李文慧

近日，北京城市管理委員會在近日印發(fā)了關(guān)于征求《2020年度北京市單位內(nèi)部公用充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助資金申報指南》和《2019-2020年度北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施運(yùn)營考核獎勵實(shí)施細(xì)則》意見的通知。

除此以外，海南、廣西、山東等地都推出了最新的充電樁支持政策。此外，國內(nèi)動力電池龍頭寧德時代與福建百城新能源成立新的合資公司，將占股49%入局新能源充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營，國家電網(wǎng)2020年充電網(wǎng)建設(shè)預(yù)計投入50億元。有投資者認(rèn)為，后續(xù)各地方政府有望延續(xù)或加強(qiáng)前期充電樁建設(shè)的補(bǔ)貼力度，充電樁板塊有望迎來行業(yè)向上的拐點(diǎn)。

新能源汽車充電樁行業(yè)仿佛在一夜之間成為了香餑餑。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱“聯(lián)盟”）數(shù)據(jù)顯示，截至2020年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁53.1萬臺，其中交流充電樁31.1萬臺、直流充電樁22.0萬臺、交直流一體充電樁488臺。從2019年3月到2020年2月，月均新增公共類充電樁約1.5萬臺，2020年2月同比增長52.8%。

星星充電旗下國創(chuàng)新能源董事長鄭雋一認(rèn)為：“新基建”將推動充電樁建設(shè)達(dá)到一個新的高峰，讓新能源汽車更快進(jìn)入家庭，讓交通能源革命提前到來。

優(yōu)勝劣汰

多方勢力逐鹿充電行業(yè)

按照場景和使用用途的劃分，充電樁分為公共樁、私人樁與專用樁三大類。目前，國內(nèi)的充電樁產(chǎn)業(yè)鏈基本上分為三大角色：充電運(yùn)營商、設(shè)備生產(chǎn)商、零部件生產(chǎn)商。充電運(yùn)營主要包括充電站建設(shè)與服務(wù)運(yùn)營，包括跟電網(wǎng)的對接和數(shù)據(jù)平臺的搭建等等，是整個產(chǎn)業(yè)鏈的核心。

充電運(yùn)營行業(yè)多方勢力角逐，而主要“爭霸者”包括兩類：國資和民營企業(yè)。國資背景的包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、上汽安悅等等。民營企業(yè)以特來電、星星充電、云杉智慧等為代表。整車廠中的特斯拉、小鵬等也在布局自己的充電樁。

除了行業(yè)內(nèi)部的競爭，行業(yè)整體環(huán)境也在發(fā)生著變化。作為電動汽車的硬需求配套，充電行業(yè)伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷了從低到高、再低的曲折過程。2005年至2016年，我國充電樁數(shù)量猛增，2017年直接參與充電樁領(lǐng)域的企業(yè)注冊輛超過300

家。

但是隨著同業(yè)競爭加劇及產(chǎn)業(yè)度不斷成熟，尤其以5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等為基礎(chǔ)的能源網(wǎng)、充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通，都促使行業(yè)優(yōu)勝劣汰加劇。

2019年，行業(yè)的新進(jìn)入者大幅下降，截止2020年1月，已有50%的曾經(jīng)參與者因經(jīng)營困難退出行業(yè)，但包括星星充電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、普天新能源、特來電等在內(nèi)的幾家運(yùn)營商卻在角逐中成為行業(yè)的大贏家，并占據(jù)市場主要份額。

除了運(yùn)營商集中度高，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的區(qū)域也較為集中、充電電量集中度較高。新能源汽車報記者發(fā)現(xiàn)，江蘇、廣東、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比高達(dá)73.9%，此外，全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、北京、上海、福建、陜西、山東、山西、浙江等省份，電量流向以公交車、乘用車為主。如何獲得公共充電基礎(chǔ)設(shè)施集中城市的青睞，“截獲”更多公交車、乘用車市場，是各運(yùn)營商發(fā)展充電樁的努力方向。

星星充電

打造15余萬充電終端

新能源汽車報記者了解到，截止到2020年2月，全國充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有8家，分別為：特來電運(yùn)營15.2萬臺、星星充電運(yùn)營13.0萬臺、國家電網(wǎng)運(yùn)營8.8萬臺、云快充運(yùn)營4.0萬臺、依威能源運(yùn)營2.5萬臺、上汽安悅運(yùn)營1.8萬臺、中國普天運(yùn)營1.4萬臺、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營1.2萬臺。這8家運(yùn)營商占總量的90.2%，其余的運(yùn)營商占總量的9.8%。

星星充電是我國日均充電量位于前列的電動汽車充電運(yùn)營商，其公開資料顯示，截止到2020年3月，星星充電平臺超過15萬個充電終端，目前平臺上共有自建充電設(shè)備終端10萬余個，覆蓋226個城市，日充電量超過500萬度。

星星充電同時與數(shù)十家汽車主機(jī)廠品牌完成了超過20萬個私家車充電樁配套。全球近60家主機(jī)廠品牌，大眾、戴姆勒、保時捷、捷豹路虎、北汽、奧迪、蔚來等，都與星星充電建立了合作。

此外，大眾更是聯(lián)合一汽、江淮與星星充電成立了合資公司CAMS，創(chuàng)造了大眾汽車與中國民企合資的先例。

而星星充電又是如何盈利的呢？

據(jù)了解，特來電曾表示未來其盈利的來源將分為幾大板塊，一是收取服務(wù)費(fèi);二是電動汽車經(jīng)營;三是分時租賃;四是4S店的增值服務(wù);五是電子支付;六是互聯(lián)網(wǎng)云平臺。

萬幫旗下的星星充電，其輕資產(chǎn)化模式則與之十分相似，但與特來電的差異點(diǎn)體現(xiàn)在，土地是業(yè)主的，萬幫負(fù)責(zé)建設(shè)運(yùn)營，享有樁的產(chǎn)權(quán)，通過分成回報業(yè)主，同時業(yè)主方也通過建設(shè)充電樁吸引消費(fèi)者。

對于星星充電的后續(xù)計劃，鄭雋一曾向媒體介紹：“我們計劃在常州打造‘新基建樣板，帶動電動化交通達(dá)到世界領(lǐng)先水平，成為新車型、新裝備、新模式的試驗(yàn)場?！?/p>