陳曦

勃朗寧曾說過，良機(jī)只有一次，一旦坐失，就再也得不到了，但是對于神龍汽車來說，這句話卻不見得正確，至少在中國市場上，這家曾經(jīng)有望沖擊百萬銷量的合資車企，在急轉(zhuǎn)直下的形勢中至少擁有過三次機(jī)會(huì)。

如今，第四次機(jī)會(huì)接踵而至。

曾經(jīng)會(huì)當(dāng)凌絕頂

1992年成立的神龍汽車，絕對算得上中國最早的一批合資企業(yè)。憑借著法國車小而美的產(chǎn)品特點(diǎn)，再加上法蘭西民族與生俱來的浪漫屬性，在中國汽車普及的道路上，神龍汽車成功攀爬到了合資前列的位置。

2014年絕對是神龍汽車的高光時(shí)刻，在連續(xù)三年的遞進(jìn)式高速增長態(tài)勢下，不僅市占率上升到了4.4%，銷量也一舉突破70萬大關(guān)，達(dá)到73.4萬輛。這其中，主力品牌東風(fēng)標(biāo)致的增長尤為迅速，同比激增43.1%，銷量達(dá)到38.65萬輛。

彼時(shí)恰逢臨近神龍汽車「5A計(jì)劃」以及「三年倍增計(jì)劃」的收官之年，考慮到中國車市的發(fā)展?jié)摿?，公司自身的高增長態(tài)勢，以及即將引入的新產(chǎn)品和新技術(shù)，神龍汽車宣布開啟了「2017年突破100萬輛，2020年瞄準(zhǔn)150萬輛」的全新中期發(fā)展規(guī)劃。

然而，滿懷信心的神龍汽車卻萬萬沒有料到，2015年之后形勢竟然急轉(zhuǎn)直下，短短四年時(shí)間便從過去的明星車企淪落到了邊緣地帶，所謂的全新中期發(fā)展規(guī)劃也化為一場春夢。

如果重新審視神龍汽車失速的過去可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)并非沒有翻身的機(jī)會(huì)，特別是對于東風(fēng)標(biāo)致而言，單純從產(chǎn)品層面上至少就有過三次良機(jī)。

第一次是「2014歐洲年度車」308S

作為2015年東風(fēng)標(biāo)致引入的重磅產(chǎn)品，首次采用i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)的308S，其設(shè)計(jì)、動(dòng)力、配置不僅在六年前算得上驚艷，就是放到今天也有一戰(zhàn)之力，因此一上來就將目標(biāo)鎖定為了同級(jí)別市場中的標(biāo)桿產(chǎn)品大眾高爾夫。

但是308S卻犯了三個(gè)錯(cuò)誤。其一，原汁原味的引入導(dǎo)致尺寸不討好，乘坐空間表現(xiàn)極差;其二，配置布局不合理，領(lǐng)先同級(jí)的賣點(diǎn)配置只集中于頂配車型上;其三，定價(jià)過于自信，且優(yōu)惠力度不足。

如果308S能夠適當(dāng)?shù)募娱L以增強(qiáng)空間表現(xiàn)，將賣點(diǎn)配置合理下放至走量的1.2T車型甚至1.6次頂配上，同時(shí)沒有在價(jià)格上直接對標(biāo)大眾，相信都不會(huì)遺憾而終。更重要的是，如果308S能夠成功，那么東風(fēng)標(biāo)致整個(gè)產(chǎn)品序列就會(huì)成功升級(jí)，在消費(fèi)逐漸升級(jí)的背景下，走出過去主打性價(jià)比產(chǎn)品的老路子，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更好品牌溢價(jià)能力。

第二次是「2017歐洲年度車」4008

單從產(chǎn)品層面來看，2016年末上市的4008的確汲取了308S的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這款設(shè)計(jì)上依舊驚艷絕倫的SUV，不僅智能科技配置首屈一指，還通過加長軸距的方式提升了空間表現(xiàn)，使其成為了同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二的存在。

但是4008的錯(cuò)誤依舊在于忽視了品牌江河日下的影響力，同時(shí)企業(yè)過于追求利潤，因此在定價(jià)上顯得自信過頭。

更重要的是，當(dāng)4008通過不俗的產(chǎn)品力正在努力站穩(wěn)市場的時(shí)候，軸距更長，尺寸更大的5008竟然以幾乎重疊的定價(jià)上市，這樣的騷操作無疑徹底摧毀了4008的市場前景，更別提還有同級(jí)別獨(dú)有的扭力梁，因此即便后期終端優(yōu)惠力度極大，卻仍是無濟(jì)于事。

如果當(dāng)初4008能夠從追逐利潤轉(zhuǎn)向追逐銷量，從而定下一個(gè)合理親民的價(jià)格，這款SUV未嘗不能挽狂瀾于既倒，阻止神龍逐漸滑向深淵。

