黃思賢

邁入2020，一場突如其來的疫情讓原本順風(fēng)順水的豪華車市場蒙上了一層陰霾。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，奔馳以11272輛的銷量居于榜首，同比下降65.2%；奧迪以8266輛的銷量居次位，同比下降77.6%；寶馬銷量為3927輛，位居第三，同比下降88.7%。

開局不利，對于想要在2020年扳回一城的奧迪顯然雪上加霜。一個更重要的問題也在困擾奧迪的“中國之路”：叱咤30年，未來的路該怎么走？

作為奧迪全球化布局中占比最大的市場，中國市場無疑是其最重要的一個版塊，要想重振銷量，在競爭中占據(jù)先機，奧迪必須進行重新梳理和調(diào)整。

打鐵還需趁熱。近日，奧迪汽車正式官宣，4月1日起安世豪將接替武佳碧全面負責奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)。在這一被寄予厚望的崗位上，他的到來，能否讓奧迪在華翻開新的篇章？

安世豪何許人也

提起安世豪，普通消費者可能并不熟悉，但對于汽車界人士來說，他就是一位出色的營銷天才。

讓人印象深刻的，還得屬2005-2008年，那時他在擔任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理要職時，利用出色的營銷手段，使奧迪在華銷量從2005年的5.8萬輛增長到了2008年的接近12萬輛，創(chuàng)造了奧迪銷量3年翻番的傳奇故事，這也讓奧迪處于豪車市場的絕對領(lǐng)先地位。

同時，在這一時間，奧迪還引入了包括Q7、TT和R8等多款車型，這不僅讓消費者選擇變得更加豐富，而且也進一步提升奧迪品牌在華的形象。

有業(yè)內(nèi)人士表明，安世豪與現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商投資人相熟，與一汽的溝通也較為通暢，加上對奧迪在華銷售事業(yè)部架構(gòu)熟悉，這或許是大眾集團讓他重回中國的重要原因。

有挑戰(zhàn)，更有機遇

上一任奧迪中國總裁武佳碧功成身退，在征戰(zhàn)中國市場的兩年時間里，她搭建起更為高效的業(yè)務(wù)流程及架構(gòu)，推動銷售實現(xiàn)質(zhì)的增長，還提出了“三年轉(zhuǎn)型計劃”，為奧迪在中國的未來發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

闊別十二年，安世豪再次重返中國市場，所面臨的挑戰(zhàn)與武佳碧截然不同。2019年，奧迪在華銷量69萬輛，雖然同比出現(xiàn)4.1%的增長，但增幅遠低于寶馬的13.1%和奔馳的6.2%，給奧迪帶來巨大的銷售壓力。

就目前來看，奧迪剛剛在海外上市全新A3和改款A(yù)4L受到了車媒和用戶的強烈關(guān)注，引入國內(nèi)后，將進一步增加奧迪在細分市場的競爭優(yōu)勢。對于安世豪而言，怎樣打好手上這兩副好牌，成為奧迪破局的關(guān)鍵所在。

加速奧迪轉(zhuǎn)型

《汽車周刊》獲悉，于4月1日上任的奧迪新官不僅僅是安世豪一人，現(xiàn)年50歲的Markus Duesmann也將在這一天接替伯藍·紹特正式出任奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼CEO，同時任大眾汽車集團管理委員會成員及大眾集團研發(fā)董事。

種種現(xiàn)象表明，大眾正推動的徹底變革中，奧迪已成為“尖兵”。而此次安世豪的到來，對于奧迪的轉(zhuǎn)型起著決定性的作用，《汽車周刊》認為他將從三個方面給奧迪在華業(yè)務(wù)帶來助力。

其一，作為一名出色的銷售的專家，安世豪將憑借自己多年的營銷經(jīng)驗和手段，助力奧迪扭轉(zhuǎn)在中國市場落后的局面。

其二，作為深耕于大眾和奧迪多年的管理人士，安世豪非常了解集團和奧迪品牌；同時，他也非常熟悉中國及中國消費者，憑借過去在中國與奧迪品牌的成功經(jīng)驗，將助力奧迪在華新一輪投資的順利推進。

其三，加快奧迪在華電動化布局。此前奧迪Q2L e-tron以及旗艦電動車型奧迪e-tron的成功上市，讓眾多消費者看到了奧迪在電動化領(lǐng)域取得的進步。如今，隨著特斯拉上海工廠的成功建立，越來越多的消費者開始關(guān)注與購買新能源汽車。在華耕耘多年的奧迪，自然不會放過這塊美味的蛋糕。

按照規(guī)劃，奧迪在2024年前，將會預(yù)先投入約120億歐元用于電動化發(fā)展。據(jù)悉，奧迪今年計劃推出20款新車型，其中有5款純電動車型，和12款插電混合動車型。

雖然老對手奔馳、寶馬也在加速電動化轉(zhuǎn)型，但根據(jù)規(guī)劃來看，奧迪有望走在同行前列。如果真的能順利落實變革，奧迪很有希望重回鐵王座。

或許連安世豪自己都沒有想到，自己會在十二年后重返中國。如今的中國豪華車市場早已不是奧迪一家獨大，有著出色營銷經(jīng)驗的安世豪，能否推進奧迪在華業(yè)務(wù)的進一步發(fā)展，或?qū)⒊蔀榻衲贶囀械囊淮罂袋c。