丁 艷

（廣州工商學院 物流系，廣東 廣州 510850）

1 高端物流產業(yè)及開放型經濟理論研究

1.1 高端物流產業(yè)理論研究

國內外對于高端物流的概念尚沒有完全統(tǒng)一的解釋。國外學者主要從業(yè)務流程角度和物流附加效應（優(yōu)質化和個性化的物流服務）方面解釋高端物流的概念。國內，關于高端物流概念的觀點我國物流管理專家們在第六次中國物流學術年會高端物流專題論壇上體現較為全面，雖然各位專家如黃建明、王之泰、杜文龍等關于高端物流的概念闡述角度不同，但在廣義上的核心觀點基本一致，認為高端物流是指物流過程中資源整合、優(yōu)勢互補、物流一體化、分工協(xié)作的產業(yè)鏈條，是一個以供應鏈為核心的物流集成系統(tǒng)［1］。本文基于高端物流產業(yè)對開放型經濟影響分析高端物流的概念，認為高端物流可以從以下三個層面來闡述內涵：較強的物流基礎服務能力和管理水平，夯實開放型經濟發(fā)展基礎；較高的物流國際化服務水平，助力開放型經濟發(fā)展；基于供應鏈價值增值打造的一流物流服務體系，實現開放型經濟高質量發(fā)展。

1.2 開放型經濟理論研究

西方關于開放經濟的專業(yè)詞條最早出現于1973年D·格林沃爾德《現代經濟詞典》中，現對開放型經濟從概念上基本有了統(tǒng)一認知，主要指國際貿易和國際金融［2］。

國內關于開放型經濟的概念尚未統(tǒng)一，張幼文、劉新智、裴長洪等人分別從生產要素流動、經濟體制、開放型經濟發(fā)展階段及開放表現形式進行了闡述，本文采用王曉亮、王英對開放型經濟的廣義定義［3］，認為開放型經濟以一個區(qū)域的經濟發(fā)展水平為前提，包括了行業(yè)開放結構、市場開放規(guī)模、開放的體制環(huán)境與運行機制、參與的國際分工、實現的生產要素國際流動等方面。

1.3 高端物流產業(yè)對開放型經濟的影響機制

一是聚集外資效應。高端物流基礎設施設備的建設與服務能力的提升，是大量資金投入建設的過程，根據“投資乘數效應”，這必能吸引勞動力、資本等要素，將為開放型經濟發(fā)展提供良好基礎，同時也能帶來直接的外商投資。

二是直接拉動開放型經濟發(fā)展。高端物流擁有高端技術，追求供應鏈一體化高效管理，能為外貿業(yè)發(fā)展降本增效，拉動外貿業(yè)發(fā)展，另外，發(fā)展高端產品相關物流，優(yōu)化開放產業(yè)結構，為外貿業(yè)創(chuàng)造新的增長點。

三是輻射帶動經濟發(fā)展，奠定開放型經濟的開放基礎，優(yōu)化開放型經濟結構。高端物流的產業(yè)聚集度較高，可以成為經濟“增長極”，快速聚集各種優(yōu)勢資源，輻射帶動其他相關產業(yè)發(fā)展，實現傳統(tǒng)產業(yè)創(chuàng)新升級，優(yōu)化開放型經濟結構。

2 高端物流產業(yè)對佛山開放型經濟發(fā)展的影響分析

2.1 兩者發(fā)展量的關系分析

物流發(fā)展量本文采用貨運量、貨運周轉量及物流（運輸、倉儲、郵電通信業(yè)）增加值表示，開放型經濟發(fā)展量用進出口總值、外商直接投資表示。

2017 年佛山市貨運總量31 286.8 萬噸，貨物周轉量299.8 億噸公里，物流增加值超過401 億元，比上一年分別增長5.4%、10%、9.2%［4］。2017 年，佛山市在交通運輸、倉儲和郵政業(yè)上的固定資產投資更是增長迅猛，超過了65%的增長速度，總金額高達321.6 億人民幣，其中交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實際外商直接投資與合同外資金額增速也達10%和46%，金額分別達9 073 萬美元和7 126 萬美元［5］。近年，佛山物流總量快速增長及物流資金投入加大，為開放型經濟發(fā)展提供了良好的開放基礎，同時，物流業(yè)的發(fā)展產生了對外資金、勞動力等資本的集聚效應，直接影響著開放規(guī)模和開放結構。

