■李宏佼

（中鐵十八局集團第一工程有限公司，河北 涿州 072750）

新建南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)至黃山高速鐵路江西段臧灣東河特大橋跨205省道連續(xù)梁，采用3孔一聯(lián)的懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁，連續(xù)梁位于15#、16#、17#、18#墩上。連續(xù)梁設(shè)計長度145.7m，采用（40+64+40）m組合方案。節(jié)段共計有35個，其中0#塊2個，每個9m；掛籃懸澆段28個，最重的區(qū)段達到153.5t；合龍段3個；支架現(xiàn)澆段2個。0號梁段采用托架法現(xiàn)澆，1～7號梁段采用掛籃施工，8號梁段為合龍段，9號梁段在墩頂采用支架法現(xiàn)場混凝土澆筑。分段澆筑示意圖如圖1所示。

一、連續(xù)梁懸臂法施工流程

該區(qū)段橋梁采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工，連續(xù)梁0#塊、邊跨非曲線段采用支架法現(xiàn)場澆筑。懸澆段、0#塊外部采用固定形式模板，邊跨現(xiàn)澆段外部采用普通鋼板作為模板；0#塊、邊跨現(xiàn)澆段底部采用普通鋼板作為模板，懸澆段底模板采用固定形式模板；內(nèi)部采用小塊模板拼接形式。在0#塊上安裝掛籃主構(gòu)架，從懸澆段開始向合攏段方向依次澆筑。合龍段澆筑時，先對邊跨進行施工，然后再進行合龍中跨的施工，進行連續(xù)梁縱向通長束張拉壓漿，完成體系轉(zhuǎn)換。連續(xù)梁施工流程見圖2。

二、施工關(guān)鍵技術(shù)

（一）0#塊支架預壓

1.支架預壓目的

為了提高現(xiàn)澆梁澆筑質(zhì)量，在箱梁支架安裝結(jié)束后，對支架進行超負荷壓力。超負荷壓力目的一是防止地基及支撐架子塑性變形對測量結(jié)果產(chǎn)生影響，二是澆筑預留負弛度可以將支撐架子發(fā)生的可恢復變形作為依據(jù)，為采用具有相似特點的連續(xù)梁澆筑提供經(jīng)驗參考。超負荷施加過程中及時將變形數(shù)據(jù)記錄下來，依據(jù)這個數(shù)據(jù)畫出超負荷施加過程中下沉變化曲線，方便計算預拱度。

圖1 懸臂澆筑分段示意圖

圖2 連續(xù)梁施工流程圖

2.支架預壓方法

墩頂梁段由主墩承重，主墩強度、剛度滿足施工要求，不需預壓。主墩兩側(cè)懸臂端由支架承重，故只需對橫隔板以外梁段進行預壓。

0#塊墩頂部分高6.035m，重126.662t，單側(cè)伸出墩頂部分高5.326～6.035m，重158.233t，內(nèi)模支架及人員按 2.5kN/m2考慮約合 2.5×12.6×3.25/10=10.24t，重量總和為168.473t，消除支撐架子形變對橋梁質(zhì)量的影響，超負荷壓力重量按箱梁本身重量的1.2倍，為189.880t，且不小于支撐架子安裝所接受的最大施工荷載的1.1倍，為185.32t，故按箱梁本身重量的1.2倍重量配置預壓塊，單側(cè)伸出墩頂部分需預壓189.880t。經(jīng)驗證每個預壓塊2.2t，現(xiàn)場單側(cè)配置預壓塊95塊。

支撐架子超負荷壓力采用逐級施壓方式，0→0.6倍→1倍→1.20倍，各級施壓完成1小時后觀察并測量支撐架子的變化，后續(xù)還要進行多次觀察和記錄，每兩次間隔6小時。只有達到相鄰兩次位移測量值之差小于2mm的條件時才能繼續(xù)加載。1.2倍荷載施加結(jié)束1小時后，應立即測量和記錄支撐架子變化值，每6小時對各測量點的變化情況進行一次測量和記錄，當持續(xù)12小時觀測變化量平均之差小于2mm時，才能將荷載拆除掉。分級卸載，并逐級觀測和測量發(fā)生形變的數(shù)據(jù)。卸載也采用逐級卸載的方式，程序為1.2倍→1倍→0.6倍→0。每完成一級卸載，對所有測點進行全面測量和記錄。具體的負載施加如表1所示。

表1 分級加載重量表

3.測量方法

支撐架子平臺下表面設(shè)置觀察及測量點，加負荷前測量各測點的高度差值。設(shè)置在支撐架子平臺底面沉降觀察和測量點，大小里程側(cè)各布置2排。每排5個點，箱梁中心1點，兩側(cè)腹板各2點。

在每個觀察測量點上設(shè)置一塊測量特用反光片，共設(shè)20個點。在大小里程位置各架設(shè)一臺全站儀，觀察支撐架子在施加壓力時的形變狀況，每次施加負荷、卸除負荷時測量各測量點的高度值。

通過表格的形式對記錄的數(shù)值進行整理與總結(jié)，與理論計算值進行比較，為支撐架子高度調(diào)整提供有價值的數(shù)據(jù)，若沒有出現(xiàn)不正常的數(shù)據(jù)時，就以平均下沉數(shù)值當做最后的下沉數(shù)據(jù)值，若下沉值超過2cm，應采取措施對這個位置的支撐架子進行加固。

