張中原

當(dāng)前的國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者需求呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)且變化不定，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，要想將一輛符合消費(fèi)者需求的汽車先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手送達(dá)消費(fèi)者面前，必須擁有一個(gè)適合現(xiàn)代供應(yīng)鏈環(huán)境的敏捷高效的供應(yīng)鏈管理體系。在這一過(guò)程中，連接端到端的物流響應(yīng)速度和成本控制就成為了影響供應(yīng)鏈運(yùn)行效率的關(guān)鍵。因此，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)真分析現(xiàn)代汽車制造供應(yīng)鏈的模式和特點(diǎn)，并結(jié)合汽車制造供應(yīng)鏈的運(yùn)行實(shí)際，探究有效的物流運(yùn)作模式，保證現(xiàn)代汽車制造供應(yīng)鏈的物流成本得到有效管控的同時(shí)，也能夠推動(dòng)現(xiàn)代汽車制造供應(yīng)鏈更為高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。

一、現(xiàn)代供應(yīng)鏈環(huán)境的特點(diǎn)

1.市場(chǎng)需求多樣且不穩(wěn)定?，F(xiàn)代市場(chǎng)變化較快，對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和供應(yīng)速度提出了較高的要求，快速地響應(yīng)市場(chǎng)需求，對(duì)于企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)代汽車供應(yīng)鏈的物流發(fā)展現(xiàn)狀，主機(jī)廠應(yīng)聚焦市場(chǎng)需求，通過(guò)優(yōu)化物流運(yùn)作模式，根據(jù)汽車及其零部件生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)及整車銷售的實(shí)際情況迅速做出有效調(diào)整，以有競(jìng)爭(zhēng)力的響應(yīng)時(shí)間和供應(yīng)鏈成本滿足市場(chǎng)需要。

2.競(jìng)爭(zhēng)層次升級(jí)?，F(xiàn)階段市場(chǎng)開(kāi)放程度高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。在這一局面下，如何保持供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就成為了企業(yè)搶占制高點(diǎn)的關(guān)鍵。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程來(lái)看，整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力越高，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率才越高，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前才越有話語(yǔ)權(quán)。主機(jī)廠作為汽車供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)，更需要通過(guò)優(yōu)化物流運(yùn)作模式緊密連接上下游企業(yè)，統(tǒng)籌整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率與成本，以使自身獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.信息化程度更高。信息技術(shù)的發(fā)展打破了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈信息不對(duì)稱的困境，使得供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)結(jié)合得更為緊密。供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的搭建，可以使企業(yè)及時(shí)獲取市場(chǎng)信息并對(duì)未來(lái)市場(chǎng)形勢(shì)進(jìn)行分析，迅速制定生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃。上游企業(yè)通過(guò)共享下游企業(yè)的動(dòng)態(tài)生產(chǎn)計(jì)劃可以制定更為合理的原材料采購(gòu)計(jì)劃。信息化的發(fā)展消減了牛鞭效應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈的影響，使得整個(gè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)庫(kù)存成本更低，加速了供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)，降低了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，信息化也使得企業(yè)可以更為靈敏地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。

4.新技術(shù)的應(yīng)用?，F(xiàn)代市場(chǎng)環(huán)境中，新技術(shù)的發(fā)展日新月異，很多新技術(shù)的發(fā)展都對(duì)供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式產(chǎn)生了深刻的影響?；谄囍圃鞓I(yè)的特點(diǎn)，在構(gòu)建供應(yīng)鏈物流過(guò)程中，主機(jī)廠應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)用新技術(shù)，比如大數(shù)據(jù)分析、智能產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和區(qū)塊鏈技術(shù)等。通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用，形成對(duì)物流信息的全流程追溯，從物流起點(diǎn)到物流終點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)全覆蓋。

二、汽車制造供應(yīng)鏈物流的特點(diǎn)

1.主機(jī)廠是汽車制造供應(yīng)鏈的核心。從目前汽車制造業(yè)的供應(yīng)鏈體系來(lái)看，主機(jī)廠是汽車供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，汽車制造供應(yīng)鏈體系中的零部件供應(yīng)商和物流服務(wù)商都需要按照主機(jī)廠的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃及時(shí)地更新供貨和服務(wù)計(jì)劃。從原材料的儲(chǔ)備到零部件的運(yùn)輸配送、從工廠內(nèi)的物流供給到商品車的發(fā)運(yùn)各地，主機(jī)廠幾乎主導(dǎo)著整個(gè)供應(yīng)鏈的物流運(yùn)作。

