有誰會(huì)想到，近百年歷史的日內(nèi)瓦車展，汽車工業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，居然因?yàn)橐粓鐾蝗缙鋪淼囊咔?，在開展前兩天宣布取消。此前也只有在一戰(zhàn)和二戰(zhàn)的時(shí)候被迫取消過，近幾十年來風(fēng)雨無阻。車展的臨時(shí)取消讓各大廠家損失慘重，同時(shí)也不得已選擇了在“云端”發(fā)布新車。

就在各大媒體準(zhǔn)備對(duì)車展的報(bào)道大展身手的時(shí)候，新冠疫情在歐洲的爆發(fā)突然間讓這個(gè)百年展會(huì)宣布取消。我相信大部分媒體得知這一消息的時(shí)候是懵圈的，版面怎么填，文章怎么寫，廠家的回報(bào)如何滿足？

好在各大品牌在最短時(shí)間采取了最快的危機(jī)處理預(yù)案，就在展會(huì)當(dāng)天，通過云直播的形式發(fā)布了多款新車，也算彌補(bǔ)了一下媒體和大眾期待的心情。奔馳、寶馬、奧迪、阿斯頓·馬丁、邁凱倫，包括國內(nèi)的愛馳汽車等，選擇在線上發(fā)布新車，雖然由于網(wǎng)速不穩(wěn)定，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象，但云車展確實(shí)讓我們這些媒體人感受到了更加合理和高效的一面。省機(jī)票酒店，省奔波時(shí)間，省鞋，也省去了不必要的寒暄，可以集中精力好好看看車，甚至不用擔(dān)心那些不懂事的年輕媒體人擋住你的視線……

其實(shí)車展是廠家發(fā)布新產(chǎn)品的平臺(tái)，由第三方組織定期活動(dòng)，讓觀眾和媒體可以聚焦于此，但是參加了20多年的車展，越來越感到現(xiàn)在的車展變了味道，廠家越來越多，場地搭建越來越貴，媒體魚龍混雜，場地也越來越大，每年的車展變成了廠家、公關(guān)、媒體的噩夢(mèng)，熬幾個(gè)通宵是家常便飯，也是體力和精力的雙重磨難。而且對(duì)于廠家來說，每年花幾千萬搭建的場地，只有20分鐘的發(fā)布時(shí)間，基本上都是在走過場，有實(shí)力的在前一天晚上做品牌之夜，實(shí)際上是重復(fù)投入，沒實(shí)力的就完全被淹沒在發(fā)布會(huì)的人海中，傳播效果可想而知。

這次云車展卻讓我們看到了更加合理的生態(tài)，可以有更多的人觀看，可以有更長的發(fā)布時(shí)間，配合后期的新聞資料，媒體發(fā)稿速度并沒有收到影響，同時(shí)也省去了大量的市場，差旅費(fèi)用，可以說是一種多贏的局面，唯一受到影響的可能就是媒體的機(jī)票里程沒有了，但這本來就不是車展應(yīng)該有的元素，通過疫情廠家合情合理的規(guī)避了，何樂而不為？

本次云車展并不缺重磅車型，我們第一時(shí)間整理編輯了廠家原本想在日內(nèi)瓦發(fā)布的新車，在看完云車展之后，再加深一下印象吧。

科尼賽克Gemera

自品牌誕生以來的25年間，科尼賽克一直專注于制造擁有極致性能的超級(jí)跑車。而這臺(tái)全新的兆瓦級(jí)GT車型，可以承載四人的同時(shí)提供出色的行李空間，意味著用戶可與家人或朋友共享科尼賽克令人著迷的駕駛體驗(yàn)。

Gemera是科尼賽克的首款四座GT跑車，其車身前部的設(shè)計(jì)靈感來源于科尼賽克的首款原型車一科尼賽克CC。車門依然采用了科尼賽克獨(dú)特的旋翼式車門，加上無B柱設(shè)計(jì)，相信后排乘客上下車會(huì)特別順暢。Gemera的內(nèi)飾可以稱得上是非常簡潔，中控臺(tái)配有塊橫置的液晶屏，加上兩塊后視液晶屏和全液晶儀表盤，科技感十足。

