黃運(yùn)貝

【摘 要】高速公路和城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程當(dāng)中發(fā)揮了重要的作用，同時這兩種道路之間的聯(lián)系非常密切，但是在目前高速公路和城市道路的規(guī)劃和建設(shè)過程中，其關(guān)聯(lián)性體現(xiàn)得不明顯。因此，為了提高高速公路和城市道路的關(guān)聯(lián)性，銜接線的概念便出現(xiàn)了。首先，應(yīng)該根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)確定高速公路在城市中應(yīng)該設(shè)置的數(shù)量，只有規(guī)定了高速公路在城市的設(shè)置數(shù)量，才能使高速公路和城市道路之間的銜接線數(shù)量得到固定。其次，運(yùn)用一些方法確定城市的出入口，使高速公路與城市道路之間的關(guān)聯(lián)性得到進(jìn)一步的提高與加強(qiáng)。

【關(guān)鍵詞】高速公路;城市道路;銜接線;位置研究

【中圖分類號】U412 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2020）02-0103-03

高速公路與城市之間有著非常密切的聯(lián)系，而這種密切的聯(lián)系需要銜接線網(wǎng)來承擔(dān)和體現(xiàn)。我國的經(jīng)濟(jì)正在快速發(fā)展，因此對交通道路的需求也越來越多，近年來，我國的交通設(shè)施投放量越來越大，而這些被投放的交通設(shè)施之間的關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，這就有利于公共交通與其他交通方式之間能夠密切地配合，使交通路網(wǎng)的條件能夠得到最大程度的改善，從而不斷提高交通服務(wù)的效率和質(zhì)量。銜接線在高速公路與城市道路之間的銜接當(dāng)中發(fā)揮了重要的作用，一個正確、科學(xué)的銜接線，能夠使高速公路的行車狀況得到改善，同時能使高速公路帶動城市交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1 銜接線

銜接線通常呈現(xiàn)出放射線的形狀，它是指在高速公路及城市對外的交通干道上形成的路線。銜接線組成了城市的交通系統(tǒng)，同時也是城市對外交通系統(tǒng)中非常重要的組成部分，它的功能非常多，主要表現(xiàn)在城市道路和對外交通方面，發(fā)揮著非常重要的協(xié)調(diào)作用。高速公路和城市道路之間的節(jié)點(diǎn)相連后形成銜接線，這類節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和具體的位置決定了銜接線的大體規(guī)劃及位置，通過對節(jié)點(diǎn)數(shù)量的設(shè)置，使道路之間實現(xiàn)對接。當(dāng)銜接線的數(shù)量確定之后，就可以定量地進(jìn)行出入口的選擇。

2 國內(nèi)銜接線發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國對高速公路和城市道路的銜接線也進(jìn)行了相應(yīng)的研究，研究重點(diǎn)放在了城市的對外入口道路和公路的建設(shè)過程。從目前的相關(guān)文獻(xiàn)來看，將研究重點(diǎn)放在公路和環(huán)城公路上的研究并不多見。因此，如何進(jìn)行選線和如何設(shè)計銜接線值得相關(guān)人員加強(qiáng)研究。

我國的高速公路與城市進(jìn)行銜接的方式比較單一，主要有兩種：第一種方式是直接與交通道路進(jìn)行銜接，第二種方式是與城市內(nèi)部的主要道路進(jìn)行銜接。在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，城市的交通體系比較完善，因此在規(guī)劃城市道路的過程當(dāng)中，一般會規(guī)劃對外干道系統(tǒng)，但是該交通系統(tǒng)的發(fā)展還不完善，因此對道路兩旁的用地規(guī)劃不規(guī)范，這就導(dǎo)致車輛出行的速度受到了一定的干擾，道路上的交通效率也受到了一定的影響。因此，在進(jìn)行規(guī)劃之前，一定要對城市的生活干道進(jìn)行標(biāo)記，避免高速公路與它進(jìn)行對接，如果發(fā)生了對接，就會導(dǎo)致城市外面的交通車輛涌進(jìn)城市內(nèi)部，而城市的交通承載量是有限的，這樣會加劇城市內(nèi)的交通情況的惡化[1]。

我國目前對銜接線道路的研究重點(diǎn)還沒有形成系統(tǒng)性，同時在城市形態(tài)和高速公路的關(guān)系對比中，也沒有進(jìn)行較為深入的研究。對于銜接線的問題，也缺少具體的研究方法，以往在研究的過程中，常常將重點(diǎn)放在交通內(nèi)部，例如提升交通內(nèi)部運(yùn)行效率的措施等，而較少關(guān)注交通系統(tǒng)與城市發(fā)展之間的關(guān)系，在這一方面的研究深度和研究廣泛性有待提高。