2017 年，佛山進出口規(guī)模繼續(xù)擴大，進出口總值4 340.6 億元，出口總值占進出口總值比高達73%，同時進出口、進口、出口均保持增長，增速分別為5%、16%、2%，進口總值增長速度明顯加快。同年，實際使用外商直接投資增長10%，總金額16.2 億美元。2018 年，佛山市外貿進出口總值以6%穩(wěn)定增長，規(guī)模繼續(xù)擴大，2019 年上半年進出口總值與上年同期比更是增速高達8.1%，進出口總值半年就已達2 199.5 億元人民幣，進出口、出口、進口增速均高于廣東省平均水平［6］。日益增長的外貿規(guī)模，必將帶動物流運輸額度與運輸量的發(fā)展，同時也對物流業(yè)在物流服務能力及服務質量和水平上提出了更高的要求，佛山物流業(yè)打造高端物流服務體系，實現物流業(yè)在基礎服務能力、國際服務水平等方面的全面發(fā)展，對內與佛山制造業(yè)及商貿業(yè)實現聯動發(fā)展，對外與全球各地實現國際物流無縫對接，提升國際供應鏈管理水平，是佛山開放型經濟發(fā)展的動力。

2.2 兩者發(fā)展問題分析

2.2.1 開放型經濟發(fā)展問題

如表1 所示，2012—2017 年間外商直接投資總體出現下降趨勢，進出口貿易方面，佛山市除了2014年外貿依存度與出口依存度稍有增加，2017 年進口依存度稍有增加，其他各年外貿依存度、出口依存度、進口依存度都在逐年下降。2018 年稍有增加，但遠低于廣東省73.62%的平均水平，且進口依存度不到11%，說明佛山對外開放程度不高。在經濟全球化背景下，各國各地區(qū)外貿依存度都應該出現增長，佛山在對外開放程度和對外貿易上將有很大的發(fā)展空間，佛山應借力國家利好政策，大力發(fā)展開放型經濟。

表1 2012—2018 年佛山市開放型經濟規(guī)模

2.2.2 高端物流業(yè)發(fā)展問題

1）物流基礎服務能力有待提高。

物流基礎服務能力主要包括交通運輸網絡基礎服務能力、物流基礎設施設備服務能力、物流高端化升級基礎服務能力，其中物流高端化升級基礎服務能力包括第三方物流規(guī)模、物流園區(qū)建設、物流信息技術水平及物流人才隊伍建設等方面。

①交通運輸網絡不夠完善。佛山路網建設與快速發(fā)展的道路運輸不相適應，城區(qū)交通擁堵現象嚴重。城市軌道交通發(fā)展遲滯，目前地鐵只有1 號線，在建3 條地鐵還未開通；城際軌道只有廣佛肇1 條，廣佛江珠線、廣佛環(huán)線（佛山西站至廣州南站、廣州南站至白云機場）還在建，肇南城際軌道（高明至南沙段）、廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站、廣佛江珠線還處于規(guī)劃中；普鐵只有廣茂線1條；高鐵只有貴廣、南廣、肇港3 條，廣湛高鐵還剛開工，城市軌道交通骨架網絡還未形成，高鐵、機場、港口等重大交通樞紐互聯互通綜合交通體系還不完善。

②物流基礎設施設備有待完善。根據市交通統(tǒng)計數據，佛山2017 年道路貨物運輸企業(yè)232 家，占廣東省道路貨物運輸企業(yè)總量比只有5.85%，根據佛山每個貨運公司大概只有1.68 輛營運貨車［7］，可見佛山運輸企業(yè)規(guī)模小，由運輸企業(yè)少、企業(yè)運營車輛少可推測佛山貨物運輸車的量在廣東省占比不高，有待增強。佛山鐵路物流貨運站只有東貨場、三水西貨場和丹灶鐵路貨場，除了東貨場經過升級后物流基礎設施設備有所提升，其他物流貨運站設施設備還很落后，跟不上貨運量快速發(fā)展的步伐，以至于從2012 年到2017 年間，佛山鐵路貨運運輸量呈下降趨勢，2017 年鐵路貨運量才289.6 萬噸，占比不到0.9%。港口物流設施設備落后，自動化程度不高，亟待升級改造。航空設施設備更是薄弱，2012—2017年年空運貨量沒超過4 千噸，占佛山貨運總量比不到0.1%。

從投資角度來看物流基礎設施設備建設情況，2018 年，佛山第三產業(yè)投資增長15.5%，而運輸、倉儲和郵政業(yè)固定投資卻下降38.1%，其中運輸、倉儲和郵政業(yè)外商直接投資只有603 萬人民幣，比2017 年9 073 萬美元的直接外商投資縮減太多，下降超過了93%，只占同期廣東省運輸、倉儲和郵政業(yè)外商直接投資總額的0.07%，不利于物流基礎設施設備建設。

