王賀

2020伊始，新型冠狀病毒突如其來，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)，也讓我們感受到了壓力。

然而，機(jī)遇與壓力并存，失去的一季度，將如何迎來反彈？投資和消費(fèi)的并駕齊驅(qū)，快馬加鞭，如何超越過去的三駕馬車，助力祖國繼續(xù)攀升，成為當(dāng)前的首要課題。

投資，是我們實(shí)現(xiàn)當(dāng)下工業(yè)、產(chǎn)業(yè)、就業(yè)的良性保障，也是實(shí)現(xiàn)未來高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，國家發(fā)布“新基建”涉及充電樁、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等七大領(lǐng)域，強(qiáng)力拉動投資，而這次投資，將是科技和未來的投資，將在未來15年里拉動中國經(jīng)濟(jì)增長，成為搶占科技高地，引領(lǐng)世界的基礎(chǔ)。

消費(fèi)，中國有14.3億人口，有巨大的消費(fèi)潛力和新消費(fèi)升級，有2.5億輛汽車，未來將新增1億輛汽車，有1億輛汽車面臨更新?lián)Q代。中國的新能源汽車將帶動汽車、充電、出行關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模達(dá)50萬億元以上，用電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化引領(lǐng)世界電動汽車新潮流。

作為“新基建”涉及的七大領(lǐng)域之一，充電樁是否能滿足“新基建”的屬性？“新基建”風(fēng)口又將為充電網(wǎng)絡(luò)帶來怎樣的新機(jī)遇？

充電網(wǎng)的“四化”

充電樁保有量多年位居行業(yè)第一的國內(nèi)充電巨頭——特來電認(rèn)為，充電樁無法滿足新基建，只有充電網(wǎng)能滿足網(wǎng)聯(lián)化、智能化、安全化、調(diào)度化。

充電網(wǎng)的網(wǎng)聯(lián)化。充電樁就是個電插頭，單個充電樁最多是個家用電器，而充電網(wǎng)是把全國千萬的充電樁按照網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)物理連接，在云端實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)鏈接，進(jìn)行能源的智能調(diào)度，同時收集汽車、用戶、能源、支付大數(shù)據(jù)。

充電網(wǎng)的智能化。充電網(wǎng)是把充電、放電、保護(hù)、計(jì)量所有功能集成到箱變中的“充電模塊“，把消費(fèi)、支付、人機(jī)交互上推到云平臺，同時可以實(shí)現(xiàn)維修、升級、運(yùn)營的云端監(jiān)測，智能檢修，模塊升級。

充電網(wǎng)的安全化。只有充電網(wǎng)能在網(wǎng)、在線監(jiān)控汽車安全，通過車端側(cè)和充電側(cè)設(shè)備防護(hù)層，時間軸和空間軸數(shù)據(jù)防護(hù)層，19個模型，27個維度，保障汽車安全，實(shí)現(xiàn)可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯。

充電網(wǎng)的調(diào)度化。充電網(wǎng)可以能源調(diào)度，實(shí)現(xiàn)排隊(duì)充電、預(yù)約充電、低谷充電，通過雙向充電放電，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，在滿足用戶需求的前提下，提升電網(wǎng)的柔性，幫助電網(wǎng)調(diào)峰，同時消納棄風(fēng)、棄水、棄光，實(shí)現(xiàn)新能源車充新能源電，減少火電、減少霧霾。

具體來說，充電網(wǎng)可以讓新能源汽車實(shí)現(xiàn)棄風(fēng)、棄水、棄光的消納，甚至可以把夜晚的風(fēng)電帶到白天使用，把家里的光伏帶到工廠使用。創(chuàng)新能源管理調(diào)度，1億輛電動汽車，每天30億度電儲能和運(yùn)載，相當(dāng)于我們?nèi)珖用裼秒姷目偭?，巨大的分布式、移動式儲能，通過汽車充電網(wǎng)的智能調(diào)度，就完全能夠?qū)崿F(xiàn)電網(wǎng)的削峰填谷，讓電網(wǎng)更加的柔性化，其中最大的價值莫過于把夜晚低谷的棄風(fēng)、棄光、棄水儲存在汽車?yán)飵У礁叻迤谑褂?，既解決了上游的新能源供應(yīng)，又解決了下游的消納。

這樣，我們國家的能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性的改變，新能源的占比將從23%提升到70%，而石化能源的比例將大幅下降，從此霧霾將離我們遠(yuǎn)去。

正如特銳德電氣股份有限公司董事長、特來電新能源有限公司董事長于德翔在2020年中國電動汽車百人會論壇上所說，中國的能源、世界的能源都是有限的，所以必須利用好車和能源之間的協(xié)同，最好不占用太多公共電網(wǎng)的資源，而是提升公共電網(wǎng)資源的利用效率。必須建立充電網(wǎng)絡(luò)才可能大規(guī)模支撐電動汽車規(guī)?；l(fā)展的需要。

“如果只是簡單地弄一堆充電樁，那只能是死路一條?！庇诘孪枵f。

強(qiáng)化充電增值服務(wù)

未來，特來電充電網(wǎng)將建立“設(shè)備網(wǎng)、控制網(wǎng)、能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)”四網(wǎng)合一的技術(shù)體系，并進(jìn)行布局。

第一層設(shè)備網(wǎng)：未來不是一車一樁，而是一位一樁，每個車位有一個智能終端，這是我們技術(shù)的物理設(shè)備層。

第二層控制網(wǎng)：每個智能終端有30個控制點(diǎn)，控制設(shè)備、控制充電、控制電池、控制電車、控制支付、控制交互……30億個控制點(diǎn)，形成一個巨大的控制網(wǎng)。

第三層能源網(wǎng)：通過充電網(wǎng)和汽車儲能調(diào)節(jié)能源，削峰填谷，通過新能源微網(wǎng)實(shí)現(xiàn)風(fēng)電、光電等直流電直接消納應(yīng)用。

第四層數(shù)據(jù)網(wǎng)：除了傳統(tǒng)的用戶數(shù)據(jù)、金融數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)以外，新能源汽車充電網(wǎng)的數(shù)據(jù)更多是未來的汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)和能源大數(shù)據(jù)。

在3月21日舉行的中歐云車享論壇上，于德翔指出，特來電研發(fā)了能源管理系統(tǒng)，依托充電網(wǎng)平臺能夠充電、放電，削峰填谷，能源的運(yùn)營價值也可達(dá)萬億;第三大價值是互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)將迎來又一個爆發(fā)點(diǎn)，特來電充電網(wǎng)把汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)、能源大數(shù)據(jù)、消費(fèi)行為大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)集中于平臺，未來將延伸出電商、約車、買電賣電、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商等互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。到2030年，每年大數(shù)據(jù)規(guī)模超過600億元，電商GMV（成交總額）超過3000億元。

在于德翔看來，充電網(wǎng)是新能源汽車生態(tài)中潛力最大的產(chǎn)業(yè)，要把充電網(wǎng)打造成智能制造+充電運(yùn)營+數(shù)據(jù)增值服務(wù)的價值閉環(huán)新生態(tài)。到2030年，我國需要1億個充電樁，2萬元/樁，總投資超過2萬億元，巨大的投資也將帶來巨大的運(yùn)營價值。每車每天充30度電，1億輛電動汽車可達(dá)30億度，每年的充電收入就將達(dá)到1.7萬億元。