3 高速公路與城市道路銜接線存在的問題

如今，越來越多的人享受到快捷的生活方式給自身帶來的好處，因此在出行方面大部分人會選擇汽車這類交通工具，那么，在高速公路與城市道路上行駛的車輛中，客車與貨車占有的比重將會進(jìn)一步提升。在這樣的背景下，銜接線對于城市的發(fā)展起著非常重要的促進(jìn)作用。但在實際中，高速公路與城市道路的銜接出現(xiàn)了很多的問題，例如交通擁擠和交通堵塞。這是因為道路的橫斷面比較低，并且人員和車輛混合在一起的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，銜接線的布局規(guī)劃從總體上來說存在不科學(xué)、不合理的地方。建設(shè)汽車站的過程中，往往會選址在較為繁華的區(qū)域，導(dǎo)致這一區(qū)域出現(xiàn)人員過于集中的情況。在這種情況下，銜接線的疏散作用和聚集作用都沒能夠很好地發(fā)揮。規(guī)劃銜接線時，常常與城市的總體規(guī)劃相沖突，但是銜接線規(guī)劃的全過程與城市的總體規(guī)劃有著非常密切的關(guān)系，在規(guī)劃銜接線時并沒有考慮到城市向外發(fā)展的速度，因此沒有將城市向外發(fā)展過程中產(chǎn)生的一些問題納入銜接線的規(guī)劃，銜接線的重要作用沒有得到發(fā)揮。

4 銜接線的通行能力與服務(wù)水平

4.1 通行能力和服務(wù)水平分析

道路通行能力表示道路所能承擔(dān)車輛通過的能力。車輛通常是指小汽車，如果有其他類型的車輛混合行駛，那么在計算道路通行能力時采用與小汽車的通行能力相當(dāng)?shù)男】蛙嚍閱挝贿M(jìn)行測算。通行能力的計算需要保持道路和設(shè)施不變，并且假定其他條件良好，因此把道路的通行能力分為3種。其中，服務(wù)能力指的是某一道路質(zhì)量和效益的指標(biāo)，某一道路的服務(wù)能力比較強(qiáng)，那么就會給道路使用者提供更為良好的信息，使道路使用者感覺更舒適、順利。服務(wù)水平是代表乘客感受的一種概念，而服務(wù)水平通常情況下是由許多因素共同定義的，服務(wù)水平有著不同的等級和水平劃分，劃分等級和水平的目的是為了使駕乘人員在車輛行駛過程當(dāng)中能夠有好的體驗。從服務(wù)水平第一個等級到最后一個等級，代表車流的密度和速度都在發(fā)生著變化，交通流量的范圍變得越來越小且密度變得越來越大[2]。不同的等級對應(yīng)不同的運(yùn)行條件，第一個等級的服務(wù)水平是指駕駛員能夠不受其他事物的影響，在一個非常舒適的狀態(tài)當(dāng)中駕駛車輛，而處于最后一個等級的服務(wù)水平，則是指車輛的運(yùn)行情況容易受到外部環(huán)境的影響，因為此時的交通流量是飽和的。在車輛行駛的過程當(dāng)中，如果駕駛員在行駛過程當(dāng)中出現(xiàn)了任何一點(diǎn)小的事故，就會導(dǎo)致交通堵塞現(xiàn)象的發(fā)生，并且車輛的排隊時間過長，會造成整條道路的交通量越來也大，駕駛員的駕駛體驗感就會變得非常差。

4.2 銜接線與高速公路的節(jié)點(diǎn)形式

高速公路建造項目的工程量比較大，并且成本高，對通過能力的要求也比較高，車道劃分要求非常明確[3]，因此立體交叉式的節(jié)點(diǎn)形式是高速公路上廣泛采用的一種節(jié)點(diǎn)形式。立體交叉式的節(jié)點(diǎn)形式能夠較好地保障高速公路的運(yùn)行能力和運(yùn)輸能力。銜接線是在立體交叉形式的基礎(chǔ)上進(jìn)行確定的。確定互通式立體交叉的節(jié)點(diǎn)形式的步驟如下：首先互通立體交叉常見的形式有6種，這6種形式可以進(jìn)行隨機(jī)組合，然后形成銜接線的互通立體交叉形式。目前，我國大多采用喇叭形的互通立體交叉形式，因為這種節(jié)點(diǎn)類型的設(shè)置步驟非常簡單，只需設(shè)置一個收費(fèi)站就能實現(xiàn)，由于其設(shè)置步驟和程序非常簡單，因此在道路運(yùn)行的過程當(dāng)中也不會遇到特別大的問題，還可以節(jié)省建造成本。如果要連接一個城市的高速公路和主干道時，就可以采取雙喇叭形的互通立體交叉形式，這種方式可以減少道路上車輛行駛的沖突。當(dāng)高速公路與城市的一些主干道相連接時，單喇叭的互通立體交叉形式是非常好的選擇，這主要是因為平面的交叉口能夠?qū)φ麠l道路上的車流進(jìn)行較好的調(diào)整。在選擇互通立體交叉形式時，一定要根據(jù)不同地方的交通流量的大小，以及所在地區(qū)的地形地貌進(jìn)行合理的確定。