2.零件種類多、零件供應(yīng)商分布廣。汽車制造業(yè)零件種類繁多，一臺(tái)整車所需的一級(jí)零件有上千種之多;供應(yīng)商多達(dá)150個(gè)。這些零部件的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)周期、交貨距離、包裝形式以及在其主機(jī)廠的裝配時(shí)間都存在差異，由于這些差異的存在，使得汽車制造業(yè)上游供應(yīng)鏈物流運(yùn)作錯(cuò)綜復(fù)雜。

3.銷售線路長(zhǎng)、范圍廣。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，目前國(guó)內(nèi)主機(jī)廠為爭(zhēng)奪每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)論是整車銷售還是配件銷售，基本都會(huì)進(jìn)行全國(guó)覆蓋。不同于一般產(chǎn)品多數(shù)經(jīng)由經(jīng)銷商或代理商分銷各地，主機(jī)廠一般都是自己管控整車或配件從工廠到銷售網(wǎng)點(diǎn)的物流運(yùn)作，構(gòu)建一個(gè)覆蓋全國(guó)銷售網(wǎng)點(diǎn)的整車和備件運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。市場(chǎng)需求的多樣性和儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性對(duì)主機(jī)廠的供應(yīng)鏈管理能力有著嚴(yán)苛的要求。在整車的交付過(guò)程中，每一個(gè)信息傳遞和物流過(guò)程都會(huì)對(duì)銷售結(jié)果產(chǎn)生重要影響。

4.行業(yè)庫(kù)存較高。汽車行業(yè)庫(kù)存高體現(xiàn)在兩方面。一方面，主機(jī)廠對(duì)零部件供應(yīng)商的要求較高，有著一套嚴(yán)苛的考核體系，零部件供應(yīng)商為了保證供貨的及時(shí)性，往往需要較大的庫(kù)存量，這給了供應(yīng)商較大的庫(kù)存資金壓力，增加了供應(yīng)商的成本和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，隨著汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，主機(jī)廠為了追求某一時(shí)期批發(fā)量，將大批量整車壓到經(jīng)銷商，這給了經(jīng)銷商較大的庫(kù)存資金壓力，增加了經(jīng)銷商的成本和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

5.物流發(fā)展水平較低。汽車行業(yè)作為傳統(tǒng)的制造行業(yè)，對(duì)物流仍未有足夠的重視。相比于迅猛發(fā)展的快遞和電商行業(yè)，汽車物流發(fā)展水平仍處于較低水平，加碼供應(yīng)鏈物流的建設(shè)，引入智能化、信息化發(fā)展思維，是未來(lái)主機(jī)廠在現(xiàn)代供應(yīng)鏈環(huán)境下取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要選擇。

三、現(xiàn)代供應(yīng)鏈環(huán)境下汽車制造業(yè)物流優(yōu)化方向

1.擴(kuò)展物流外包業(yè)務(wù)。2000年以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，很多國(guó)外的先進(jìn)的物流理念都在國(guó)內(nèi)大受追捧。其中Milk-Run（MR）模式的循環(huán)取貨在國(guó)內(nèi)大多主流主機(jī)廠都得到了應(yīng)用。通過(guò)MR模式將零部件運(yùn)輸業(yè)務(wù)承包給專業(yè)的物流公司，極大地提升了主機(jī)廠的物流效率，有效地降低了零部件的運(yùn)輸成本，且大幅降低了供應(yīng)鏈上游的庫(kù)存占用。主機(jī)廠廠內(nèi)的物流運(yùn)作也大多委托專業(yè)的第三方進(jìn)行運(yùn)作，提升了廠內(nèi)物流運(yùn)作水平，有效地降低了主機(jī)廠的人力成本和管理成本。除此之外，物流外包業(yè)務(wù)中還有一個(gè)拼圖，一直未引起主機(jī)廠的重視，即包裝外包。零部件的包裝是實(shí)現(xiàn)汽車制造供應(yīng)鏈從零部件供應(yīng)商到主機(jī)廠物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作的基礎(chǔ)。目前國(guó)內(nèi)大多主機(jī)廠的零部件包裝都是由零部件供應(yīng)商制作，造成了整個(gè)供應(yīng)鏈中零件包裝成本高、通用性差、標(biāo)準(zhǔn)不一、質(zhì)量差、防護(hù)不佳等問(wèn)題，極大地影響了供應(yīng)鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，使得供應(yīng)鏈物流成本無(wú)法進(jìn)一步的優(yōu)化。通過(guò)將包裝業(yè)務(wù)納入物流外包版圖，至少可以達(dá)成六方面的優(yōu)點(diǎn)：①可統(tǒng)一供應(yīng)鏈包裝標(biāo)準(zhǔn)，提高運(yùn)營(yíng)效率;②統(tǒng)一制作的規(guī)模優(yōu)勢(shì)可有效降低包裝成本;③統(tǒng)一設(shè)計(jì)與制作可提高包裝的通用性，減少資源浪費(fèi);④統(tǒng)一的包裝設(shè)計(jì)與制作有助于提高包裝質(zhì)量和防護(hù)水平;⑤包裝業(yè)務(wù)外包可降低主機(jī)廠及配套零部件供應(yīng)商的資產(chǎn)投入，為企業(yè)“減負(fù)”;⑥包裝業(yè)務(wù)外包可提高整個(gè)供應(yīng)鏈的靈敏度和協(xié)作水平。除以上幾點(diǎn)之外，包裝作為實(shí)現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈智能物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)，通過(guò)統(tǒng)一的外包也更容易操作和實(shí)現(xiàn)。

