納森　郎朗

續(xù)航“國貨之光”

近來，身邊越來越多的朋友向我問起了新能源車型到底怎么樣，畢竟燃油指標一標難求，很多搖了7、8年的人對自己實在沒有信心，想要將指標油改電，8年的等待似乎和搖號相比，要更有盼頭一些。

當然除了指標問題之外，越來越多的人關注新能源車型，也是因為國產(chǎn)新能源車做的越來越好，不僅顏值能打、科技感十足，并且在續(xù)航里程上也讓大家更加心安。廣汽新能源Aion系列的LX車型就符合了上述的所有優(yōu)點。蒂芙尼藍的車身顏色再加上650km的續(xù)航能力，讓Aion LX走進了大家的視野。

1.解決續(xù)航焦慮

對于新能源車型來說，如何解決續(xù)航焦慮問題，成為了車廠的研發(fā)重點。針對這一點大家都在兩方面同時做著努力——增加最大續(xù)航以及快速充電。現(xiàn)在的新能源車型，都喜歡將自己的續(xù)航里程標的更長一些，至少從賬面數(shù)據(jù)上讓消費者感到踏實。但對于我個人來說并不看好這種做法，一味的將續(xù)航旅程夸大會在實際的使用過程中心里沒有底，標600km的續(xù)航但卻只能跑300km，會使得消費者對于車輛本身失去信任。

而在這一周的使用過程當中，Aion LX的表顯里程與實際使用里程高度接近，雖然存在著一定量的使用習慣差別，但幾乎可以忽略不計，再加上Aion LX的工信部純電續(xù)航里程為650km，這一續(xù)航能力已經(jīng)在新能源車型當中，處于佼佼者的地位了。

其次就是充電速度了，這直接決定了我要在咖啡廳或商城呆多久這個問題，雖然有些時候我完全可以看個電影再出發(fā)，但趕時間的時候，我更希望它能在一杯咖啡的時間里，為我?guī)砀嗟睦m(xù)航里程。直流充電樁的普及讓快速充電成為了可能，30%的電量充到80%的電量，僅僅需要半個小時左右的時間，增加的300km的續(xù)航已經(jīng)完全足夠日常使用的了。

Aion LX這臺車，作為日常代步車來使用的話，實際里程和充電速度都能夠讓我這個對于新能源車型無感的人感到驚喜，畢竟還有很多車型的虛標里程讓人感到不安。而這臺新能源車型的實際續(xù)航里程，已經(jīng)超過了我這臺百公里油耗12L的汽油車，所以我想里程焦慮在我這里，已經(jīng)不再是問題了。

2.傳統(tǒng)駕駛感受

本次試駕的這臺Aion LX是售價為27.96萬元的80車型，650km續(xù)航的前驅(qū)車型，也是市面上的主力銷售車型，盡管它沒有80D和80D Max那樣過剩的動力，但正因為這樣它擁有全系LX車型當中最好的續(xù)航里程。

而且作為日常代步車來說，150kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩，已經(jīng)不僅僅是夠用的數(shù)據(jù)了，這樣的動力，已經(jīng)達到了2.0T低功率的水平。在實際的駕駛過程當中，將駕駛模式調(diào)節(jié)到Sport模式，輕踩踏板就能夠帶來的最大扭矩，肯定會讓絕大部分人都感到這是一臺很躥的車。

當然，Normal和ECO肯定才是大家最經(jīng)常使用的模式，在這兩個模式下，循序漸進的動力輸出十分輕柔，擁堵路況下能夠給駕乘人員帶來更好的用車體驗，而在高速路上也能夠帶來十足的信心，這一點Aion LX做的非常到位。

動力回收系統(tǒng)也是考驗一臺新能源車型的重點，如何將動力回收的介入做到細無聲，這是特斯拉的強項，這也是廣汽AionLX的強項。不會有突如其來的重剎感覺，也不會在松開加速踏板后延遲介入，真正做到了和燃油車一樣的駕駛體驗，是我個人非常喜歡的。并且它還提供了單踏板模式，讓那些追求新鮮駕駛感受的人嘗鮮。

作為一臺售價接近30萬元的新能源車型來說，它確實給我?guī)砹撕艽蟮捏@喜，誠實的續(xù)航里程以及更加傳統(tǒng)的駕駛感受，這些都是值得肯定的，再加上它的后排空間、老板位的電動腿托，都讓Aion LX超過了我對它的預期。而感應式的門把手再加上時尚運動的車身造型，輔以蒂芙尼藍的車身顏色，也能夠征服不同需求消費者的購車需求。作為一臺新能源車型，它的出現(xiàn)可謂是給這個價位的國產(chǎn)新能源車型，帶來了不小的壓力。