③物流高端化升級基礎服務能力亟待提高。物流高端化升級基礎服務能力主要包括第三方物流規(guī)模、物流園區(qū)建設、物流信息技術水平及物流人才隊伍建設等方面。由貨運企業(yè)平均擁有貨車情況及貨運企業(yè)在廣東省占比情況可知佛山市第三方物流企業(yè)規(guī)模小、數量少，物流專業(yè)化水平不高，規(guī)模有待提升。小型物流企業(yè)由于資金短缺，往往信息技術水平偏低，即使規(guī)模和資金條件較好的物流企業(yè)建立了自己的物流信息系統(tǒng)，但往往信息管理系統(tǒng)簡單，各企業(yè)間數據代碼標準不一，物流信息管理水平提升，信息共享技術標準有待統(tǒng)一。全市物流基地大約40 個，但以規(guī)模不大的物流中心為主，聚集功能較強的物流園區(qū)較少。物流人才方面，根據智聯招聘調查數據顯示，佛山2017 年平均工資7 939 元/月，在珠三角地區(qū)排名最后，遠低于大灣區(qū)1 萬元/月的平均薪水，對物流高端技術人才吸引力太低［8］。

2）物流業(yè)國際化服務水平低。

佛山物流業(yè)國際化服務水平低主要表現在以下四個方面：

一是連通世界各地的國際物流交通網絡還沒有完善，機場、港口/碼頭國際航運體系建設有待加強。目前佛山唯一的機場沙堤機場還沒有國際航線，直接限制了國際貨物航空運輸發(fā)展；佛山港口位于珠江西岸，2018 年港口貨物吞吐量1.4 億噸，遠低于粵港澳大灣區(qū)廣州、香港、深圳、東莞四港，港口集裝箱吞吐量400 萬TEU，與廣州、香港、深圳相比，分別只有這三港的1/5.4、1/4.9、1/6.4，外貿運輸主要依靠廣、深轉運，國際航運服務能力的限制直接影響佛山開放型經濟的發(fā)展。

二是物流業(yè)發(fā)展過于傳統(tǒng)，國際物流金融、保稅物流等新興業(yè)態(tài)發(fā)展有待增強。物流金融在我國發(fā)展時間較短，理論與實踐的不成熟注定了佛山物流金融業(yè)發(fā)展的困難。佛山保稅物流發(fā)展時間不長，2015 年，才獲批設立了第一個且至今唯一一個保稅物流中心“國通保稅物流中心”，相較于早在2008年和2004 年就獲批設立了保稅物流中心且有多個保稅區(qū)的廣州和深圳，佛山保稅物流發(fā)展有待增強。

三是物流國際標準化建設有待增強。我國物流基礎設施設備國際標準化程度不高，物流標準建設工作發(fā)展較晚，比如我國的冷鏈物流標準化工作還剛剛起步。在這樣的大環(huán)境下，佛山物流國際標準化工作還任重道遠。加之佛山物流業(yè)發(fā)展的主體一直以中小型民營企業(yè)為主，物流基礎設施設備落后，各物流企業(yè)間物流信息技術標準不一，物流管理水平也參差不齊，這些問題使得佛山物流實現國際標準化困難加大。

四是物流國際競爭力較低，國外客戶在進口貿易中會指定FOB 貿易方式，在出口貿易中會選擇CIF 貿易方式，指定國外的大型物流企業(yè)來完成國際物流服務，佛山物流業(yè)無緣國際物流服務。

3）供應鏈物流管理水平有待增強。

供應鏈物流是基于供應鏈關系的企業(yè)間的物流活動，供應鏈物流管理水平體現在物流對供應鏈上資源的整合能力。一方面，佛山以中小型物流企業(yè)居多，中小型企業(yè)物流要素能力偏低，內部資源配置和利用能力不足，在發(fā)展中往往自顧不暇，淡化了與供應鏈上相關企業(yè)間的聯動、協(xié)調和合作，供應鏈物流管理集成優(yōu)勢難以發(fā)揮。另外，佛山物流企業(yè)規(guī)模不大，物流信息技術水平不高，很難實現供應鏈相關企業(yè)間的數據傳遞和共享，供應鏈物流管理缺乏有效的信息技術支持。

3 高端物流產業(yè)發(fā)展對策

1）提升高端物流基礎服務能力，夯實開放型經濟發(fā)展基礎。

第一，構建內聯外通的交通運輸網絡。推進佛山各片區(qū)道路網絡建設，完善片區(qū)路網結構；強化跨區(qū)通道建設；加快軌道交通網絡建設，強化城市軌道實現與國鐵和城際站點的有機銜接，搭建內聯外通的大運量快速通道；推進城市至高鐵、機場、港口等重大交通樞紐的高速公路建設，構建海陸空一體化立體交通體系。