2.物流資源共享。主機(jī)廠產(chǎn)能不均和零部件供應(yīng)商分布分散的特點(diǎn)，使得物流資源時(shí)間和空間上分布極度不平衡。即使是MR模式，也存在著嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。共享單車的出現(xiàn)給了汽車制造供應(yīng)鏈管理很好的啟示——組建汽車行業(yè)物流資源共享網(wǎng)絡(luò)。體量的擴(kuò)增可消減物流資源在時(shí)間和空間上分布不均衡的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)規(guī)模化的優(yōu)勢(shì)也有助于降低供應(yīng)鏈物流的邊際成本。通過(guò)物流資源共享，主機(jī)廠可以將上游供應(yīng)商之間及其原材料供應(yīng)商之間的物流業(yè)務(wù)都進(jìn)行吸納。甚至主機(jī)廠集團(tuán)內(nèi)部的兄弟公司，同一聯(lián)盟的合作公司也可以擴(kuò)展到業(yè)務(wù)范圍內(nèi)。通過(guò)物流資源共享，對(duì)零部件、備件、成品車的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合和優(yōu)化，對(duì)零部件包裝容器進(jìn)行協(xié)調(diào)和運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)分散的倉(cāng)儲(chǔ)中心進(jìn)行規(guī)劃與協(xié)同，可有效降低整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本，使上下游企業(yè)聯(lián)系得更為緊密。

3.用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)打造智能汽車供應(yīng)鏈生態(tài)圈。實(shí)現(xiàn)智能汽車供應(yīng)鏈生態(tài)圈需要有三個(gè)重要元素：即實(shí)時(shí)共享的信息系統(tǒng)、物物互聯(lián)的電子標(biāo)簽、分析決策的大數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在的主機(jī)廠，ERP、MES、WMS等信息系統(tǒng)已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，生產(chǎn)信息的傳遞已經(jīng)越來(lái)越便捷，但是物流在途信息卻仍是一個(gè)空白。隨著近幾年電商物流的迅猛發(fā)展，射頻或條碼技術(shù)的應(yīng)用也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。但是在主機(jī)廠卻鮮有批量實(shí)施的案例。主機(jī)廠通過(guò)射頻或條碼技術(shù)可實(shí)現(xiàn)包裝容器、運(yùn)輸車輛、零部件或整車與系統(tǒng)信息的交互，并通過(guò)TMS、WMS等信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取零部件或整車的在途信息。運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)需求、庫(kù)存信息、供應(yīng)商分布、包裝資源分布、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等信息進(jìn)行分析，可下發(fā)最經(jīng)濟(jì)的訂單批量、生成最優(yōu)的運(yùn)輸線路、匹配最近的包裝資源，并可精確跟蹤訂單的在途執(zhí)行情況，確保整個(gè)供應(yīng)鏈以最低的庫(kù)存成本運(yùn)作。在這個(gè)智能汽車供應(yīng)鏈生態(tài)圈中，主機(jī)廠通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行分析、制定生產(chǎn)計(jì)劃，零部件供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠實(shí)時(shí)生產(chǎn)計(jì)劃和零件庫(kù)存信息組織原材料和生產(chǎn)，零部件和整車運(yùn)輸承包商根據(jù)系統(tǒng)生成的最優(yōu)路徑進(jìn)行車輛調(diào)度，司機(jī)根據(jù)系統(tǒng)指示的時(shí)間和路徑進(jìn)行取貨和交付，主機(jī)廠根據(jù)零部件實(shí)時(shí)在途信息對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間緊密協(xié)作，形成一個(gè)良性的生態(tài)圈。當(dāng)消費(fèi)者下單時(shí)，其預(yù)定的車輛已經(jīng)在發(fā)往他們的路上;當(dāng)主機(jī)廠組織生產(chǎn)時(shí)，他們需要的零部件已經(jīng)在路上。通過(guò)打造智能供應(yīng)鏈生態(tài)圈，主機(jī)廠可實(shí)現(xiàn)物流信息的全流程追溯，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存成本，降低上下游弱勢(shì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力，提升供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（作者單位：北京新能源汽車股份有限公司）