摘要：路線設計是設計公路中及其重要的一環(huán)，復雜地形處的路線選擇受到嚴重限制。本文依托元江至蔓耗高速公路（紅河段）工程，分析了高速公路在村鎮(zhèn)、河流、森林保護區(qū)集中地區(qū)的路線選擇，分別從造價、工程量、施工難度和自然環(huán)境方面做了比較，綜合得出最優(yōu)的路線方案。

Abstract： Route design is an important part of highway design. Route selection in complex terrain is severely limited. Based on the Yuanjiang-Manhao Expressway （Red River Section） project， this article analyzes the route selection of expressways in concentrated areas of villages， towns， rivers， and forest reserves， and compares the cost， engineering quantity， construction difficulty and natural environment respectively， and obtains the optimal route scheme synthetically.

關鍵詞：復雜地形;高速公路;路線選擇;控制因素;選線要點

Key words： complex terrain;highway;route selection;control factors;route selection points

中圖分類號：U212.32? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）09-0182-03

0? 引言

道路選線是影響高速公路技術經(jīng)濟綜合性能的關鍵環(huán)節(jié)，山區(qū)高速公路選線面臨極其復雜的外部環(huán)境，需要綜合考慮道路的技術、經(jīng)濟、安全、環(huán)保等性能[1][2]。山區(qū)高速公路選線工作的重點是根據(jù)道路的地形、地質條件，綜合設定不同影響因素的權重，設定科學合理的定線步驟，按照安全、環(huán)保、舒適、與自然環(huán)境融洽、工程經(jīng)濟合理等原則確定路線方案[3]。本文結合山區(qū)高速公路路線設計的控制因素和關鍵影響因素，對元江至蔓耗高速公路（紅河段）的選線方案進行，可為今后山區(qū)復雜環(huán)境下的高速工程選線設計提供借鑒。

1? 山區(qū)高速公路選線的控制因素

山區(qū)高速公路線路比選[4]是在總體設計理念的指導下開展的系統(tǒng)性工作，選線工作要全面考慮平、縱和橫三個斷面的總體協(xié)同性[5]。山區(qū)高速公路在選線時面臨多重控制要素，需要全面識別這些關鍵控制要素，綜合考慮控制要素之間的利弊關系，合理確定路線。

1.1 地形條件

山區(qū)高速公路面臨地形起伏大、峽谷深切、水系發(fā)達等獨特的外部環(huán)境，因此高速公路的平、縱面的線形指標相對較高。在選線階段有必要深入研究沿線地形地勢條件，重點確定越嶺埡口位置，選擇自然坡面較緩的山坡進行布線，減少填挖工作量降低邊坡防護難度。

1.2 工程地質條件

山區(qū)高速公路受特殊地形、地勢條件的影響，在布線過程中應全面考慮安全、經(jīng)濟等方面的要求;分析沿線滑坡、崩塌體等地質災害，盡量采用繞避或采取跨越與防護相結合的原則處理原生地質災害。對于橋梁工程而言，墩臺基礎應有足夠埋深，以滿足抗傾、抗滑移、抗沖刷穩(wěn)定性要求[6]。

1.3 水文地質條件

山嶺地區(qū)地質條件復雜，高速公路屬于線性工程，選線過程中常會遇到不同地質情況，如順層、滑坡、崩塌、溶洞、斷層等[7]。山區(qū)高速公路選線尤其要重視工程地質、水文地質調查，深入調查路線走廊帶內地質構造、巖層、巖溶發(fā)育和地下水分布情況。

1.4 植被因素

植被是保證山體穩(wěn)定的重要因素，植被破壞導致生態(tài)系統(tǒng)的紊亂，是誘發(fā)地質災害發(fā)生的主要原因[8]。道路工程是一個大興土木的工程，勢必會對原有自然生態(tài)環(huán)境造成破壞，對于山區(qū)地質病害多發(fā)區(qū)，一個點的植被破壞后，在降水條件下可能會引起整個面的破壞，引發(fā)地質病害[9]。

