

（1）加強(qiáng)航空工作人員的安全意識(shí)，讓工作人員了解到所有未經(jīng)確認(rèn)的事情都可能會(huì)導(dǎo)致航空事故的發(fā)生。并且不能在隨意的狀態(tài)下進(jìn)行飛機(jī)的檢修，或者是做一些決定，一定要由很強(qiáng)的安全意識(shí)。

（2）航空公司要就航空過(guò)程中可能涉及到的問(wèn)題制定一定的規(guī)章制度、或者是相關(guān)的條例法規(guī)等，對(duì)于會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)飛行的一些問(wèn)題可以提升到法律的層面。所有涉及航空安全的問(wèn)題都要嚴(yán)格的按照制度標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。并且還要設(shè)置一些防錯(cuò)和糾錯(cuò)措施，使得出現(xiàn)的問(wèn)題能夠及時(shí)的被解決。

（3）航空中所使用的設(shè)備以及零器件等都應(yīng)當(dāng)是適合航空的，不管是飛機(jī)還是一些航空器材都要嚴(yán)格的按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及建造和使用。應(yīng)用在飛機(jī)制造和航空中的技術(shù)以及數(shù)據(jù)都要經(jīng)過(guò)科學(xué)的檢驗(yàn)，所實(shí)施的措施也需要是實(shí)操后證明可行的。另外也可以對(duì)他人以及自身的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，然后再碰都類似問(wèn)題時(shí)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)的使用。確保航空過(guò)程中的安全問(wèn)題有效的減少，因人為因素導(dǎo)致的安全事故也不再發(fā)生。

（4）航空公司應(yīng)當(dāng)對(duì)航空相關(guān)的所有工作人員制定一定的行為規(guī)范條例，在飛行過(guò)程中或者是進(jìn)行飛機(jī)的維修工作中，碰到問(wèn)題時(shí)要嚴(yán)格的按照規(guī)定來(lái)執(zhí)行。并且制定的規(guī)章制度要各層級(jí)所有的員工都執(zhí)行，而且是要在所有員工內(nèi)強(qiáng)制執(zhí)行。當(dāng)員工或管理層不遵守行為規(guī)范的時(shí)候，都要嚴(yán)格的加以懲治。使員工在這種制度下逐漸的形成較好的工作習(xí)慣。

（5）在每次因人為因素造成航空出現(xiàn)安全問(wèn)題后，要及時(shí)的針對(duì)問(wèn)題去調(diào)查產(chǎn)生問(wèn)題的原因。實(shí)時(shí)的完善在航空安全上的制度。另外管理人員要對(duì)于經(jīng)常發(fā)生安全事故的因素進(jìn)行總結(jié)，使得自身對(duì)于較常出現(xiàn)的問(wèn)題有一定的預(yù)見(jiàn)性，能夠在問(wèn)題即將要發(fā)生的時(shí)候及時(shí)的遇見(jiàn)并加以改善。

從以上5點(diǎn)來(lái)看，要想有效的減少人為因素造成的航空安全事故，就需要對(duì)航空工作人員加強(qiáng)安全方面的培訓(xùn)，并且提升他們對(duì)于安全事故的預(yù)判性。同時(shí)航空公司制定強(qiáng)制執(zhí)行的規(guī)章制度，使得員工能夠在工作中有很好的工作習(xí)慣和作風(fēng)，最大化的避免因人為因素造成的航空安全事故。

4 結(jié)束語(yǔ)

科技的不斷進(jìn)步使得各行各業(yè)在發(fā)展上都有了很大的提升，航空公司用于建造飛機(jī)的技術(shù)也有了很大的提升，用于飛機(jī)檢修方面的設(shè)備也有了很大的改變，飛機(jī)的質(zhì)量得到了很大的保障。另外我國(guó)綜合實(shí)力的提升也使得我國(guó)有能力去保障飛行過(guò)程中較好的飛行環(huán)境。人為因素雖然也有了很大的改善，但是人為因素方面有很大的不可控性。要想航空安全問(wèn)題得到進(jìn)一步的改善，還需要航空公司不斷加強(qiáng)對(duì)航空人員的管理，盡可能的避免航空安全問(wèn)題的出現(xiàn)。

（作者單位：西安市鐵一中學(xué)）