第二，完善物流基礎設施設備。一方面，政府加大物流基礎投資，扶持物流基礎設施設備建設；另外，政府制定相關優(yōu)惠政策，吸引國內外資金進駐佛山，并利用粵港澳大灣區(qū)建設機遇，發(fā)揮佛港經濟緊密發(fā)展政策優(yōu)勢，借力香港國際平臺，尋求物流外商直接投資，完善物流基礎設施設備。

第三，完善物流高端化升級要素。建議政府切實減輕物流企業(yè)稅收負擔，提高物流企業(yè)利潤，奠定物流企業(yè)物流服務高端化發(fā)展基礎；鼓勵整合物流設施資源，鼓勵優(yōu)勢大型物流企業(yè)兼并重組分散物流資源，支持中小型物流企業(yè)聯盟，建成一批物流龍頭企業(yè)或實力雄厚的企業(yè)聯盟；推進物流技術和創(chuàng)新，推廣物流信息平臺、RFID、GPS 定位、物流管理系統(tǒng)等相關技術，重點研發(fā)大數據、云平臺、物聯網、智慧物流先進技術，推動佛山物流信息技術高端化發(fā)展；加大物流業(yè)投資，推進大型綜合物流園區(qū)建設，基于廣佛肇同城發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設思路，在港口、新機場（還未建成）大型樞紐地建設綜合物流園區(qū)，集聚物流產業(yè)及相關企業(yè)優(yōu)勢資源，實現專業(yè)化、規(guī)?；锪鬟\營，提高物流效率和效益；在人才引進方面，做好人才引進相關政策，創(chuàng)造爭搶灣區(qū)高新技術人才的優(yōu)勢，通過完善第三方物流建設、物流技術的研發(fā)與創(chuàng)新、物流園區(qū)的建設、物流高端人才引進等要素，推動物流高端化升級，完善高端物流基礎服務能力，夯實開放型經濟發(fā)展基礎。

2）提高物流業(yè)國際服務水平，助力開放型經濟發(fā)展。

第一，提高國際航運能力。佛山航空和鐵路運輸能力弱，兩者貨運量總和占佛山貨運總量比不到1%，航空和高鐵物流有很大的挖掘空間。佛山應加快新干線機場建設，做好新機場定位規(guī)劃，打造互聯互通立體式交通，發(fā)揮新機場輔助功能，與廣州白云機場協(xié)同發(fā)展，強化粵港澳大灣區(qū)國際航空樞紐地位，同時帶動粵西地區(qū)經濟發(fā)展。積極發(fā)展佛港高鐵物流，促進佛港間進出口貿易發(fā)展，并借力香港國際平臺，構建與世界各地相通的國際物流網絡，推動佛山開放型經濟發(fā)展。港航建設方面，充分發(fā)揮廣佛同城建設，與廣州合體打造世界級港口群。同時全面推進海陸空多式聯運，實現交通網絡體系無縫連接。借力廣佛同城、積極參與粵港澳大灣區(qū)物流一體化建設，扮演好重要節(jié)點角色，實現與廣深港高端航運服務體系對接，借力廣深港高端國際物流平臺，實現國際物流水平質的飛躍。

第二，創(chuàng)新物流發(fā)展業(yè)態(tài)。由于佛山物流企業(yè)規(guī)模小，物流業(yè)發(fā)展往往以運輸、倉儲等傳統(tǒng)功能為核心，以物流業(yè)務量為競爭目標，忽略了通過創(chuàng)新物流業(yè)態(tài)來實現高增值，不利于開放型經濟發(fā)展。根據佛山經濟發(fā)展及物流發(fā)展實際情況，建議發(fā)展保稅物流、物流金融、會展物流等新興業(yè)態(tài)，助力開放型經濟發(fā)展。

①物流金融發(fā)展對策。物流金融主要指物流領域中的貨幣資金運動。國外主要以金融機構為推手，我國主要以第三方物流為推手。若佛山發(fā)展第三方物流為推手的物流金融模式，一定會因為缺乏大型物流企業(yè)而難以推進物流金融業(yè)務發(fā)展，所以建議佛山一方面借力粵港澳大灣區(qū)平臺，通過政策引導擁有較強物流金融能力的物流企業(yè)進駐佛山，另一方面，引導金融機構更深入地參與到物流金融業(yè)務中，加快物流、資金流的流動，加快物流金融發(fā)展。

