姬常威

摘要：簡(jiǎn)要介紹了A330飛機(jī)主起落架提升機(jī)構(gòu)構(gòu)造和工作原理，指出了安裝調(diào)節(jié)過(guò)程中的維修注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：A330飛機(jī)；提升機(jī)構(gòu)；主起落架

Keywords：A320 aircraft；shortening mechanism；main landing gear

0 引言

空中客車(chē)公司于20世紀(jì)80年代末期同時(shí)開(kāi)始了A330和A340飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作，兩種機(jī)型的機(jī)翼與機(jī)身形狀幾乎相同，有85%的零件可以通用。在起落架的設(shè)計(jì)方面，A340較A330多了一組中起落架，主起落架艙部分空間被中起落架艙占據(jù)而使空間局限，這就導(dǎo)致A340主起落架必須縮短長(zhǎng)度才能收入主起落架艙內(nèi)。

由于A330采用了與A340基本相同的機(jī)身設(shè)計(jì)，A330雖然沒(méi)有機(jī)身起落架，但也保留了機(jī)身起落架艙的設(shè)計(jì)，所以A330同樣需要將主起落架長(zhǎng)度縮短，才能收入主起落架艙內(nèi)，如圖1所示，這套用于縮短主起落架長(zhǎng)度的純機(jī)械部件被稱為主起落架提升機(jī)構(gòu)。

1 主起落架結(jié)構(gòu)

A330主起落架主要由主支柱、減振支柱等部件組成，減振支柱由活塞、滑動(dòng)內(nèi)筒等部件構(gòu)成，活塞和滑動(dòng)內(nèi)筒內(nèi)灌充有氮?dú)夂陀鸵?，滑?dòng)內(nèi)筒在活塞上滑動(dòng)，使減振支柱長(zhǎng)度被壓縮或伸長(zhǎng)（見(jiàn)圖2）。通過(guò)活塞內(nèi)氮?dú)獾膲嚎s以及油液通過(guò)限流閥來(lái)吸收飛機(jī)降落、滑行、起飛時(shí)負(fù)載的振動(dòng)。飛機(jī)在空中時(shí)，在活塞內(nèi)氮?dú)鈮毫推鹇浼懿考亓Φ淖饔孟?，滑?dòng)內(nèi)筒沿活塞伸出，主起落架整體長(zhǎng)度達(dá)到最長(zhǎng)。

2 主起落架提升機(jī)構(gòu)構(gòu)造與工作原理

提升機(jī)構(gòu)的主要部件包括調(diào)節(jié)連桿、曲柄、曲柄連桿、連桿、上連桿、下連桿（見(jiàn)圖3）。

如圖4、圖5所示，主起落架收起時(shí)，起落架的收上運(yùn)動(dòng)使調(diào)節(jié)連桿向下推動(dòng)曲柄，曲柄依次帶動(dòng)曲柄連桿、連桿、上連桿和下連桿，將減振支柱（活塞和滑動(dòng)內(nèi)筒）向上提起，主起落架整體長(zhǎng)度開(kāi)始減少，當(dāng)主起落架接近完全收起時(shí)，主起落架整體長(zhǎng)度減到最短。主起落架放下時(shí)，起落架的放下運(yùn)動(dòng)使調(diào)節(jié)連桿向上拉動(dòng)曲柄，曲柄依次帶動(dòng)曲柄連桿、連桿、上連桿和下連桿，將減振支柱（活塞和滑動(dòng)內(nèi)筒）向下推出，主起落架整體長(zhǎng)度開(kāi)始變長(zhǎng)，當(dāng)主起落架接近完全放下時(shí)，主起落架整體長(zhǎng)度達(dá)到最長(zhǎng)，提升機(jī)構(gòu)上連桿和下連桿達(dá)到過(guò)定中鎖定位，這樣輪胎對(duì)飛機(jī)的支撐力由減振支柱傳輸至提升機(jī)構(gòu)下連桿再傳輸至主支柱，由主支柱傳輸至飛機(jī)結(jié)構(gòu)。

3 安裝及調(diào)節(jié)注意事項(xiàng)

