汪晶

相比艱難地提升電池的容量，直接提升補能速度是最快最直接的辦法，君不見各個快遞站都是堆滿了電動三輪的備用電池，上古時代買手機也會有備用電池用來直接“換電”。

當然電動車換電技術(shù)也不是什么“新”技術(shù)，早在50年前，奔馳就為慕尼黑奧運會準備了可換電的大巴，更早一點，據(jù)說在1902年，紐約的街頭跑著各種可換電的出租車。所以，多看歷史，就會少很多驚喜。

從保時捷100年前發(fā)明電動車，到最近的10年，新時代的電動車在政策扶持下快速發(fā)展，電池技術(shù)卻沒有站在風(fēng)口上起飛，相比行業(yè)巨頭特斯拉用超充解決續(xù)航問題，蔚來的NIO Power推出了多種快速充電服務(wù)：一鍵加電（移動充電車隨時待命為用戶充電）、上門取送、NIO Power 超充樁以及“3分鐘換電”。三年過去，NIO Power表現(xiàn)如何？

近日，蔚來在線上召開了2020年NIO Power媒體溝通會，蔚來電源管理副總裁沈斐博士稱，NIO Power的換電滲透率已經(jīng)達到48.7%。根據(jù)數(shù)據(jù)，截至今年3月，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過16000臺，自免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過30萬單。這意味著，將近一半的蔚來車主都使用過換電服務(wù)。作為一家“以用戶體驗為中心”的互聯(lián)網(wǎng)車企，換電技術(shù)起碼已經(jīng)獲得了自家消費者的認可。

今年的過渡時期里，還會增設(shè)50座換電站以降低充電壓力。新一代換電站里車主可以坐在車內(nèi)進行換電，或者去到休息區(qū)等候換電，無論是從技術(shù)還是用戶體驗上說，都是逐漸貼近用戶需求的更新。

為什么要押注換電技術(shù)？

在NIO Power的補能矩陣中，明確了要突出換電的角色，沈斐博士說，蔚來的策略，將以換電為主、超充為輔。這將是行業(yè)內(nèi)首家主推換電的新能源廠商。相比其它廠商做超充或者死磕電池技術(shù)，蔚來表示，目前的快充速度已經(jīng)能基本滿足用車需求，大多數(shù)新能源車型都支持半小時內(nèi)將電量充到80%，要再突破充電速度其實很難。

針對這個問題，沈斐博士解釋說，電池充電功率本身受到限制是比較小的，但電池本身充電電流受限，導(dǎo)致實際上充電功率可能只能達到90kW。此外，高功率充電所使用的電纜重量太大，會影響充電使用感，而液冷或者更細的電纜會提升成本，在普及方面也存在問題。雖然快充樁的普及能縮短充電等待時間，但家用充電樁和第三方充電樁存在著充電速度限制。

至于電池容量的問題，目前很多廠商都可以做到600km以上的續(xù)航，再堆疊電池容量來提升續(xù)航里程，成本和技術(shù)上的壓力非常大，而且根據(jù)蔚來數(shù)據(jù)收集的結(jié)果來看，目前觀望電動車的車友們，考慮的無非是電池和充電問題，首要問題是充電方便，續(xù)航反而是次要考慮。

蔚來NIO Power推出換電服務(wù)來解決用戶的補能焦慮和里程焦慮。

累計30萬次免費換電服務(wù)，充電約1367萬度電折合充電里程約6000萬公里。

在技術(shù)上，截至2020年2月底，蔚來已擁有超過1200項換電相關(guān)專利技術(shù)。此外，蔚來共參與制定/修訂換電行業(yè)標準17項，其中包括4項中國國家標準（GB）以及10項中國能源行業(yè)標準（NB）覆蓋了換電系統(tǒng)設(shè)計、換電站建設(shè)施工、可更換的電池包、換電設(shè)備、加解鎖機構(gòu)、連接器以及換電站運營與維護等方面的整個要求。

當服務(wù)數(shù)量達到一個層級之后，NIO power盈利效果就開始凸顯出來，從C端的服務(wù)，到B端的合作支持，比如蔚來已和小鵬汽車簽約，在充電業(yè)務(wù)方面實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，小鵬車主可通過小鵬汽車APP掃碼使用蔚來超充樁快速充電。后期規(guī)?；姆?wù)將會為蔚來帶來不小的收益。

這么好的事情為什么別人不做？

從各種層面上來看，換電路線似乎完美無缺，但其實也存著不少問題。首先在法律層面，換電模式首當其沖要面臨的就是事故責任界定的問題。經(jīng)常換電可能會帶來裝電池部件磨損、松動，如果出了事故，根本說不清楚是電池本身的質(zhì)量問題，還是換電造成的安全隱患。

今年NIO Power將在第四季度實現(xiàn)100度電池包的交付，NIO Power將實現(xiàn)70kWh/84kWh/100kWh三種電池的靈活互換。在此情況下，換電站也會迎接更多新的挑戰(zhàn)。比如會有70度電車型消費者換電只有84度電池可換的情況發(fā)生。對此，沈斐博士表示，允許70度電車型短時間免費試用高容量電池，要是車主長時間免費占有高容量電池資源，官方也會采取收費或其他措施。沈斐博士還表示，NIO Power會利用強大的云端數(shù)據(jù)來調(diào)度電池，避免這種情況的發(fā)生。

除此之外，巨額的運營成本是個很大的問題，根據(jù)此前蔚來的計劃，到2020年蔚來將在全國建設(shè)超過1100座換電站，投放超過1200輛移動充電車，在重點城市換電站數(shù)量達到每3公里一座的投放目的，這也就意味著巨額的投入，換電站的地租、建設(shè)、運營成本，將會是對資金和管理的巨大考驗。對于普通消費者來說，雖無需感知廠商的壓力，但不可持續(xù)的服務(wù)將會帶來的嚴重的影響。

從整個行業(yè)的角度上來看，要實現(xiàn)規(guī)?；膿Q電服務(wù)，還需要更多的廠商跟進，蔚來可以一己之力去推動換電技術(shù)和配套服務(wù)標準，但是要快速的鋪開還需要聯(lián)手各個廠家，這其中的難度可想而知。

未來新能源汽車將很大程度上取代燃油汽車，最核心的問題就是補能速度，而最佳的補能方式，不僅要符合用戶充電方式的滿意程度，而且還要符合消費者對充電技術(shù)的價格的心理預(yù)期。蔚來的換電模式不存在技術(shù)方面的問題，可以快速解決里程焦慮，不過也面臨著運營和盈利模式的考驗。另外，充電模式也并不會被換電所替代，它們會將長期互補，在各自的市場適用范圍內(nèi)或用戶適用范圍內(nèi)存在下去。