[摘 要]國際商會于2019年9月發(fā)布了最新版本的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則?2020》，對其主要修訂內(nèi)容進(jìn)行了解讀。2020年版本的主要變化有：FCA術(shù)語明確要求買方有義務(wù)配合簽發(fā)已裝船提單;CIP術(shù)語默認(rèn)保險(xiǎn)險(xiǎn)別調(diào)整為ICC（A）;刪除DAT術(shù)語、新增DPU術(shù)語;以及費(fèi)用劃分條款的調(diào)整和新增的安保要求等內(nèi)容。通過對新規(guī)則變化的初步解讀，希望更多的外貿(mào)從業(yè)人員注意到新規(guī)則的變化。

[關(guān)鍵詞] Incoterms?2020;國際貿(mào)易術(shù)語 ;修訂

[中圖分類號] F74[文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A[文章編號] 2095-3283（2020）01-0044-03

Abstract： Incoterms?2020 was published in September，2019.This paper interprets the main revisions of the new edition.The main changes in the new version are ：FCA term specifically requires the buyer to cooperate with the issuace of on board B/L;CIP term default insurance coverage adjusted to ICC（A）.Add a new term：DPU term;as well as the cost of the provisions of the adjustment and new security requirements and so on.

Keywords： Incoterms?2020;Trade Terms;Revision

2019年9月10日，國際商會在法國巴黎正式向全球發(fā)布《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則?2020》（簡稱《Incoterms?2020》），該規(guī)則于2020年1月1日正式生效。

國際商會于1936年首次推出《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中得到廣泛應(yīng)用。它詳細(xì)規(guī)定了每個(gè)國際貿(mào)易術(shù)語進(jìn)出口雙方的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分。貿(mào)易雙方在進(jìn)行合同磋商時(shí)選擇某個(gè)術(shù)語，依照此解釋就可以清楚知道雙方各自應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任、負(fù)擔(dān)的費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。這一國際貿(mào)易慣例的普遍應(yīng)用有效地減少了雙方談判的內(nèi)容和降低了談判難度;在后續(xù)合同履行過程中也可以有效減少雙方的分歧。

為了適應(yīng)國際貿(mào)易的不斷發(fā)展和變化，國際商會每十年就會做一次修訂，之前是2010年的版本。最新版的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則?2020》（Incoterms?2020）中新增了一個(gè)術(shù)語DPU，刪除了原來的DAT術(shù)語。一增一減之后仍然保持十一個(gè)術(shù)語，并且仍然按照各術(shù)語適用的不同運(yùn)輸方式分為兩組。分別是：第一組：適用于所有運(yùn)輸方式的七個(gè)術(shù)語：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP，第二組：只能適用于水上運(yùn)輸方式的FAS、FOB、CFR和CIF。

與舊版本《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則?2010》（Incoterms?2010）相比較，新版本有以下幾個(gè)比較明顯的變化：

一、FCA術(shù)語明確要求買方配合簽發(fā)已裝船提單

FCA（FREE CARRIER貨交承運(yùn)人）術(shù)語是由買方與他選擇的承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，賣方按照買方指示的時(shí)間、地點(diǎn)和方式將貨物交給他指定的承運(yùn)人，承運(yùn)人收貨后即完成交貨的一種貿(mào)易術(shù)語。這一術(shù)語可以適用于任何運(yùn)輸方式，也包括海運(yùn)。FCA是一種比較典型的象征性交貨術(shù)語，即：賣方將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，承運(yùn)人收貨后賣方的交貨任務(wù)就完成了，貨交承運(yùn)人后貨物運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。