第三次是入圍「2019歐洲年度車」決賽圈的508的中國版本508L

2018年日內(nèi)瓦車展上，標(biāo)致發(fā)布了全新一代的508。一經(jīng)亮相，該車就憑借超高的顏值迅速引爆全網(wǎng)，就連最苛刻的中國網(wǎng)友，對這款車的評價(jià)也幾乎是一面倒的好評。

然而，隨著國產(chǎn)版本的508L信息逐漸公開，除了被保留下的「劍齒式」日行燈外，508外觀上的兩大亮點(diǎn)——無邊框車門和掀背尾門都被取消。

雖然無法斷定508L銷量不佳到底與這種本土化改良是否有著直接關(guān)系，但不得不說，原本具有爆款潛質(zhì)的508經(jīng)此一改，因?yàn)閱适Я吮聘?，也便喪失了這種潛質(zhì)，即使它的尺寸被加大到足以滿足消費(fèi)者的需求，市場定價(jià)也一改往日傳統(tǒng)顯得誠意十足。

如果有著絕佳產(chǎn)品力的508能夠原汁原味引入，本可以憑借無邊框車門以及掀背尾門這種高級(jí)化、年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，打出一張獨(dú)一無二的差異牌，進(jìn)而重新喚起消費(fèi)者對于東風(fēng)標(biāo)致的關(guān)注，以牽一發(fā)而動(dòng)全身之勢，在中高級(jí)車市場復(fù)蘇的2019年帶動(dòng)整個(gè)品牌重回賽道。

全新一代標(biāo)致2008，第四次機(jī)會(huì)

也許是天佑法蘭西，事不過三這句老話并沒有作用在神龍汽車身上，反而給了他們第四次機(jī)會(huì)。

前些日子，日內(nèi)瓦傳來好消息，全新?lián)Q代的標(biāo)致208榮獲「2020歐洲年度車」稱號(hào)。不過，獲獎(jiǎng)的標(biāo)致208目前還沒有入華的消息，神龍汽車引入國產(chǎn)的，將是有著血緣關(guān)系的全新一代標(biāo)致2008。

這款誕生于PSA全新CMP平臺(tái)的小型SUV，已經(jīng)于去年廣州車展上登臺(tái)亮相。尤其印象深刻的，是在那個(gè)摩肩接踵的展臺(tái)上，本人為了一睹該車的真容，可謂是排除萬難才走到身邊，足以證明其魅力所在。

在這款新車身上，我們可以看到源于法國的，極為精致的超時(shí)代設(shè)計(jì)，比如呈放射狀的點(diǎn)陣鋒芒格柵;極具辨識(shí)度和時(shí)尚感的「劍齒式」日行燈;在不同的光線下呈現(xiàn)不同光影效果的車身曲面等等。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是堪稱工業(yè)藝術(shù)品，從全新的賽車式方向盤到Alcantara包裹的座椅，從碳纖維風(fēng)格飾板到全球首創(chuàng)的裸眼3D懸浮式液晶儀表盤，幾乎處處都展現(xiàn)著時(shí)尚、科技與運(yùn)動(dòng)的碰撞火花。

正因?yàn)檫@是PSA傾盡心血研發(fā)的一款新產(chǎn)品，所以從東風(fēng)標(biāo)致到神龍汽車再到PSA總部，對于這款新車在中國的未來都尤為重視。

一方面，是因?yàn)闁|風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)來到了懸崖邊上，必須奮起一搏。另一方面，是因?yàn)檫@款新車傾注了PSA所有的心血，擁有著前所未有的產(chǎn)品競爭力，其在歐洲市場短短2個(gè)月不到，已經(jīng)收獲近六萬的訂單。正所謂不成功則成仁，全新一代標(biāo)致2008能否成功，將很大程度決定東風(fēng)標(biāo)致，甚至整個(gè)法系車在中國市場上能否繼續(xù)留存。

如今，全新一代標(biāo)致2008涉足的小型SUV市場正處于上升期，從自主品牌到合資品牌再到豪華品牌都已經(jīng)紛紛切入戰(zhàn)場，目前來看，合資品牌的戰(zhàn)線多集中在10-15萬元左右，而自主品牌負(fù)責(zé)上攻的新品同樣布局在10-12萬元區(qū)間，因此競爭十分激烈。

不過這也給了神龍汽車以機(jī)會(huì)。畢竟渾水摸魚也好，乘亂而入也罷，甚至可以說是火中取栗，對于全新一代標(biāo)致2008來說，沒有確定市場格局的市場，才是最有機(jī)會(huì)的市場。

當(dāng)下的好消息是，全新一代標(biāo)致2008在網(wǎng)絡(luò)上的口碑極佳，有不少消費(fèi)者都表示愿意持幣待購，這其中極大的原因都是因?yàn)檫@款車的超高顏值，畢竟這是一個(gè)看臉的時(shí)代。

因此最后的疑問便是，東風(fēng)標(biāo)致到底會(huì)對全新一代標(biāo)致2008如何定位，這也將決定他們能否抓住這第四次來之不易的機(jī)會(huì)，讓我們拭目以待吧。