4.數(shù)據(jù)處理及模板調(diào)整

通過各級外加壓力下托架的形變數(shù)據(jù)，消除不可恢復的變形，測量出彈性變形數(shù)值，畫出下沉量曲線數(shù)據(jù)圖及彈性變形曲線數(shù)據(jù)圖，進而將模板應設(shè)置的標準高度值確定下來。施工結(jié)束后連續(xù)梁形態(tài)與設(shè)計值一致非常重要，因此根據(jù)外加壓力值處置情況調(diào)整模板，設(shè)置負弛度。調(diào)整后模板標準高度應與計算立模標高一致，對測量數(shù)據(jù)進行復核合格后進入下一階段施工。

（二）邊跨現(xiàn)澆段施工

連續(xù)梁9#段為邊跨現(xiàn)澆段，澆筑施工時安裝鋼管作為支撐架子?，F(xiàn)澆梁段采用安裝現(xiàn)澆鋼管支撐架子施工，支撐柱子設(shè)置為兩排，每排3根630mm鋼管立柱，鋼管立柱之間距離為5.0m，同一排立柱間距為3.5m，立柱頂面設(shè)有60cm高卸落沙箱，沙箱上設(shè)三拼I45a工字鋼分配梁（橫橋向布設(shè)）；沿著橋梁方向主梁為I32a工字鋼，腹板下表面工字鋼設(shè)置雙拼之間的距離為60cm，箱室下方為單肢工字鋼間距為50cm；垂直橋梁方向布設(shè)15×15cm方木，間距為30cm；箱室底部模板材質(zhì)為1.5cm木板，兩側(cè)為加工的定型鋼模板。鋼管立柱基礎(chǔ)為65cm厚、310cm寬的碎石換填地基，地基上澆筑50cm高、180cm寬鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)。鋼管支架設(shè)計如圖3、圖 4所示。

邊跨現(xiàn)澆段施工順序：支撐架基礎(chǔ)檢查及清理→安裝支架→支架施加壓力→不拆除支座及模板裝設(shè)→底、腹板鋼筋安裝→安裝底、腹板縱向管道→安裝頂板底層鋼筋→安裝頂板預應力管道→頂層鋼筋安裝→混凝土灌注、養(yǎng)生→移除端部模板→橋梁端部銜接處混凝土表面處理→拉伸預應力筋并壓漿封錨→拆除外模、內(nèi)模→合龍后拆除支架及底模。

圖3 主跨64m連續(xù)梁支架斷面圖（單位：cm）

圖4 主跨64m連續(xù)梁支架立面圖（單位：cm）

（三）掛籃兜底防護技術(shù)

連續(xù)梁跨越205省道處，為了預防向下掉落物體及向下漏水，掛籃下方安設(shè)兜底平臺對省道進行防護。防護平臺主梁采用20#槽鋼焊接成型，在橫橋方向用槽鋼作為縱梁，槽鋼間距100cm。平臺橫橋向?qū)?4.5 m、順橋向長7.0m。平臺鋪設(shè)3mm鋼板，在平臺周邊豎向用φ25鋼管做平臺封閉式保護側(cè)桿，間距100cm。側(cè)桿里側(cè)和外側(cè)都設(shè)置鋼絲網(wǎng)，內(nèi)側(cè)孔徑為5mm，外側(cè)孔徑為10mm。防護網(wǎng)安裝牢固，防止脫落。

1.在施工過程中不確定情況比較多，為了保證不發(fā)生意外事故，避免施工工具或其他物件從橋梁上面或掛籃端部墜落到橋下，從連續(xù)梁上表面向上2m處安裝防護設(shè)施。

2.焊接側(cè)桿鋼管及鋼筋時，要及時調(diào)整電焊電流的大小，不能出現(xiàn)過焊、咬邊的異?，F(xiàn)象。橫橋尾部平臺保護高度可以考慮當場的需求進行靈活掌握。平臺從底部往上0.6m側(cè)桿里側(cè)設(shè)置3mm的鋼板全封閉防護。

3.掛籃T構(gòu)只需要在一側(cè)設(shè)置兜底防護平臺，T構(gòu)需要4.7t的重量來進行平衡，為確保最大程度降低連續(xù)梁T構(gòu)因為重量不平衡帶來的不利因素，在T構(gòu)沒有防護平臺的那一端安設(shè)水箱進行平衡。水箱固定在掛籃縱梁上，根據(jù)現(xiàn)場實際重量不平衡情況，增加或減少箱內(nèi)水量，消除了T構(gòu)不平衡帶來的危險。

三、小結(jié)

昌景黃高速鐵路臧灣東河特大橋（40+64+40）m連續(xù)梁跨越205省道，該橋梁特點為梁體掛籃施工，受環(huán)境因素影響大，人員作業(yè)地點較高，施工質(zhì)量及安全措施要求高。故該橋施工方法及工藝控制將成為保證橋梁質(zhì)量和施工安全的重要監(jiān)控點。連續(xù)梁施工中加強誤差的控制，及時掌握結(jié)構(gòu)實時狀態(tài)，對施工流程和控制方法作出了調(diào)整，防止施工中的誤差累積，保證了工程的順利進行。