如果貨物后續(xù)將用海運(yùn)方式運(yùn)往目的地，使用FCA術(shù)語跟最傳統(tǒng)的FOB術(shù)語相比較有以下幾個(gè)明顯的好處：1.賣方風(fēng)險(xiǎn)可以提前轉(zhuǎn)移給買方（FCA術(shù)語貨物交給承運(yùn)人后風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移;而FOB術(shù)語貨物裝上船風(fēng)險(xiǎn)才能轉(zhuǎn)移）;2.買方購買的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)可以提早覆蓋（FOB術(shù)語買方購買運(yùn)輸保險(xiǎn)，實(shí)際責(zé)任起訖范圍是裝船后到進(jìn)入收貨人倉庫;FCA術(shù)語同樣是買方購買運(yùn)輸保險(xiǎn)，實(shí)際責(zé)任起訖范圍是貨交承運(yùn)人后到進(jìn)入收貨人倉庫），也就是在貨交承運(yùn)人后到實(shí)際裝船的這一段時(shí)間也覆蓋進(jìn)去了。

出于對這兩點(diǎn)好處的考量，一般在面臨FOB與FCA的選擇時(shí)，賣方都會優(yōu)先選擇FCA術(shù)語。但使用FCA術(shù)語時(shí)會出現(xiàn)一個(gè)問題：賣方將貨物交給承運(yùn)人后，雖然此時(shí)賣方交貨責(zé)任已經(jīng)完成，但此時(shí)貨物尚未裝船，如果賣方需要提單，承運(yùn)人只能簽發(fā)備運(yùn)提單，導(dǎo)致賣方不能取得已裝船提單的情況。等貨物實(shí)際完成裝船后再要求承運(yùn)人簽發(fā)已裝船提單就可能遇上對方不配合的情況。

尤其是雙方約定使用信用證這一付款方式時(shí)，這一問題會更加明顯。信用證通常要求賣方提交全套清潔已裝船提單;如果賣方無法取得已裝船提單，就無法順利交單議付。而在使用FCA術(shù)語時(shí)，賣方的交貨義務(wù)在貨物交給承運(yùn)人也就是在貨物裝船前已經(jīng)完成，因此，如果承運(yùn)人不配合，賣方無法從承運(yùn)人處獲得已裝船提單。為解決這個(gè)矛盾，最新版本的《Incoterms?2020》在FCA術(shù)語A6/B6中增加了一個(gè)附加選項(xiàng)，即：買賣雙方可以約定“買方有義務(wù)指示其承運(yùn)人在貨物裝船后向賣方簽發(fā)已裝船提單”，賣方隨后方才有義務(wù)向買方（通過銀行）提交已裝船提單。這個(gè)新增的附加選項(xiàng)可以確保賣方在貨物裝船后能順利取得已裝船提單，賣方通過這種約定就能夠保障自己的正當(dāng)權(quán)益。這一新增的附加規(guī)定是對買方做為合同托運(yùn)人時(shí)對賣方（實(shí)際托運(yùn)人）的一種保護(hù)措施，賣方應(yīng)該善加運(yùn)用。

二、CIP術(shù)語的默認(rèn)保險(xiǎn)險(xiǎn)別調(diào)整為《協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款》A險(xiǎn)

在《Incoterms?2010》規(guī)則中，CIF（成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）和CIP（運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至）術(shù)語都規(guī)定由賣方購買貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。對于所買險(xiǎn)別則規(guī)定至少應(yīng)當(dāng)符合《Institute Cargo Clauses》（協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款）“ICC Clauses C”（ICC條款（C））或類似條款的最低險(xiǎn)別;對應(yīng)中國人民保險(xiǎn)條款（CIC條款）的平安險(xiǎn)?！秴f(xié)會貨物保險(xiǎn)條款》ICC（C）險(xiǎn)采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”的方法，保險(xiǎn)人只對列明的風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失和費(fèi)用負(fù)賠償責(zé)任。該險(xiǎn)別承保責(zé)任范圍較小，保險(xiǎn)費(fèi)率相對其他險(xiǎn)種來說是最低的，賣方的保費(fèi)負(fù)擔(dān)較小。

