摘 要：俄羅斯交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用，決定著國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展速度和主要方向。本文以俄羅斯交通運(yùn)輸業(yè)作為研究對(duì)象，主要圍繞俄羅斯交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r對(duì)俄羅斯交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：俄羅斯;交通運(yùn)輸業(yè);客貨運(yùn)輸市場(chǎng)

俄羅斯交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用，決定著國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展速度和主要方向。俄羅斯疆域遼闊，且區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)發(fā)展、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、吸納就業(yè)、加強(qiáng)對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等也起著非常重要的作用。

一、俄羅斯交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位

俄羅斯交通運(yùn)輸業(yè)總體發(fā)展情況可以從其近十年來（《俄聯(lián)邦2030年前交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略》頒布以來）對(duì)GDP貢獻(xiàn)率、市場(chǎng)需求情況、投資狀況、吸納就業(yè)率方面進(jìn)行分析，交通運(yùn)輸業(yè)各領(lǐng)域的發(fā)展情況可根據(jù)其貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)闡述。

根據(jù)俄聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，俄羅斯的GDP在過去十年（從2008年到2018年）中增長(zhǎng)了1.5倍多，其中交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)俄羅斯GDP貢獻(xiàn)率約為7%。近十年來，俄羅斯平均每年大約吸納550萬人就業(yè)，占全年總就業(yè)人數(shù)的8%左右，其中2015、2016年就業(yè)人數(shù)達(dá)到最高值590多萬人。

俄政府對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的財(cái)政投入逐年增加，2005年僅為2505億盧布，到2015年已增加到6650億盧布，2018年國(guó)家財(cái)政對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的投入占到17%。總體來看，國(guó)家對(duì)該行業(yè)的發(fā)展極為重視。

據(jù)2016年俄羅斯按經(jīng)濟(jì)部門劃分的GDP分布可以看出，俄羅斯約70%行業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展需要依靠交通運(yùn)輸業(yè)，其中包括如采礦業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)貿(mào)易等，運(yùn)輸是這些經(jīng)濟(jì)部門生產(chǎn)過程的一部分。同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)本身在俄羅斯國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中所占的份額也很高，近年來一直占到7%左右，根據(jù)《俄聯(lián)邦2030年前交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，到2030年這一指標(biāo)還將逐漸增加到11-12%。但這一指標(biāo)離世界總體水平還有一定差距。

二、俄羅斯交通運(yùn)輸業(yè)客貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展情況

截至 2018年底，俄羅斯鐵路里程為 8.7萬公里，其中電氣化鐵路3.8萬公里，復(fù)線路段長(zhǎng)度為3.6萬公里，公用鐵路密度為5公里/平方千米;硬面公路約為 118.6萬公里，管道干線全長(zhǎng)為 21.2萬公里。

就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看來，俄羅斯目前交通運(yùn)輸現(xiàn)狀能基本上滿足本國(guó)客貨運(yùn)輸市場(chǎng)需求，但有些運(yùn)輸方式發(fā)展相對(duì)滯后，且區(qū)域間交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展不均衡;就國(guó)際市場(chǎng)看來，俄羅斯交通運(yùn)輸業(yè)與世界平均水平相比仍存在較大差距，在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)劣勢(shì)地位。

2000年到2002年，貨物運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)為3.8%，旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)6.7%，而俄羅斯GDP年均增長(zhǎng)為6.1%，各類運(yùn)輸工具承擔(dān)的運(yùn)輸量明顯不均衡。從貨運(yùn)上看，2000年到2002年，鐵路貨運(yùn)與上年相比增長(zhǎng)較為穩(wěn)定，其中2000年的增長(zhǎng)速度最快，達(dá)到11.3%，2001年和2002年分別是1.4%和2.7%。公路運(yùn)輸貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度最快，主要是因?yàn)樾屡d的商品市場(chǎng)與服務(wù)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生了較大的貨流量。與1999年相比，2002年的公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)了8.9%。到2002年海運(yùn)出現(xiàn)首次增長(zhǎng)，主要是因?yàn)槎砹_斯的外貿(mào)行業(yè)發(fā)展較快，產(chǎn)生了較大的商品貨物出口需求。

2005年，俄羅斯各種運(yùn)輸工具的貨運(yùn)總量為91.67億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為4.676萬億噸公里。2005年鐵路貨運(yùn)量為12.73億噸（較2004年增長(zhǎng)了4.3%），貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為1.858 1萬億噸公里（較2004 年增長(zhǎng)了3.1%）。近年來，貨運(yùn)總量增長(zhǎng)較為穩(wěn)定，主要原因是主要出口商品的運(yùn)輸需求量穩(wěn)定增長(zhǎng)。