Gemera采用2.0T三缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與三臺(tái)電動(dòng)機(jī)共同組成了名為TFG的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。整套動(dòng)力系統(tǒng)綜合輸出的最大功率可達(dá)1268kW，峰值扭矩可達(dá)3500Nm，官方0-100km/h的加速時(shí)間僅為1.9秒。

科尼賽克Jesko Absolut

Jesko Absolut是科尼賽克有史以來最快的車型，并且后無來者，因?yàn)榭颇豳惪藢⒉粫?huì)制造比它更快的公路限量車型。Jesko Absolut有著基于車輛滿載油箱和行李，并且車載兩人的情況下來計(jì)算的1：1功率重量比。這對(duì)于一輛符合市場準(zhǔn)入條例的超級(jí)跑車來說，堪稱全新的標(biāo)桿。

整車表面細(xì)節(jié)均經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，是為了減低阻力和環(huán)繞湍流的同時(shí)增加車輛在高速行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性而設(shè)計(jì)。Jesko Absolut的阻力系數(shù)值僅為0.278，車輛前臉面積僅為1.88平方米以及搭載可爆發(fā)出1177kW（E85生物燃油的情況下）的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用180度曲軸，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8500rpm。連接由科尼賽克自主研發(fā)生產(chǎn)的全新9速多離合變速箱LST傳動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)在任何擋位之間近乎無延誤的切換。在這些加持下Jesko Absolut成為科尼賽克史上最快車型，甚至也比目前所有符合市場準(zhǔn)入條例的車型更快。

邁凱倫765LT

全新邁凱倫765LT的動(dòng)力性能與響應(yīng)速度驚人，新車搭載的4.0升雙渦輪增壓V8邁凱倫M840T發(fā)動(dòng)機(jī)采用平面曲軸、干式油底殼潤滑系統(tǒng)以及超低慣性雙渦管渦輪增壓器和電子控制廢氣門。新車在轉(zhuǎn)速達(dá)7500rpm時(shí)可爆發(fā)563kW的最大功率，在轉(zhuǎn)速達(dá)5500rpm時(shí)可輸出800Nm的峰值扭矩。

為實(shí)現(xiàn)減重目標(biāo)，邁凱倫將碳纖維大面積運(yùn)用于車身面板和部件。通過采用一系列的減重舉措，全新邁凱倫765LT的最小干重可低至1229公斤。要達(dá)到這一水平，客戶需選裝包括超輕碳纖維賽車座椅在內(nèi)的各項(xiàng)配置。除座椅之外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前擋泥板、車門、輕量化電池甚至車牌架都使用了碳纖維材料。

全新765LT接受全球客戶預(yù)訂并限量生產(chǎn)765臺(tái)。

賓利Mulliner Bacalar

賓利Mulliner Bacalar車型限量打造12臺(tái)。每臺(tái)Mulliner Bacalar均由賓利汽車英國克魯總部工廠Mulliner部門的專家根據(jù)每一位客戶的具體需求專屬打造。

賓利Mulliner Bacalar是一款純粹的“無頂式”Barchetta車型，采用雙座、無車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，兼具奢華格調(diào)與強(qiáng)勁性能。Mulliner Bacalar車型依據(jù)不同客戶的個(gè)性化需求手工匠造，詮釋超豪華雙座敞篷座駕的全新可能。這一車型將傳統(tǒng)技藝與先進(jìn)科技有機(jī)融合，為駕乘者帶來無界壯游之旅。

賓利Mulliner Bacalar搭載性能進(jìn)一步提升的賓利6.0升W12TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)是賓利品牌有史以來最先進(jìn)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為485kW，最大扭矩達(dá)到了900Nm。

新車還配備了先進(jìn)的主動(dòng)式全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可改變前后軸的扭矩分配。在正常駕駛時(shí)，賓利Mulliner Bacalar主要依靠后輪驅(qū)動(dòng)，以確保出色的能效和動(dòng)態(tài)性能。

阿斯頓·馬丁V12 Speedster

阿斯頓·馬丁全新V12 Speedster車型全球限量88輛。這臺(tái)新車的外觀設(shè)計(jì)旨在致敬稱霸1959年勒芒24小時(shí)耐力賽的傳奇冠軍賽車DBR1以及品牌于2013年發(fā)布的CC100Speedster概念車。