在《Incoterms?2020》規(guī)則中就這一規(guī)定也做出了調(diào)整：對CIF術(shù)語維持現(xiàn)狀，即默認(rèn)保險(xiǎn)險(xiǎn)別為《協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款》ICC（C），但當(dāng)事人可以協(xié)商選擇更高級別承保范圍的險(xiǎn)種;對于CIP術(shù)語，則變更為賣方必須投保符合《協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款》ICC（A）承保范圍的保險(xiǎn)，但當(dāng)事人可以協(xié)商選擇更低級別的險(xiǎn)種。

《協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款》ICC（A）的承保責(zé)任范圍比ICC（C）要大，在協(xié)會保險(xiǎn)條款中，ICC（A）的承保責(zé)任范圍采用的是“一切風(fēng)險(xiǎn)減除外責(zé)任”的辦法，除了“除外責(zé)任”項(xiàng)下所明確列明的風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)人不予負(fù)責(zé)外，其他風(fēng)險(xiǎn)均予負(fù)責(zé)。ICC（A）承保責(zé)任范圍比ICC（C）要大，所以費(fèi)率也比ICC（C）高（通常約為ICC（C）的一倍）。這一改變對于保險(xiǎn)的實(shí)際受益人買方而言當(dāng)然是獲益的。但CIP術(shù)語的賣方在投保時(shí)會因?yàn)檫@一改變多支付保險(xiǎn)費(fèi)。

出口商采用CIP術(shù)語時(shí)一定要注意這個(gè)變化，一是報(bào)價(jià)時(shí)要注意保險(xiǎn)費(fèi)率的不同，在計(jì)算出口報(bào)價(jià)時(shí)應(yīng)該相應(yīng)調(diào)高報(bào)價(jià)，并向買方說明調(diào)價(jià)的理由。二是注意在投保時(shí)保險(xiǎn)險(xiǎn)別一定不能出錯(cuò)，在合同沒有另外的特別約定時(shí)必須投保ICC（A）險(xiǎn)。尤其是用信用證結(jié)算時(shí)更加要注意到這個(gè)變化，否則很可能因?yàn)橥侗ｋU(xiǎn)別不符合新規(guī)則的要求而被銀行拒付。后續(xù)《UCP600》會不會因應(yīng)這個(gè)變化做出相應(yīng)的修訂值得關(guān)注。

三、去掉了DAT術(shù)語，新增DPU術(shù)語

《Incoterms?2010》中，D開頭的有三個(gè)術(shù)語：DAT（DELIVERED AT TERMINAL）、DAP（DELIVERED AT PLACE）和DDP;其中的DAT與DAP兩個(gè)術(shù)語都是2010版本新增加的術(shù)語。其中的TERMINAL（運(yùn)輸終端）一詞含義模糊，國際商會的使用指南還專門做了解釋，但是在使用過程中還是容易發(fā)生歧義。并且DAT、DAP這兩個(gè)術(shù)語的區(qū)別不大，容易混淆，這次新版在這個(gè)術(shù)語上做出改變是早就可以預(yù)期的。

在《Incoterms?2020》中國際商會去掉了DAT術(shù)語，新增了DPU（DELIVERED AT PLACE UNLOADED（目的地交貨并卸貨））術(shù)語，并且將它置于DAP之后。國際商會強(qiáng)調(diào)這里的PLACE（目的地）可以是任何地方而不僅僅是“運(yùn)輸終端”，這一改變更加符合買賣雙方的交易習(xí)慣和表達(dá)。新的排序也使賣方的責(zé)任遞進(jìn)更加一目了然：DAP→DPU→DDP，賣方的責(zé)任層層遞進(jìn)，非常容易接受和理解。并且DAP和DPU的區(qū)別從術(shù)語的英文全稱及縮寫都可以清晰辨別，不容易混淆。