2? 路線選擇要點

2.1 安全選線

山區(qū)高速公路選線應綜合考慮路線平、縱、橫斷面的組合要求，按照平面線形順勢、縱面線形均衡、橫斷面合理的原則確定線路方案。平面線形要考慮與地形地勢適應性問題，避免道路線形突變;縱面線形盡量滿足地形起伏的均衡性要求，盡量避免大縱坡和小半徑平曲線的組合;地形起伏劇烈地段或深切峽谷地段要盡量減少填挖量，保證路基邊坡的穩(wěn)定性，橫坡較緩路段盡量采用半挖半填，特殊路段還可采用左右幅分離斷面形式;引用運行速度進 行安全性檢，保障線形組合的均衡性和合理性。

2.2 特殊路段比選論證

山區(qū)高速公路選線中應高度重視特殊困難路段的路線方案，盡可能不遺漏有價值的方案。綜合考慮各方案在工程造價、環(huán)境保護[10]、線形技術指標、施工安全性等多方面的優(yōu)勢和劣勢。通過優(yōu)化比選論證確定最終路線方案。

3? 實例分析

3.1 項目概況

元江至蔓耗高速公路紅河段路線起點（K0+000）接省高北南縱線S35的水塘至元江段的止點，路線止點（K138+668.91）位于蔓耗鎮(zhèn)。沿線主要城鎮(zhèn)為紅河縣城、元陽縣城及個舊市蔓耗鎮(zhèn);屬紅河水系，水資源較豐富，沿線兩岸紅河支流水系發(fā)育，分布較多，主要沿線路區(qū)山澗溝谷分布;項目路線范圍內已建公路主要有縣道X102。采用4車道高速公路標準建設，設計速度80km/h，路基寬采用25.5m，設計荷載等級為公路-Ⅰ級。路線所經(jīng)區(qū)域位于云南高原南部，總體地勢北西高、南東低，海拔200～900m。

3.2 方案對比

本段落地形條件復雜，橋梁工程規(guī)模較大，施工圖推薦線走向：本方案為靠近紅河邊明挖方案，起點K108+291，路線經(jīng)過沙人寨北側，設主跨240m矮塔斜拉跨越蠻板河后，到達蠻板南側;路線一路東行，經(jīng)過了黃草坪和浪灘坡北側，通過主跨240m剛構橋跨越小河口;通過設長灘1、2號短隧道到達本段方案比較的止點K120+174.32。提出A、B、C線三個比較方案，如圖1所示。

3.2.1 施工圖與A線比較

A線走向：本方案為隧道方案，起點AK108+291，路線經(jīng)過沙人寨南側，設長2090m長隧道穿過沙人寨山后，通過8孔40mT梁跨越蠻板河;設1055m長隧道穿過蠻板山后，以中隧道方式穿過黃草坪;路線一路東行，以1515m長隧道穿越浪灘坡南側山，通過主跨130m剛構橋跨越小河口上游;通過設長1725m長隧道穿越攀枝花北側山后，到達本段方案比較的止點AK120+458.04。（表1、表2）

3.2.2 施工圖與B線比較

B線走向：本方案為位于推薦線和A線之間的中線方案，起點BK108+291，路線從沙人寨南側通過，設長2090米長隧道穿過沙人寨山后，通過主跨3孔130m剛構橋跨越蠻板河后到達蠻板南側;路線一路東行，到達本段方案比較的止點K113黃草坪北側。（表3、表4）

3.2.3 施工圖與C線比較

C線走向：本方案為特長隧道方案，起點CK110+703位于蠻板新村南側，通過主跨240m剛構橋跨越蠻板河后，到達蠻板南側;設3185m特長隧道穿過黃草坪后山;路線一路東行，通過主跨2孔150m剛構橋跨越小河口上游;通過設長1695m長隧道穿越攀枝花北側山后，到達本段方案比較的止點CK120+458.18。（表5、表6）

4? 結論

①山區(qū)高速公路選線應權衡平、縱、橫組合，做到平面線形順勢、縱面線形均衡、橫斷面合理。并應高度重視特殊困難路段的路線方案，綜合考慮各方案在工程造價、環(huán)境保護、線形技術指標、施工安全性等多方面影響因素。②云南紅河高速公路由于比較方案隧道規(guī)模大，無法設置互通，工程造價高，后期運營成本，黃草壩段選擇施工圖方案。③山區(qū)高速公路選線更應該注重自然環(huán)境的因素，保證生態(tài)平衡的前提下才能更好的發(fā)展基礎建設。

參考文獻：

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作者簡介：張良翰（1975-），男，云南楚雄人，高級工程師，主要從事高速公路路線設計和管理工作。