李斌

新冠疫情的爆發(fā)對汽車行業(yè)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)出來了，尤其2月份影響非常大。如果我們看今年1到5月份的銷售量，整個中國的汽車產(chǎn)銷量和去年同期相比下降了26%，換一個角度來講，比去年同期少賣了216萬臺，這個數(shù)字還是非常大的。我估計，這216萬臺車放在全年銷量里就是減少10%。3月份以后歐洲、北美的損失也開始顯現(xiàn)，通過一些外媒的初步統(tǒng)計，從3月份到現(xiàn)在，歐洲和北美整個汽車產(chǎn)業(yè)的損失在1000億美金左右。

從后續(xù)影響的角度來看，經(jīng)濟開始下行，消費者對經(jīng)濟前景的預(yù)計也會更加謹(jǐn)慎一些，這也會影響他們購車的信心。后續(xù)影響到底有多大，現(xiàn)在還非常難預(yù)料。總的來講，疫情對于汽車產(chǎn)業(yè)的打擊非常大，但也讓汽車行業(yè)發(fā)生了一些變化，我認(rèn)為主要有三點：

智能電動汽車普及速度可能加快??

第一，隨著各個國家減少社交距離、減少線下接觸等方面的措施，用戶行為也會有一些改變。而用戶行為的改變對產(chǎn)品的改變是什么呢？一個有意思的趨勢是，智能電動汽車在用戶行為改變的情況下，普及速度可能會加快。這背后的原因也容易理解，和使用汽油相比，電動車可以在家里充電，這樣能夠減少一些社交接觸。

如果我們?nèi)タ匆恍?shù)字的話，中國今年1到5月份的汽車整體銷售量下降得比較多，但如果看1到5月份高端純電、豪華純電的市場，主要是我們和特斯拉，還有其它少數(shù)幾家公司，銷售量的增長非?？?。我為什么要講豪華純電？因為豪華純電的市場主要是個人用戶購買驅(qū)動。中國在過去幾年時間里，純電市場、電動車市場，主要是由運營車輛驅(qū)動，包括出租車、網(wǎng)約車等，受補貼推動的影響因素比較大。但是，購買高端純電主要是個人用戶的決策，所以更能反映變化的趨勢，特別是補貼退坡以后，不管是我們還是特斯拉，銷量增長都非常快，這也能反映出用戶行為的變化。

具體到蔚來，我們在2月份的時候也受到了一些影響，主要是供應(yīng)鏈、線下的交付場所沒法展開，3月份以后就逐步恢復(fù)了。從3月份開始，我們連續(xù)3個月環(huán)比上漲。在今年5月份，我們交付了3436臺車，也創(chuàng)造了歷史交付的新高。而且我們的ES6電動車從去年10月份開始，已經(jīng)連續(xù)8個月都是純電SUV銷量的冠軍，平均售價在40多萬人民幣，第二名大概只有我們銷量的一半。從這里我們也可以看出來，用戶特別是高端乘用車的用戶，在疫情期間對電動車的喜好度上升了，疫情和用戶行為的改變這兩者之間的關(guān)聯(lián)度非常高。

疫情推動銷售服務(wù)模式“云化”

第二，疫情會推動銷售服務(wù)模式進(jìn)一步“云化”。舉個簡單的例子，我們從2月份開始，因為線下銷售場所沒法開業(yè)，所以做了很多區(qū)域的直播，效果非常不錯。我自己也上陣了，和湖南衛(wèi)視主持人汪涵一起在淘寶做直播，共計售出320臺車，銷售額1.28億元。

我覺得這是挺有意思的一件事情，用戶購車方式確實有了很大改變。就蔚來來說，因為從一開始我們的銷售模式就完全是在線化的，所以在疫情期間，雖然線下場所有一些影響，但是線上賣車沒有受到太大影響。

還有一點，我們的用戶在疫情期間對銷量有不少貢獻(xiàn)。用戶幫我們介紹和宣傳，推薦身邊的朋友來買車，這個比例提高了非常多，疫情期間60%以上的訂單都是由用戶推薦的，這也是移動社交發(fā)展到今天一個非常有意思的變化。

除了銷售以外，我們的服務(wù)模式也在進(jìn)一步云化。蔚來從一開始就有一個基于云的服務(wù)體系建設(shè)，包括一鍵家電、一鍵維保服務(wù)都是基于云的連接，還有換電站、充電樁、用戶APP、移動服務(wù)車、移動充電車等等全部都連接起來了，用戶使用APP就可以享受所有服務(wù)。疫情期間，我們的一輛移動充電車去給用戶的車充電，也是一個非常有意思的場景。

疫情導(dǎo)致整個汽車行業(yè)銷售服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變是基于云端構(gòu)建的整個服務(wù)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)而產(chǎn)生的，目前這樣的趨勢也越來越明顯。

疫情縮短傳統(tǒng)車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型時間

第三，疫情毫無疑問會縮短傳統(tǒng)汽車企業(yè)往數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時間。事實上，從今年第一季度開始，傳統(tǒng)的一些汽車巨頭利潤開始減少，甚至出現(xiàn)巨額虧損的現(xiàn)象。因為整個汽車行業(yè)的成本和一些固定的開支數(shù)目不小，所以如果銷量下降，傳統(tǒng)車企資金壓力很大，對他們的影響也非常大。即便是豐田，他們也開始向銀行申請支持。

反觀像特斯拉這樣的新興車企，相對來說，這方面的包袱則輕一些。在過去幾個月里，不管是資本市場還是銷售方面，表現(xiàn)都非常不錯。特斯拉從3月份到現(xiàn)在，股價翻了一番以上，最高位甚至已經(jīng)超過豐田，成為全球市值最高的一個車企。雖然它的銷量和豐田相比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，但是從公司市值的角度來看，它已經(jīng)是全球第一。

在這樣的情況下，傳統(tǒng)汽車巨頭向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐明顯加快了。這里也反映出投資人和資本市場對于整個汽車產(chǎn)業(yè)將來變化趨勢的預(yù)判，所以疫情也加大了傳統(tǒng)汽車企業(yè)往數(shù)字化、智能電動化轉(zhuǎn)型的難度。

總體上來說，疫情對整個汽車產(chǎn)業(yè)的影響非常大，它不光推動了電動汽車的智能化轉(zhuǎn)型和基于云端系統(tǒng)銷售服務(wù)模式的創(chuàng)新，還影響了整個汽車產(chǎn)業(yè)未來的變革格局。