四、FCA、DAP、DPU及DDP允許賣方/買方使用自己的運(yùn)輸工具

由于在傳統(tǒng)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，進(jìn)出口雙方基本沒有自行負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那樾?，所以《Incoterms?2020》之前的版本中都默認(rèn)國際貨物運(yùn)輸一定是由第三方承運(yùn)人來完成的。但近年來這種情況有所變化，賣方或者買方使用自己的運(yùn)輸工具運(yùn)輸貨物的情形變得越來越常見，尤其是一些大的跨國公司多樣化經(jīng)營后很多都開始有自己的運(yùn)輸和物流公司。《Incoterms?2020》中也充分考慮到了這種情況：賣方和買方之間的貨物運(yùn)輸可能不涉及第三方承運(yùn)人，而由自己負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那樾巍Ｒ虼?，在FCA（貨交承運(yùn)人）中，買方可以使用自己的運(yùn)輸工具（汽車尤為常見）收貨并運(yùn)輸至目的地。同樣的，DAP（目的地交貨）、DPU（目的地交貨并卸貨）及DDP（完稅后交貨）中，也允許賣方使用自己的運(yùn)輸工具將貨物運(yùn)至指定的目的地完成交貨。

這一改變體現(xiàn)了國際商會與時(shí)俱進(jìn)的精神，他們一直在注視著國際貿(mào)易方方面面的變化，及時(shí)在新版本中做出相應(yīng)的更新。

五、在運(yùn)輸責(zé)任及費(fèi)用劃分條款中增加安保要求

《Incoterms?2010》各術(shù)語的A2/B2及A10/B10中也簡單提及了安保要求。但由于近年國際安全形勢及反恐等需求的不斷提升，對國際貨物運(yùn)輸?shù)陌脖Ｒ笤絹碓絿?yán)格，與之相對應(yīng)的費(fèi)用支出和責(zé)任也不容忽視。為了因應(yīng)這種情況，《Incoterms?2020》 在各個(gè)術(shù)語的A4“運(yùn)輸合同”及A7“出口清關(guān)”中對安保要求做出了更加明確的規(guī)定;因安保要求增加的成本，也在A9/B9費(fèi)用劃分條款中作了更明確的規(guī)定。

可以預(yù)期的是隨著全球安全形勢的多變和各國各地區(qū)對安保的要求越來越嚴(yán)格，安保費(fèi)用的支出會越來越高。出口商在報(bào)價(jià)的時(shí)候要充分了解這些費(fèi)用導(dǎo)致的成本增加和貨物可能面臨的額外風(fēng)險(xiǎn)。

六、費(fèi)用劃分條款的調(diào)整

在《Incoterms?2020》規(guī)則中將費(fèi)用劃分條款改列在各術(shù)語的A9/B9項(xiàng)，這一改變最大的好處是在A9/B9統(tǒng)一列明了買方或賣方所有的費(fèi)用項(xiàng)目，相關(guān)方可以在同一個(gè)條款中找到他選擇的貿(mào)易術(shù)語所對應(yīng)的所有費(fèi)用項(xiàng)目。

這樣的改變能夠使賣方和買方對各自所負(fù)擔(dān)的費(fèi)用一目了然，賣方在報(bào)價(jià)時(shí)可以做到心中有數(shù)，報(bào)價(jià)有理有據(jù);在履行合同過程中，這一改變也令雙方對各自應(yīng)該負(fù)擔(dān)哪些費(fèi)用清清楚楚，能夠有效地減少履約過程中可能出現(xiàn)的分歧和爭議。

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則?2020》的這幾個(gè)變化對買賣雙方均有比較實(shí)質(zhì)性的影響。新版本的發(fā)布也勢必會引起一輪外貿(mào)界人士的各種解讀，這些比較明顯的變化對外貿(mào)從業(yè)人員來說也是必須了解和跟進(jìn)的?！禝ncoterms》做為一個(gè)非常有影響力的國際貿(mào)易慣例，在不斷地推陳出新，我們都要主動(dòng)去了解和接納其變化。新的版本在使用過程中也可能會面臨一些意想不到的實(shí)際問題，更加需要外貿(mào)從業(yè)人員去發(fā)現(xiàn)和提出意見。筆者對《Incoterms?2020》主要修訂內(nèi)容的一些比較粗淺的解讀，希望引發(fā)更多的外貿(mào)從業(yè)人員的進(jìn)一步探討。

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（責(zé)任編輯：顧曉濱 梁宏偉）