正是由于A330主起落架提升機(jī)構(gòu)的特殊設(shè)計(jì)，導(dǎo)致其在維護(hù)過(guò)程中較其他機(jī)型起落架更為復(fù)雜也更容易出現(xiàn)問(wèn)題。以下注意事項(xiàng)是世界A330機(jī)隊(duì)曾出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題的高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，在維護(hù)過(guò)程中應(yīng)特別留意。

2）調(diào)節(jié)連桿的長(zhǎng)度對(duì)減振支柱的正確提升起到關(guān)鍵作用，如遇到需要調(diào)整調(diào)節(jié)連桿長(zhǎng)度的工作時(shí)，應(yīng)確保調(diào)節(jié)連桿長(zhǎng)度符合手冊(cè)要求。在更換主起落架時(shí)如遇到如下情況，需要重新調(diào)整調(diào)節(jié)連桿的長(zhǎng)度：

a.更換了調(diào)節(jié)連桿；

b.更換了主起落架樞軸銷(xiāo)；

c.更換了主起落架偏心銷(xiāo)；

d.改變了主起落架樞軸銷(xiāo)和偏心銷(xiāo)的位置；

e.更換了提升機(jī)構(gòu)部件；

f.因其他工作需要調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)連桿的長(zhǎng)度。調(diào)整調(diào)節(jié)連桿長(zhǎng)度時(shí)，必須嚴(yán)格按照飛機(jī)維修手冊(cè)（AMM）的要求操作，最終調(diào)節(jié)連桿的長(zhǎng)度X（主起落架放下鎖好時(shí)）應(yīng)在393～412mm之間（見(jiàn)圖7），如不在此區(qū)間內(nèi)，則證明調(diào)節(jié)連桿調(diào)整錯(cuò)誤或曲柄和曲柄連桿安裝錯(cuò)誤，必須重新檢查并修正，否則可能導(dǎo)致調(diào)節(jié)連桿受力斷裂（見(jiàn)圖8）。

3）針對(duì)調(diào)節(jié)連桿，空客收到過(guò)多起調(diào)節(jié)連桿裂紋報(bào)告，主要是由于調(diào)節(jié)連桿密封膠損壞導(dǎo)致濕氣侵入和長(zhǎng)期應(yīng)力作用產(chǎn)生了應(yīng)力腐蝕裂紋，空客在2015年發(fā)布了服務(wù)通告SB32-3277，在調(diào)節(jié)連桿內(nèi)引入應(yīng)力釋放槽和減小鎖定螺帽的力矩值以降低應(yīng)力峰值，同時(shí)擴(kuò)展密封膠區(qū)域以防止?jié)駳馇秩?。在?zhí)行調(diào)節(jié)連桿工作時(shí)，應(yīng)對(duì)照飛機(jī)服務(wù)通告的執(zhí)行情況選擇對(duì)應(yīng)的程序施工。還應(yīng)特別留意AMM中關(guān)于調(diào)節(jié)連桿端頭使用密封膠密封的要求（見(jiàn)圖9），密封質(zhì)量不高會(huì)導(dǎo)致潮氣入侵，進(jìn)而導(dǎo)致調(diào)節(jié)連桿腐蝕。

4 結(jié)束語(yǔ)

A330飛機(jī)主起落架得益于提升機(jī)構(gòu)獨(dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)，可以讓主起落架收入空間局限的起落架艙內(nèi)，但這套機(jī)構(gòu)復(fù)雜的設(shè)計(jì)增加了維護(hù)工作的難度和風(fēng)險(xiǎn)。本文提到的工作原理和維護(hù)注意事項(xiàng)能有效提升工作效率并降低風(fēng)險(xiǎn)，且已在實(shí)際工作中針對(duì)這套機(jī)構(gòu)開(kāi)展了專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，充分提升了一線員工的認(rèn)識(shí)度。

值得一提的是，波音737MAX 10飛機(jī)是2018年投入使用的波音737MAX 9的加長(zhǎng)型，較長(zhǎng)的機(jī)身導(dǎo)致MAX 10的主起落架長(zhǎng)度較MAX 9也有所增加，由于MAX家族保持了相同的主起落架輪艙設(shè)計(jì)，所以波音的工程師也在MAX 10飛機(jī)的主起落架上設(shè)計(jì)了一套收縮機(jī)構(gòu)，用于將MAX 10的主起落架收入空間局限的起落架艙內(nèi)，這與A330主起落架提升機(jī)構(gòu)有異曲同工之妙。