全新V12 Speedster配置V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用無頂棚、無擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)和低伏車身姿態(tài)、寬厚側(cè)面肩部線條，打造性感造型;雙座座艙后方“駝峰式”隆起的背部線條和縱貫座艙的脊柱設(shè)計(jì)巧妙地將駕駛者區(qū)域和乘客區(qū)域分開;輕巧低伏的尾部造型和前衛(wèi)大膽的前臉格柵、獨(dú)特大燈設(shè)計(jì)和引擎蓋前方的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)形成鮮明對(duì)比。

與外觀造型相呼應(yīng)，作為內(nèi)飾中結(jié)構(gòu)件的緞面處理碳纖維彰顯現(xiàn)代工藝技術(shù)，而遍布座艙中的經(jīng)典馬鞍真皮則盡顯傳統(tǒng)手工藝特色，與精致的鍍鉻鋁合金材質(zhì)、先進(jìn)的3D打印復(fù)合材料內(nèi)飾細(xì)節(jié)元素相配。

保時(shí)捷911 Turbo S

全新911 Turbo S提供硬頂和敞篷版，均搭載一臺(tái)新款3.8升水平對(duì)置（Boxer）發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備兩個(gè)采用可變幾何渦輪技術(shù)（VTG）的渦輪增壓器。全新車型輸出功率達(dá)到478kW，最大扭矩為800Nm，搭配專為Turbo車型設(shè)計(jì)的8速保時(shí)捷雙離合器變速箱（PDK），0-100km/h用時(shí)縮減至2.7秒，最高車速仍為330km/h。

911 Turbo S首次在前后橋采用了不同規(guī)格的輪胎。前橋配備獨(dú)特的20英寸255/35輪胎，后橋配備21英寸315/30輪胎。全新選裝配置進(jìn)一步增強(qiáng)了這款四輪驅(qū)動(dòng)911的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

全新911 Turbo S的內(nèi)飾具有高品質(zhì)的運(yùn)動(dòng)感。標(biāo)準(zhǔn)配置包括全真皮內(nèi)飾、帶有銀色點(diǎn)綴的碳纖維飾件。新車還可選裝由保時(shí)捷獨(dú)家定制部門Porsche Exclusive Manufaktur全新設(shè)計(jì)的雙色調(diào)內(nèi)飾。18向運(yùn)動(dòng)型座椅的縫線致敬了第一代911 Turbo（930款）。

全新保時(shí)捷911 Turbo S現(xiàn)已同步啟動(dòng)中國市場預(yù)售，911 Turbo S制造商建議零售價(jià)為233.6萬元，911 Turbo S Cabriolet為247.3萬元。

奧迪A3 Sportback

全新奧迪A3 Sportback緊湊流暢的車身線條勾勒出極富動(dòng)感的造型。前臉寬大的單幅格柵和進(jìn)氣口突顯出高端緊湊車型率性澎湃的運(yùn)動(dòng)性能。凌厲順暢的腰線從前大燈一直延續(xù)到尾燈。作為奧迪設(shè)計(jì)的全新元素，側(cè)身下部向內(nèi)彎曲，更彰顯輪拱的運(yùn)動(dòng)感。

矩陣式LED前燈組的日間行車燈進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)創(chuàng)新，它們由3x5排列的LED燈帶組成像素列陣，可產(chǎn)生特殊的光信號(hào)，增強(qiáng)了全新奧迪A3 Sportback的辨識(shí)度。

在歐洲，全新奧迪A3 Sportback將推出三種動(dòng)力版本車型：1.5 TFSI版本，功率110kW;2.0 TDI版本，功率可選85kW或110kW。三款發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有強(qiáng)大扭矩以及精巧的操控特性。

初期量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)版本搭配前軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力將通過六速手動(dòng)變速箱或七速S tronic變速箱進(jìn)行傳遞。在正式推向市場后，奧迪將逐步推出其他發(fā)動(dòng)機(jī)版本，包括插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)及搭配奧迪quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等動(dòng)力版本。

奧迪e-tron S

奧迪e-tron S系列的兩款原型車，動(dòng)力性能、敏捷性以及牽引力全面升級(jí)。運(yùn)動(dòng)模式下，兩款車型可在4.5秒從靜止?fàn)顟B(tài)加速至100km/h，加速順暢且無限靜謐，電控時(shí)速最高可達(dá)210km/h。得益于強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出功率全面提升至370kW，最高扭矩可達(dá)973Nm，持續(xù)時(shí)間可長達(dá)8秒。