2008年以來，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)俄羅斯交通運(yùn)輸業(yè)造成很大影響，2008～2018年俄羅斯交通運(yùn)輸貨運(yùn)量、客運(yùn)量總體上看均有所減少。其中客運(yùn)量下降了約28%，貨運(yùn)量減少了約12.5%。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量近十年來總體上有所增長(zhǎng)，與2008年相比增長(zhǎng)了14.1%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)了19.8%。2009年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與上年相比降低了10.8%，而在近三年增長(zhǎng)速度明顯加快，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與之相似，近三年來由2016年的5198億人次/公里增長(zhǎng)到5940億人次/公里，增長(zhǎng)了約14.3%。

貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸在貨運(yùn)中起著骨干作用。2018年這三種主要運(yùn)輸形式承擔(dān)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中98%的貨運(yùn)量，其中鐵路運(yùn)輸占17.0%，公路運(yùn)輸占到67.1%，管道運(yùn)輸占到14.1%。管道運(yùn)輸在貨運(yùn)中的作用越來越大，2008年占貨運(yùn)總量的11.3%，2018年增長(zhǎng)到14.1%，而公路運(yùn)輸一直承擔(dān)著主要的貨運(yùn)量，在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中一直占到65%以上。

客運(yùn)結(jié)構(gòu)中，鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸為承擔(dān)客運(yùn)量最多的兩種交通方式。在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)中，鐵路、公路和航空三種運(yùn)輸方式占比最大。其中航空客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)均較為顯著，從2008年到2018年航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)了134%，是2008年的兩倍多;航空客運(yùn)量由2008年的5100萬人次增長(zhǎng)到2018年的1.18億人次，增長(zhǎng)了一倍多。

（一）鐵路運(yùn)輸

鐵路的客運(yùn)量也在逐年減少，1990年客運(yùn)量達(dá)到31.43億人次，1997年減少到16億人次，減少了近一半。鐵路在客運(yùn)總量中所占的比重也在逐年減少，1990年占6.5%，到1997年已降到3.5%。鐵路的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量也在下降，1997年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量只相當(dāng)于1990年的62%。

鐵路貨運(yùn)量總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，在2009年、2013到2016年呈下降態(tài)勢(shì)，這主要與總體貨運(yùn)量減少有關(guān)，但從2017年開始又重新恢復(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速較快，2018年的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與2008年相比增長(zhǎng)了22.8%。貨運(yùn)量也有所增長(zhǎng)，與2008年相比，2018年增長(zhǎng)了8.2%。

相比之下，鐵路客運(yùn)量近十年來有所下降。2008年客運(yùn)量達(dá)到12.96億人次，而在2018年減少到11.6億人次，減少了約10.5%，其中2010年降到近十年來最低值9.47億人次。鐵路在客運(yùn)總量中所占的比重也在逐年減少，2008年占3.16%，到2018年已降到3.5%。鐵路的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量也在大幅下降，2018年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與2008年相比下降了約26.4%。

（二）公路運(yùn)輸

1992年至2000年期間，受俄羅斯整體經(jīng)濟(jì)下行影響，交通運(yùn)輸業(yè)各指標(biāo)也呈下降態(tài)勢(shì)。俄羅斯各種運(yùn)輸形式的貨運(yùn)總量由1992年的48.494億噸降低到25.598億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量也從4.6978萬億噸/公里降至3.4795萬億噸/公里。其中公路運(yùn)輸受影響最大，公路貨運(yùn)量由1992年的18.62億噸降低到2000年的5.50億噸。但2000年至2008年期間，公路運(yùn)輸增體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量增長(zhǎng)至6.893億噸。

受2008年全球金融危機(jī)的影響，2008年到2018年公路的貨運(yùn)量、客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量均低于2008年的水平。貨運(yùn)量與2008年相比下降了近20%，客運(yùn)量減少了26%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量降低了19.4%。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量有所增長(zhǎng)，與2008年相比，2018年增長(zhǎng)了近20%。公路運(yùn)輸服務(wù)水平低下、交通工具設(shè)備老化、路面質(zhì)量差、路網(wǎng)密度低等問題嚴(yán)重限制了公路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。

（三）水路運(yùn)輸

1.海洋運(yùn)輸

俄羅斯北靠北冰洋，西和西南分別瀕臨波羅的海和黑海，東部面向太平洋，海岸線總長(zhǎng)4.3萬公里。俄擁有許多優(yōu)良港灣，具有發(fā)展海運(yùn)業(yè)的有利條件。但由于俄羅斯地處高緯度地區(qū)，大部分海域冬季結(jié)冰，通航期只有4到8個(gè)月。在北冰洋海域，通航期需要借助于破冰船領(lǐng)航。

2000年以來，由于進(jìn)出口業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，海上運(yùn)輸也正在積極發(fā)展：通過海運(yùn)港口實(shí)現(xiàn)了約60%的對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)量。與2000年相比，近年來通過俄羅斯海上貿(mào)易港口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物量增長(zhǎng)2.9倍，合計(jì)5.355億噸，比蘇聯(lián)時(shí)期海港最大貨運(yùn)量高出三分之一。