②會展物流發(fā)展對策。佛山作為聞名全國的制造業(yè)強市，打造佛山制造國際品牌是佛山制造發(fā)展目標，會展是最好品牌營銷途徑，會展物流發(fā)展因此也成為佛山未來制造業(yè)國際化品牌發(fā)展的一個重要支撐條件。近年來，佛山會展中心集群發(fā)展迅速，隨著粵港澳大灣區(qū)建設工作的推進，佛山利用其在制造業(yè)、商貿業(yè)的優(yōu)勢，發(fā)揮其在區(qū)位上的優(yōu)勢，在機械裝備、國際廣告標識、LED 照明及大屏幕顯示、國際樂器、國際游樂設施設備、國際陶瓷及衛(wèi)浴博覽交易、家用電器、家電產業(yè)、國際廚衛(wèi)電器、國際互聯網等方面的會展占據了絕對優(yōu)勢，建議通過建立會展產業(yè)集群發(fā)展會展物流，集合會展商及會展服務活動相關企業(yè)，形成專業(yè)化、規(guī)模化會展物流運營，既能有利于國際會展的順利進行，同時也將推動高端物流業(yè)發(fā)展。

③保稅物流發(fā)展對策。保稅物流發(fā)展是國際物流水平最直接的體現。佛山應積極推進通關便利化政策，加快“一個窗口”政策的實施，在港口碼頭、機場等大型樞紐地設置保稅物流園區(qū)或保稅物流中心，提高國際物流效率。

第三，打造國際物流標準，實現國際化對接。建立物流標準化管理機構，完善管理體制機制，完善標準相關政策文件，做到物流標準化有章可循；政府和企業(yè)共同推進物流基礎設施設備國際標準化建設，這是物流標準國際化的基礎；重點攻克物流信息編碼不一、國際間信息共享機制不健全問題，實現佛山物流標準與國際物流標準對接，不過物流技術標準是難點，要實現信息技術對接需要一個長期的發(fā)展過程。

3）提高供應鏈物流管理水平，實現供應鏈價值增值，推動開放型經濟高質量發(fā)展。

供應鏈物流是基于供應鏈關系的企業(yè)間的物流活動，通過實現物流業(yè)與供應鏈各節(jié)點縱向聯動發(fā)展、物流業(yè)橫向一體化發(fā)展，提高物流對供應鏈上資源的整合能力，優(yōu)化供應鏈，實現供應鏈價值增值，推動開放型經濟高質量發(fā)展。

第一，物流業(yè)與供應鏈各節(jié)點縱向聯動發(fā)展。根據2019 年上半年的進出口貿易數據，從產品上看，佛山機電產品和高新技術產品出口規(guī)模巨大，從業(yè)態(tài)上看，佛山跨境電商貿易和市場采購貿易進出口總值快速發(fā)展，要跟上開放型經濟發(fā)展步伐，打造物流業(yè)與制造業(yè)及商貿業(yè)聯動發(fā)展是關鍵。要實現產業(yè)聯動發(fā)展，完善物流業(yè)與其他產業(yè)的合作機制是前提，建議雙方基于利益共享完善利益分配機制，實現合作共贏，根據具體情況可以考慮以資本為紐帶完善利益分配機制和合作機制；另外，提高物流業(yè)與其他產業(yè)物流運營的銜接性，基于供應鏈管理加快企業(yè)間信息傳遞，實現信息全面共享，加強企業(yè)間協(xié)同關系，實現從戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術層到操作層的全面協(xié)同，降低信息處理成本，優(yōu)化供應鏈，共同實現供應鏈價值增值。

第二，物流業(yè)橫向一體化發(fā)展。隨著經濟的快速發(fā)展，供應鏈活動對物流服務的柔性、多樣性等有較高要求，佛山物流主體規(guī)模較小，在供應鏈物流服務中難以獨當一面，但是激烈的市場競爭，造就了中小型企業(yè)擁有各自的專業(yè)化經營和差異化服務優(yōu)勢，只要中小型物流企業(yè)學會抱團取暖，通過合作聯盟，發(fā)揮各自的物流優(yōu)勢，集成物流綜合能力較強的物流橫向一體化組織，提高佛山供應鏈物流柔性，降低物流成本，提高物流運營效益。

4 結語

綜上所述，提升高端物流基礎服務能力，提高物流業(yè)國際化服務水平，提高供應鏈物流管理水平，加強物流與供應鏈關系企業(yè)間聯動、提高物流企業(yè)協(xié)同服務水平，從而夯實開放型經濟發(fā)展基礎，助力開放型經濟發(fā)展，提升開放型經濟發(fā)展質量。