奧迪e-tron S系列車型犀利、動(dòng)感的設(shè)計(jì)展現(xiàn)了奧迪積極進(jìn)取的設(shè)計(jì)語言，突顯了強(qiáng)勁有力的車輪輪廓。LED前照大燈下沿4條燈帶是奧迪e-tron家族成員的專屬標(biāo)志。前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠的輪廓清晰凌厲，擴(kuò)散器寬度幾乎與車輛同寬。保險(xiǎn)杠的側(cè)面氣簾更加寬大而高調(diào)，有效改善空氣流動(dòng)。氣簾在大燈下方延伸，從遠(yuǎn)處看外型動(dòng)感十足。車輛兩側(cè)的輪拱比原先更寬23mm。

梅賽德斯-奔馳GLA

全新GLA SUV的到來，標(biāo)志著新生代家族的產(chǎn)品陣容完成全面升級(jí)。全新GLA在整體設(shè)計(jì)上更有SUV風(fēng)格，但是低至0.28的風(fēng)阻系數(shù)讓它沿襲了運(yùn)動(dòng)轎跑風(fēng)格的車型基因。全新幾何多光束LED大燈、單幅飾條的閃鉆格柵、引擎罩上隆起的雙棱線以及貼近轎車的側(cè)窗輪廓都在呼應(yīng)著它時(shí)尚動(dòng)感的車型主題。

內(nèi)飾完美融合前衛(wèi)時(shí)尚的質(zhì)感設(shè)計(jì)，雙10.25英寸的“大視界交互屏”、64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)和“走心炫光出風(fēng)口”集科技感和豪華感于一身。全新GLASUV配備了“洗車模式”，只需輕輕一按，車輛便自動(dòng)完成洗車前所有準(zhǔn)備工作。

全新梅賽德斯-AMG GLA 45 4MATIC+搭載2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。帶來兩種輸出級(jí)別：基本型為285kW、480Nm;S車型為310kW、500Nm。配合AMG SPEEDSHIFT DCT 8速雙離合變速箱敏捷的動(dòng)力傳輸，AMG GLA 45 4MATIC+擁有低至4.4秒的百公里加速，S車型的這一數(shù)據(jù)更是縮短至4.3秒。

梅賽德斯-奔馳E級(jí)

新一代E級(jí)車采用最新設(shè)計(jì)語言，整體造型更為年輕動(dòng)感。運(yùn)動(dòng)轎車（盾標(biāo)）車型采用閃鉆格柵，配合更具運(yùn)動(dòng)氣息的前保險(xiǎn)杠以及帶有隆起棱線的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，散發(fā)出強(qiáng)烈的年輕活力。全新的尾部設(shè)計(jì)中，飛翼式分體LED尾燈設(shè)計(jì)更為寬大飽滿，內(nèi)部光源重新布局，矩陣式排列璀璨醒目。

內(nèi)飾方面，全新方向盤的觸控板采用了領(lǐng)先的電容傳感技術(shù)，駕駛員只需以指尖輕滑觸控板，如同操控智能手機(jī)一般，就能控制儀表盤和多媒體顯示屏。雙12.3英寸高清顯示屏擁有可觸摸的中央顯示屏，帶來巨幕影院般的視覺效果。

新一代E級(jí)車在現(xiàn)有動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，在部分高配車型上將有一款更為高效的全新電氣化發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。它率先采用帶有第二代集成式智能啟動(dòng)電機(jī)（ISG）的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，48V智能電機(jī)可提供額外15kW的輸出功率和180Nm的扭矩。

大眾第八代高爾夫GTI

致敬歷史，擁抱未來。大眾第八代高爾夫GTI，對(duì)經(jīng)典進(jìn)行全新詮釋。第八代高爾夫GTI的數(shù)字化和互聯(lián)化提升到前所未有的水平，使其滿足未來世界的需要。不過，車內(nèi)仍保留了許多傳統(tǒng)元素。

傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)型方向盤變?yōu)槿露喙δ苷嫫み\(yùn)動(dòng)型方向盤，方向盤帶有觸控功能并可選配整合式Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)按鈕。銀色輻條的三輻式方向盤設(shè)計(jì)被保留了下來。運(yùn)動(dòng)座椅的經(jīng)典格子紋樣同樣被保留。全新的格紋設(shè)計(jì)被稱為Scalepaper（比例紙）。

新款高爾夫GTI搭載了各項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道保持系統(tǒng)、帶行人監(jiān)測功能的預(yù)碰撞自動(dòng)緊急制動(dòng)安全系統(tǒng)等。還標(biāo)配了Innovision Cockpit數(shù)字化駕駛艙，它融合了數(shù)字化儀表（多屏設(shè)置）和10英寸導(dǎo)航系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)配置還包括多功能方向盤、單區(qū)自動(dòng)空調(diào)、舒適啟動(dòng)系統(tǒng)、手機(jī)藍(lán)牙連接、LED前大燈、LED尾燈組、LED日間行車燈、LED閱讀燈和兩個(gè)USB-C接口。

第八代高爾夫GTI搭載的是180kW的2.0升渦輪增壓噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)（EA888 evo4），最大扭矩達(dá)370Nm。與這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)配的是6速手動(dòng)變速箱（MQ350），可選裝7速雙離合變速箱（DQ381 DSG）。不過進(jìn)入國內(nèi)很有可能都標(biāo)配了7速雙離合變速箱。

為了提升舒適性與運(yùn)動(dòng)性，大眾第八代高爾夫GTI首次使用了全新的行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)——車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)會(huì)控制XDS功能和可選DCC減震器中的側(cè)向動(dòng)態(tài)組件，顯著提升舒適性和運(yùn)動(dòng)性，使車輛更具動(dòng)感。

斯柯達(dá)明銳RS iV

作為斯柯達(dá)第一款插電式混動(dòng)車型，全新明銳RSiV外觀沿用了全新一代明銳的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾上采用更多運(yùn)動(dòng)元素，提供掀背版和旅行版兩種車身樣式。

全新明銳RSiV換用了象征運(yùn)動(dòng)與性能的純黑前格柵并裝飾有紅色RS標(biāo)識(shí)，新車提供18英寸輪輞，同時(shí)可選裝19英寸輪輞，還在尾廂蓋上配備了黑色擾流板，并采用雙邊共兩出式尾排，為新車增加更多運(yùn)動(dòng)氣息。內(nèi)飾方面以深色為主，采用了運(yùn)動(dòng)式座椅，皮質(zhì)打孔方向盤，金屬腳踏板和碳纖維裝飾板，新車大面積應(yīng)用了Alcantara材質(zhì)進(jìn)行包裹，座椅多處增加了RS標(biāo)識(shí)。

動(dòng)力方面，搭載1.4T插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率180kW，峰值扭矩400Nm，匹配6速DSG變速箱，百公里加速需7.3秒，WLTP測試環(huán)境下純電動(dòng)最大續(xù)航里程達(dá)到60km。

菲亞特500e敞篷版

菲亞特500e敞篷版延用了2007年第二代重生版的外觀設(shè)計(jì)，整體尺寸比現(xiàn)款略大，它是基于FCA純電動(dòng)平臺(tái)打造，并不是使用現(xiàn)有燃油車改造而來的“油改電”產(chǎn)品，也不會(huì)取代現(xiàn)有的燃油版500系列車型。

菲亞特500e搭載了一臺(tái)88kW功率400Nm扭矩的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池容量42kWh，WLTP工況下的續(xù)航里程可達(dá)320km。使用85kW快充，35分鐘可充至電池80%，220V充滿需要14小時(shí)左右，0-100km/h加速9秒，最高時(shí)速150km/h。

菲亞特500e敞篷版在外觀設(shè)計(jì)上充分保留了之前的原汁原味，采用了軟頂敞篷。格柵上的500標(biāo)識(shí)取代了現(xiàn)款500的菲亞特徽章。側(cè)面有齊平的門把手，尾部則更加圓潤，尾燈在照明時(shí)會(huì)形成E形圖案。

內(nèi)飾方面，菲亞特500e的中控臺(tái)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，黑米色的搭配和各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都具有新意，其還使用了全新的儀表造型以及一個(gè)大尺寸中央觸控屏。新車采用旋鈕式換擋，其周圍還分布著一些物理按鍵。

