摘要：一架A330飛機(jī)定檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)污水勤務(wù)門(mén)開(kāi)口加強(qiáng)板腐蝕。為保證飛機(jī)能夠按時(shí)交付，空客提供了一個(gè)臨時(shí)修理方案。本文結(jié)合空客的臨時(shí)修理方案，闡明該項(xiàng)工作的流程和難點(diǎn)，以提高工作效率，為今后相同工作提供參考。

關(guān)鍵詞：A330飛機(jī)；加強(qiáng)板；腐蝕；臨時(shí)修理

Keywords：A330 aircraft；doubler；corrosion；temporary repair

0 引言

腐蝕作為飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修中常見(jiàn)的一種結(jié)構(gòu)損傷，一旦發(fā)生將降低結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。在維修過(guò)程中，對(duì)于滿足允許損傷條件的腐蝕需要及時(shí)清除并做好保護(hù)措施，防止腐蝕進(jìn)一步擴(kuò)展，對(duì)超出允許損傷范圍的腐蝕應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的修理以恢復(fù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時(shí)，由于機(jī)身增壓區(qū)域蒙皮開(kāi)口處的結(jié)構(gòu)承受較大的應(yīng)力，在飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)蒙皮開(kāi)口處均有不同程度的加強(qiáng)，因此蒙皮開(kāi)口處加強(qiáng)板的腐蝕將影響該區(qū)域的整體強(qiáng)度，進(jìn)而影響飛行安全。

一架A330飛機(jī)定檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)后機(jī)身段污水勤務(wù)門(mén)開(kāi)口處有污物積存，進(jìn)一步清潔后檢查發(fā)現(xiàn)該處蒙皮加強(qiáng)板嚴(yán)重腐蝕。在與同類(lèi)型飛機(jī)進(jìn)行比較和分析后得出污水滲漏可能與飛機(jī)重著陸有關(guān)，即重著陸導(dǎo)致污水箱管道密封性能降低，從而導(dǎo)致污水滲漏積存，進(jìn)一步發(fā)生了電化學(xué)反應(yīng)而造成腐蝕。

在打磨腐蝕后向空客報(bào)告了實(shí)際損傷位置和狀況（見(jiàn)圖1、圖2、圖3）?？湛驮u(píng)估損傷狀態(tài)后認(rèn)為，當(dāng)前打磨狀態(tài)無(wú)法接受，要求更換新件或按照底圖自制。但空客沒(méi)有相應(yīng)的航材儲(chǔ)備，該件輪廓復(fù)雜，整體尺寸較大，外形為雙曲面且存在多個(gè)化銑區(qū)域，因此無(wú)法保證制作的新件符合圖紙要求。經(jīng)過(guò)反復(fù)溝通后，空客最終批準(zhǔn)了一個(gè)臨時(shí)修理方案。

1 處理措施

1）空客提供的臨時(shí)方案中要求安裝加強(qiáng)板（件號(hào)F5348705620200），該件制造過(guò)程中在原件（件號(hào)F5348705620000）的基礎(chǔ)上增加了預(yù)制孔，其余參數(shù)均與原件一致。由于預(yù)制孔與飛機(jī)實(shí)際緊固件孔的位置必然存在偏差，因此需要對(duì)加強(qiáng)板進(jìn)行相應(yīng)的修理才能使用。

2）接近后取出損傷的加強(qiáng)板，對(duì)相應(yīng)區(qū)域進(jìn)一步目視檢查和高頻渦流探傷。

3）借助新板上的定位孔臨時(shí)安裝加強(qiáng)板，確定預(yù)制孔與實(shí)際緊固件孔之間的偏離尺寸?？湛驮试S在保證預(yù)制孔和實(shí)際孔對(duì)齊的條件下翻孔。

向空客匯報(bào)預(yù)制孔偏移數(shù)據(jù)，空客提供了三種方法處理偏移的預(yù)制孔，如圖4所示。

a.切除外側(cè)法蘭邊預(yù)制孔偏離尺寸較大的區(qū)域；

b.加大偏離尺寸較小的預(yù)制孔，以滿足緊固件安裝要求；

c.在左右兩側(cè)法蘭邊偏離尺寸較大的預(yù)制孔處執(zhí)行冷凍塞修理后再安裝緊固件。

按照臨時(shí)方案要求進(jìn)行修理、翻孔后的加強(qiáng)板如圖5所示。

4）安裝新加強(qiáng)板，恢復(fù)周?chē)Y(jié)構(gòu)。

最終處理措施：3000飛行循環(huán)內(nèi)更換新件。

5）主要流程及相應(yīng)人力和工時(shí)如圖6和表1所示。

2 修理難點(diǎn)與注意事項(xiàng)

1）為了取出損傷加強(qiáng)板，需要進(jìn)行大量的接近工作，需要拆除位于FR72-75，STGR54LH-56RH之間大量的緊固件，還需要拆除污水勤務(wù)門(mén)、污水勤務(wù)面板。整個(gè)工作涉及多個(gè)工種，需要各部門(mén)人員密切配合。

2）由于加強(qiáng)板尺寸較大且與蒙皮粘接牢固，分離取出過(guò)程中應(yīng)避免傷及蒙皮以及周?chē)Y(jié)構(gòu)。

3）恢復(fù)時(shí)需要核實(shí)大量的圖紙，查找正確的緊固件。

4）為保證方案的準(zhǔn)確性，確認(rèn)預(yù)制孔與實(shí)際孔位置的偏差時(shí)需要仔細(xì)定位加強(qiáng)板，避免出現(xiàn)偏差而增加與空客交流反饋的時(shí)間成本。

3 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)檢查同類(lèi)型飛機(jī)相同區(qū)域后可以確認(rèn)本次涉及的加強(qiáng)板腐蝕是偶發(fā)事件，但仍然需要重視其危害性，同時(shí)由于該損傷位于空間狹小區(qū)域，不易接近，容易產(chǎn)生漏檢，因此在定檢過(guò)程中應(yīng)注意該區(qū)域的檢查。

由于此修理工作涉及多個(gè)工種，訂貨和修理周期長(zhǎng)，可能影響飛機(jī)的正常放行。若在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)此類(lèi)加強(qiáng)板腐蝕，可以借鑒上述思路，在報(bào)告空客的同時(shí)進(jìn)行接近、備料等準(zhǔn)備工作，可以達(dá)到節(jié)省時(shí)間盡快交付飛機(jī)的目標(biāo)。

作者簡(jiǎn)介

許鑒，工程師，主要從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修工作。