在選擇立體交叉形狀結(jié)構(gòu)時，會受到很多因素的影響，同一個地段，可能會有制訂多個方案，因此設(shè)計人員要認(rèn)真做好方案對比工作，通過比較，選擇最適合這一地段地形地貌的方案。在對比工作中，要注重技術(shù)層面的分析，選擇投資比較小、工作量比較小的方案。通過這種比較方案的方式，可以使高速路和省內(nèi)干道的銜接線的安排更加合理和科學(xué)。

4.3 銜接線與城市道路的節(jié)點(diǎn)形式

城市道路的節(jié)點(diǎn)形式是非常多的，如果是城市的主干道與高速公路進(jìn)行對接，就會出現(xiàn)很多的情況。但是這些情況在規(guī)模比較小的中小城市是不常見的，這主要是因為中小城市的規(guī)模比較小，但是在規(guī)模比較大的城市當(dāng)中，這種情況可能會頻繁出現(xiàn)。這主要是因為銜接線與城市進(jìn)行連接時，會對城市道路及高速公路道路的運(yùn)行產(chǎn)生較大的影響。對于那些特大城市而言，設(shè)計人員對銜接線與城市對外主干路的標(biāo)準(zhǔn)及周圍土地的使用情況都要有一個較為詳細(xì)的掌握，使銜接線的每一個節(jié)點(diǎn)都能夠在特大城市道路和高速公路的發(fā)展過程中發(fā)揮出自身的作用。因此，設(shè)計人員需要對不同的連接方式進(jìn)行探討和研究。

4.4 銜接線的道路橫斷面的研究

接線道路橫斷面的主要組成部分是車型道及其他部分，對于銜接線的道路橫斷面的研究，要將重點(diǎn)放在組成道路橫斷面的建筑構(gòu)建上，銜接線也是道路橫斷面的組成部分之一。高速公路上設(shè)置了機(jī)動車道，那么針對機(jī)動車道，可以采用計算每個小時交通量與單個車道通行能力的方式核算機(jī)動車道的配置參數(shù)是否科學(xué)合理，同時應(yīng)該將交通流量納入考慮的范圍之內(nèi)，在計算時通常采用上限值，但在進(jìn)城道路專用的、城市交通量相對比較小的遠(yuǎn)程端可以使用下限值。機(jī)動車道的總寬度是各個車道寬度的總和。對于每條行車道的寬度都有著不同的測量方法。因為車輛在行駛過程中會發(fā)生偏移的現(xiàn)象，所以造成橫向距離與車身距離之間存在著一定的誤差，此外還受到車速、駕駛?cè)藛T駕駛水平等因素的影響，而兩側(cè)的橫向安全距離包括車輛之間的橫向安全距離等。根據(jù)近年來國內(nèi)外的相關(guān)研究來看，參數(shù)的設(shè)置可以運(yùn)用波良可夫公式進(jìn)行計算。

非機(jī)動車道上行駛的主要是自行車、三輪車等，但是在我國某些城市仍然存在機(jī)動車輛與非機(jī)動車輛混合行駛的現(xiàn)象，為了確保機(jī)動車輛和非機(jī)動車輛的安全，就要制定機(jī)動車和非機(jī)動車行駛規(guī)范。機(jī)動車和非機(jī)動車的混合行駛現(xiàn)象是根據(jù)距城市遠(yuǎn)近距離而決定的，道路與城市距離的遠(yuǎn)近也影響非機(jī)動車的數(shù)量。在距離城市比較近的地方，非機(jī)動車的數(shù)量比較多，而遠(yuǎn)離城市的地方，非機(jī)動車的數(shù)量比較少，那么在遠(yuǎn)離城市的地方，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)會相對低一些。

5 結(jié)語

在高速公路與城市道路對接的過程中，銜接線起著橋梁的作用，但是我國目前對這一方面的研究比較少，因此一定要將它作為研究重點(diǎn)，仔細(xì)研究銜接線的各種形式，使高速公路與城市的主外干道與城市主道路銜接的過程中，都能夠有一個較好的銜接方案和銜接方法，從而保證我國交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，方便人們的出行。

參 考 文 獻(xiàn)

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[3]涂圣文，趙振華，侯進(jìn)，等.干線公路與城市道路銜接模式的動態(tài)演變特性[J].公路，2017（11）：165-169.

[4]苑紅強(qiáng).中心城區(qū)與高速公路快速銜接關(guān)鍵問題研究[J].公路，2011（12）：127-130.