長安UNI-T

UNI-T是長安基于全新架構(gòu)打造的首款產(chǎn)品，這個(gè)序列后續(xù)將推出4到5款車型，都輸主打動(dòng)感和科技主題。UNI-T定位于緊湊級(jí)的跨界SUV，UNI-T最吸引眼球的就是與前臉融為一體的進(jìn)氣格柵，也可以說整個(gè)前臉都是進(jìn)氣格柵，這種極富張力的設(shè)計(jì)是長安獨(dú)創(chuàng)。車尾雖然沒有前臉那么大的沖擊感，但是緊致上揚(yáng)的線條，再配合雙四出排氣孔和底部擴(kuò)散器的襯托，運(yùn)動(dòng)感營造得很得體。隱藏門把手、造型獨(dú)特的V字小尾翼、銳利的輪轂造型等一些細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，行駛在街頭回頭率是絕對(duì)有保障的。

內(nèi)飾方面也是透出運(yùn)動(dòng)與科技感，雙10.25寸觸摸大屏、鏤空的中控臺(tái)、一體式運(yùn)動(dòng)座椅、全景天幕等等應(yīng)有盡有，但是最吸引人的是那個(gè)像飛機(jī)操縱桿一樣的電子檔把。

UNI-T搭載全新的智能車機(jī)系統(tǒng)，它是第一款搭載國產(chǎn)AI芯片的智能汽車，另外，UNI-T有意思的新奇功能。視線亮屏，中控屏處于熄屏狀態(tài)時(shí)，駕駛者注視屏幕1秒，屏幕即會(huì)自動(dòng)亮起。當(dāng)UNI-T識(shí)別出車內(nèi)有煙味的時(shí)候，它會(huì)根據(jù)車速適度打開車窗并開啟車內(nèi)空氣凈化，時(shí)刻保持空氣清新。UNI-T的智能硬實(shí)力展現(xiàn)在了自動(dòng)駕駛方面，長安宣稱它是國內(nèi)首款L3級(jí)量產(chǎn)車型，待法規(guī)開放，UNI-T L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)版就會(huì)第一時(shí)間上市。

UNI-T率先搭載長安藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW，1250rpm（1250-3500rpm）即可輸出300Nm的最大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率40%，滿足國6b排放，搭載全新藍(lán)鯨7速濕式DCT變速器，綜合傳遞效率達(dá)94.3%，最高車速可達(dá)205km/h。

雪鐵龍Ami

此次雪鐵龍推出一款極為特別且重要的車型——Ami全電動(dòng)汽車。此款車型是雪鐵龍布局共享出行的重要產(chǎn)品，讓大家意想不到的是駕駛這款車不需要駕照，在法國，年滿14歲（歐洲國家平均16歲）即可駕駛。因?yàn)锳mi屬于輕型四輪汽車（法國AM級(jí)別定義：發(fā)動(dòng)機(jī)排量在50cm3以下），作為純電動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)自然是沒有的，但是其最高車速不超過45km/h，而小巧的車身也限制了其搭載電池的容量僅有5.5kWh，續(xù)航最高為70km，充電用常規(guī)的220V插座只需3個(gè)小時(shí)就可充滿。

Ami的設(shè)計(jì)主題可以用“對(duì)稱”來概括，前后樣子幾乎一樣，甚至左右車門是一模一樣的零件，只是打開方向是完全相反的，雪鐵龍認(rèn)為這樣可以有效降低生產(chǎn)難度降低成本，內(nèi)飾是極簡的時(shí)尚風(fēng)格，有趣且舒適。

寶馬i4

寶馬首款純電動(dòng)四門轎跑寶馬i4概念車于寶馬集團(tuán)總部慕尼黑全球首發(fā)。作為寶馬第一款中型高檔純電車型，純電動(dòng)寶馬i4概念車在外觀上采用電氣化設(shè)計(jì)美學(xué)，由于未配備內(nèi)燃機(jī)，不需要冷卻系統(tǒng)，格柵現(xiàn)在主要作為容納各種傳感器的“智能面板”。