2008～2018年，俄羅斯海洋運(yùn)輸客運(yùn)量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，翻了三番。但2018年貨運(yùn)量與2008年相比降低了34.3%，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量也僅有約2008年的一半。由于近年來國(guó)內(nèi)生產(chǎn)萎縮，許多出口產(chǎn)品大幅度減產(chǎn)，限制了對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，海運(yùn)貨物量不斷下降。

2.內(nèi)河航運(yùn)

俄羅斯的河網(wǎng)稠密，但河運(yùn)干線結(jié)冰期較長(zhǎng)。多數(shù)河流為南北流向，而主要貨流為東西流向，這就影響了內(nèi)河運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中的作用。同其他運(yùn)輸業(yè)相比，內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，隨著鐵路、公路和航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，內(nèi)河的貨運(yùn)量和客運(yùn)量在2008到2018年總體呈下降趨勢(shì)。

2018年與2008年相比，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹饕笜?biāo)都大幅度縮減，2018年的貨運(yùn)量與2008年相比減少了23%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量無明顯變化，而客運(yùn)量?jī)H相當(dāng)于2008年的二分之一，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量也下降了25%。

（四）航空運(yùn)輸

與其他幾種運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸近年來發(fā)展較為迅速，其主要指標(biāo)均呈現(xiàn)大幅上漲趨勢(shì)。如果說2008年的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)H有37億噸/公里，則在2018年這一指標(biāo)達(dá)到78億噸/公里，上漲了一倍多。貨運(yùn)量也穩(wěn)定增長(zhǎng)，由2008年的100萬噸提高到130萬噸，增長(zhǎng)了30%。

俄羅斯民航的發(fā)展速度目前是國(guó)際水平的2-3倍。除了國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸也在動(dòng)態(tài)發(fā)展，增長(zhǎng)了17%。由于人口的實(shí)際收入增加，與長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)中的鐵路相比，航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力凸顯出來，另一個(gè)原因是航空公司的聯(lián)合與合并。

近幾年內(nèi)，在23個(gè)機(jī)場(chǎng)改建或新建數(shù)個(gè)飛機(jī)跑道，其中包括多莫杰多沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)（莫斯科）、伏努科沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)（莫斯科）、普爾科沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)（圣彼得堡），以及索契和符拉迪沃斯托克的機(jī)場(chǎng)，改建多個(gè)機(jī)場(chǎng)建筑群的建筑物，新建和改建機(jī)場(chǎng)航站樓。俄羅斯最大的航空公司為：俄羅斯國(guó)際航空公司（137架飛機(jī)）、俄羅斯全祿航空公司（98架飛機(jī)）以及西伯利亞航空公司（54架飛機(jī)）。

航空運(yùn)輸在客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量上發(fā)展更為迅速。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，俄羅斯越來越多的人傾向于選擇航空運(yùn)輸這一更為便捷、迅速、安全性更高的交通方式。2008年這一交通運(yùn)輸方式在全國(guó)整體客運(yùn)量中僅占到0.2%，而到了2018年這一比重已達(dá)到0.65%，分去了一部分鐵路運(yùn)輸客流量。而客運(yùn)周轉(zhuǎn)量由2008年的1226億人次/公里，上升到2869億人次/公里，增長(zhǎng)了一倍多，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全國(guó)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量總量由2008年的23%，提高到2018年的48.3%，發(fā)展十分迅速。

（五）管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)構(gòu)成中，以運(yùn)送石油及石油產(chǎn)品為主，貨運(yùn)量總體上與2009年相比有所增長(zhǎng)，但相比之下，天然氣與石油產(chǎn)品所占比重有所下降，石油原油比重相應(yīng)地上升。

2008年貨運(yùn)構(gòu)成中天然氣占54.3%，而在2018年該比例降至48.4%。運(yùn)送石油和石油產(chǎn)品的比重在上升，運(yùn)送石油的比重從2008年的42.7%上升到2018年的48%，石油產(chǎn)品運(yùn)輸量由2008年的3200萬噸上漲到4200萬噸，所占比例從4.8%降到3.6%。

三、文章小結(jié)

1992年以來，受蘇聯(lián)解體等政治經(jīng)濟(jì)因素的影響，俄羅斯交通運(yùn)輸業(yè)整體經(jīng)濟(jì)下滑，直到2000年后才開始緩慢復(fù)蘇。2008到2009年由于受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，俄羅斯整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速放緩，從而導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展受限，客貨運(yùn)量均大幅減少。2014到2016年受盧布匯率波動(dòng)和主要宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的惡化影響，運(yùn)輸業(yè)的總體發(fā)展情況也并不樂觀。經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性對(duì)運(yùn)輸業(yè)各領(lǐng)域均有影響，其中貨物運(yùn)輸所受影響更大。

在這種情況下，只有解決長(zhǎng)期阻礙交通運(yùn)輸發(fā)展的一系列問題，才能擺脫發(fā)展的不利因素，將運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?jié)摿︶尫懦鰜?，以推?dòng)俄羅斯經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

安琪（1994—），女，漢族，山東省德州市，在讀碩士研究生，黑龍江大學(xué)，研究方向：俄羅斯經(jīng)濟(jì)