增程“空間之王”

“想要大空間，長續(xù)航，高品質(zhì)，是不是只能在特斯拉Model X和BBA級別的純電SUV里做選擇呀？”

面對這個突如其來的問題，我被問得有些措手不及。誠然，即便是在眾多造車新勢力和自主品牌們“百花齊放”的當下，能同時滿足這三點的產(chǎn)品也并不多見。然而我的“措手不及”，并不能影響理想品牌和他們的增程式車型理想ONE，面對這個問題時的躍躍欲試。

1.增程式，新模式

對于“長續(xù)航”這一概念，增大電池容量和密度的正向理解似乎并不是所有品牌的選擇。以理想為例，搭載由寧德時代出品，容量為40.5千瓦時的動力電池，其純電NEDC續(xù)航可達180公里。如果你會為這個與“行業(yè)平均線”相去甚遠的數(shù)字微微蹙眉，著實大可不必。所謂“增程”，正是以發(fā)動機為電池充電，從而提升續(xù)航里程的創(chuàng)新思路。以一具1.2T渦輪增壓發(fā)動機作為供電核心，以容量為45升的油箱作為輔助，理想ONE的實際續(xù)航里程可在NEDC工況下接近800公里。而快充、慢充、以油供電的三種模式，則能確保理想ONE與“里程焦慮”這一電動車終極矛盾的徹底和解。

在實際行駛過程中，饒是這臺SUV有著2.3噸的車重，但在前后兩臺永磁同步電機的四輪驅(qū)動之下，理想ONE有著穩(wěn)健舒適的動態(tài)身姿和隨傳隨到的動力儲備。以240kW，530Nm的峰值扭矩，這臺車子的零百加速時間可達6.5秒。在這個電機主導動力的時代，動力的迅猛和加速的極限早已與燃油機時代不可同日而語。而理想ONE在動力輸出和行駛質(zhì)感上的克制與柔和，顯然是希望這臺車子，成為一家人的安全港灣，而非一臺簡單的速度機器。

2.大六座，高品質(zhì)

從動力層面回歸使用本身，能帶給消費者更直觀感受的部分，莫過于這臺車子的外觀設計和車內(nèi)細節(jié)。當我開著本周試駕的另一臺純電SUV，停靠在這臺理想ONE旁邊時，我忽然有種“旁邊有座大山”的壓迫感?；乜闯叽鐢?shù)據(jù)，這臺車長超過5米，車款接近2米，軸距接近3米的“龐然大物”，的確有著新能源領域少見的中大型SUV的尺寸規(guī)模。而簡約的前后燈組，配合著大開大合的寬闊格柵、進氣口設計，也讓這臺理想ONE的外觀呈現(xiàn)出一派頗具品質(zhì)感的低調(diào)與從容。在我看來，這臺車子的外觀并非不能增添更多更巧妙的設計細節(jié)，但古樸低調(diào)，重劍無鋒，同樣是一種十分有記憶點的成功設計。

進入車內(nèi)，無論是中控臺上三屏相連的“壯觀”景象，抑或是車窗升降鍵位的鍍鉻質(zhì)感，一種側(cè)重細節(jié)的精致感與理想ONE外觀所呈現(xiàn)出的低調(diào)形成了鮮明的反差。以12.3+16.2+12.3英寸的三塊大屏橫向連結(jié)，在駕駛者通過眼前的液晶顯示儀表獲得一切車輛信息的同時，副駕的乘客可以在同時觀看任意一部心儀的電影。配備了安卓開源車機系統(tǒng)，諸如愛奇藝、QQ音樂等一流生活應用，便能隨時參與到車內(nèi)的娛樂互動之中。

當目光向后看去，第二排的雙座椅都選裝了前后及椅背的電動調(diào)節(jié)，這使得后排乘客同樣可以在不開啟第三排座椅的時候為自己定制一個舒服的躺倒角度，以及充沛的腿部空間。而當?shù)谌抛瘟⑵?，只需稍稍前移第二排座椅，理想ONE的車內(nèi)便可從容構建出足以輕松容納6人開啟一場長途旅行的“大六座”實用空間。置身第三排，饒是我180厘米的身高，都不會有頭部和膝部的壓迫之感。值得一提的是，相比于不少“偽六座”SUV第三排空間與行李廂空間不可得兼的邏輯硬傷，這臺理想ONE即便在三排座椅全部啟用的前提下，仍然為后備廂保留了足以收納兩個大尺寸托運箱的充沛空間。

以增程式設計理念解決里程焦慮，以大六座空間儲備解放使用場景，理想ONE的“不走尋常路”，已然為新能源消費者呈現(xiàn)出了一個空間、續(xù)航、品質(zhì)三者得兼的優(yōu)異之選。