全新設(shè)計(jì)的曲面顯示屏位于駕駛者前方并延伸到中控臺(tái)上方，顯示屏細(xì)長的無邊框設(shè)計(jì)具有一種高檔質(zhì)感。中央控制面板用撥片式換檔按鈕取代了傳統(tǒng)的換檔桿。iDrive控制按鈕和座椅記憶按鈕等部件均采用璀璨水晶材質(zhì)組件制成。

寶馬i4將搭載全新第五代寶馬eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。專為寶馬i4開發(fā)的電動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生高達(dá)390kW的最大輸出功率，從靜止加速到100公里僅需約4秒，最高時(shí)速超過200公里。

愛馳U6 ion

作為愛馳品牌首款純電動(dòng)智能轎跑SUV，U6 ion融合跨界休旅和轎跑車的特色，具有鮮明的運(yùn)動(dòng)氣息，更加貼近現(xiàn)代年輕新銳用戶動(dòng)感個(gè)性的追求和新奇體驗(yàn)。U6 ion的外造型設(shè)計(jì)DNA源自愛馳電動(dòng)超跑—RG Nathalie，整車視覺情緒表達(dá)“更兇更酷”，寬趴的車體加上尾部傾斜流線的coupe風(fēng)格，使得U6 ion流露出濃濃的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

U6 ion的內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則采用“趣玩智美”的理念，跨界是它的設(shè)計(jì)精髓，簡潔明暢的座艙設(shè)計(jì)，時(shí)尚鮮活的配色風(fēng)格，每一處細(xì)節(jié)均彰顯出精致感與潮流范。據(jù)悉，新車將于今年晚些時(shí)候正式亮相發(fā)布。

現(xiàn)代Prophecy

現(xiàn)代全新電動(dòng)概念車Prophecy的車輛側(cè)面和尾部擁有明顯的轎跑風(fēng)格，由于采用純電動(dòng)系統(tǒng)，前機(jī)艙不需要放置發(fā)動(dòng)機(jī)，因此讓車頭允許設(shè)計(jì)的更加扁平，雖然是掀背式的后備廂造型，但車頂、后尾翼與車尾進(jìn)行了一體化的設(shè)計(jì)，視覺效果非常光滑和諧。現(xiàn)代官方表示，車輛尾部的曲線有助于強(qiáng)化設(shè)計(jì)感，同時(shí)也增強(qiáng)了空氣動(dòng)力學(xué)性能，集成的后擾流板有助于營造運(yùn)動(dòng)外觀。

車廂內(nèi)部是現(xiàn)代Prophecy設(shè)計(jì)的重頭戲，將自動(dòng)駕駛的概念合理融入到車艙內(nèi)，去除了方向盤，改為兩只可旋轉(zhuǎn)的操縱桿，在儀表臺(tái)上設(shè)計(jì)了貫穿整體的屏幕，同時(shí)在主副駕駛車門位置也同樣設(shè)計(jì)了氛圍屏幕，為車艙制造出了環(huán)繞式的包圍觀感體驗(yàn)。官方表示，現(xiàn)代Prophecy純電動(dòng)概念車上的一些設(shè)計(jì)不久后將應(yīng)用于量產(chǎn)車上。

雷諾Morphoz

雷諾Morphoz具有人工智能功能L3自動(dòng)駕駛科技，底盤采用的是最新的CMF-EV純電動(dòng)模組化底盤，而未來的雷諾電動(dòng)家族也都會(huì)率先使用這個(gè)底盤打造，同時(shí)這個(gè)底盤也可以依據(jù)不同的需求有兩種電池容量可以匹配，車輛本身就可以變形，只需要幾秒鐘的時(shí)間就可以增加續(xù)航里程。Morphoz擁有兩種模式，City以及Travel，通過模式的切換車輛可以伸長或是縮短。在City模式下，Morphoz長4400mm、軸距為2730mm，搭載了40kWh的電池組，擁有400km的續(xù)航里程;在Travel的模式下，車長來到了4800mm，軸距擴(kuò)增到2930mm，除了更寬敞的內(nèi)部空間之外，電池容量也擴(kuò)展到90kWh，行駛里程將來到700km，而電池?cái)U(kuò)充的方法是通過車輛拉長之后在底盤所產(chǎn)生的額外空間，只需要幾秒鐘就可以安裝電池，并且可以使用異地還電池的功能增加實(shí)用性。