郭輝 中國港灣西部非洲區(qū)域公司

黃金勝 中國港灣西部非洲區(qū)域公司 中交四航局第二工程有限公司

1.工程概況

本項目為幾內(nèi)亞鋁釩土出口項目（海工結(jié)構(gòu)）CC-004A標(biāo)段，位于幾內(nèi)亞Kamsar港，距幾內(nèi)亞首都科納克里車程約320km。幾內(nèi)亞位于西非西岸，北鄰幾內(nèi)亞比紹、塞內(nèi)加爾和馬里，東接科特迪瓦，南靠塞拉利昂和利比里亞，西瀕大西洋。

2.工程施工特點

本項目施工難度大，施工環(huán)境惡劣。施工特點主要體現(xiàn)在：水文氣象條件差、施工難度大、工期緊張。

（1）水文氣象條件差。本工程所屬區(qū)域為熱帶雨林氣候，5月～11月中旬為雨季，降水頻繁；11月中旬～次年4月為旱季，幾乎無降雨，最高氣溫可達(dá)40°C以上。

幾內(nèi)亞的海岸處于南北大西洋中間，又受大陸板塊的影響，潮汐為一天兩次，碼頭水位高差最大可達(dá)5m以上，這給施工造成了極大的困難。

（2）施工難度大。幾內(nèi)亞當(dāng)?shù)匚镔Y貧乏，許多必需物資采購困難。受物資和水文條件限制，上部結(jié)構(gòu)的現(xiàn)澆部分幾乎均采用用混凝土攪拌車轉(zhuǎn)動混凝土到砼船上，然后砼船到達(dá)澆筑區(qū)域后用起重設(shè)備使用吊斗澆筑的方式，這就給現(xiàn)場施工和管理工作增加了很大的難度。

（3）作業(yè)有效天數(shù)少。工程所屬區(qū)域有一半時間為雨季，期間降雨量大，突風(fēng)與雷暴天氣頻發(fā)，施工有效工作日少。

3.水上作業(yè)安全管理

3.1 高處作業(yè)安全管理

本項目的水上作業(yè)部分涉及高處作業(yè)的分項主要有預(yù)制梁的安裝以及上部結(jié)構(gòu)的現(xiàn)澆，這兩分項幾乎貫穿整個水上作業(yè)過程，其中主要的安全風(fēng)險為高處墜落。

3.1.1 預(yù)制梁安裝的安全管理

在預(yù)制構(gòu)件安裝的過程中，高處作業(yè)貫穿整個碼頭結(jié)構(gòu)施工過程，因此控制高處作業(yè)過程中的墜落安全風(fēng)險成了整個預(yù)制構(gòu)件安裝過程中安全管理工作的重中之重。針對此分項，項目部設(shè)計了一套防墜落的生命線系統(tǒng)，整個系統(tǒng)由底層現(xiàn)澆構(gòu)件的預(yù)埋鋼筋和鋼絲繩構(gòu)成（見圖1）。

圖1 預(yù)制箱梁安裝時解扣綁扣的示意圖

當(dāng)發(fā)生危險時，作業(yè)人員由箱梁上墜落滑落至鋼絲繩中央，鋼絲繩受力逐漸的通過卡環(huán)傳遞力給25mm預(yù)埋鋼筋，使得鋼筋受力，鋼筋在沖擊力的作用下由于其良好的延展性能并不會發(fā)生脆性斷裂，而是發(fā)生彈塑性變形來消耗沖擊力，增加了安全帶和鋼絲繩之間的作用時間，使得人員墜落的沖擊力減小，生命線系統(tǒng)更加的安全。

3.1.2 上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆作業(yè)的安全管理

在上部結(jié)構(gòu)的現(xiàn)澆施工過程中，為了規(guī)避墜落風(fēng)險，現(xiàn)場采用了在箱梁兩側(cè)的護(hù)輪坎上臨時安裝臨時安全護(hù)欄的方案。

安全護(hù)欄有50 mm×5mm 的鋼管通過螺栓連接而成，立桿間距1500mm，欄桿分為兩層，第一層高600mm，第二層高1200mm。立桿底部和焊接在預(yù)埋鋼板上，預(yù)埋鋼板則通過預(yù)埋的M24螺栓固定。

該安全護(hù)欄系統(tǒng)具有良好的整體性能，能夠很好的防止作業(yè)人員因疏忽大意而不慎墜落，并可如生命線一般，為作業(yè)人員提供安全的雙重保障。

3.1.3 高處作業(yè)的安全管理措施

（1）在任何高處作業(yè)開展之前，由工程部編寫MS（施工方案）、JSA（工作安全分析表）和FPP（防墜落計劃）并對人員進(jìn)行交底，安全部對人員進(jìn)行高處作業(yè)的安全培訓(xùn)并在考核合格并張貼培訓(xùn)帽帖后，人員方可進(jìn)行高處作業(yè)。

（2）每班人員開始工作前，由班組長填寫STA（安全任務(wù)分配單）并召集班組人員開展班前會，對當(dāng)班任務(wù)、涉及的安全風(fēng)險以及防范措施進(jìn)行講解和討論，所有人員完全清楚后在STA上簽字，班組長檢查人員的勞保用品齊備、無缺損后方可進(jìn)行作業(yè)。

（3）每個高處作業(yè)工作面包括生命線系統(tǒng)或安全護(hù)欄在具備作業(yè)條件后，由工程部、安全部和質(zhì)檢部進(jìn)行聯(lián)合檢查驗收，驗收合格并懸掛綠牌后方可投入使用。

（4）為高處作業(yè)人員提供了工具袋和各式腕繩，以供工人將工具捆綁于手腕或存放在工具袋中。要求及時清理作業(yè)區(qū)域的材料和垃圾，禁止向外扔雜物，避免對交叉作業(yè)工作面或過往船只的人員造成物體打擊。

（5）安全管理人員對巡查中發(fā)現(xiàn)的問題及時在信息交流系統(tǒng)上指定專人限時整改。每月初組織相關(guān)人員對所有的安全帶、鋼絲繩和工具等進(jìn)行檢查，檢查合格的張貼當(dāng)月的月度顏色標(biāo)簽，只有張貼了標(biāo)簽的方可使用。

3.2 起重作業(yè)的安全管理

本項目的水上施工活動幾乎離不開起重作業(yè)，包括預(yù)制構(gòu)件的吊運(yùn)與安裝、模板的安裝與拆卸、混凝土的澆筑、材料的轉(zhuǎn)運(yùn)等。

3.2.1 起重作業(yè)的本質(zhì)安全管理

本項目的所有起重設(shè)備以及人員在進(jìn)場作業(yè)前必須取得BV認(rèn)證，即幾內(nèi)亞當(dāng)?shù)氐牡谌綑z測機(jī)構(gòu)頒發(fā)的證書，所有人員資料和證件必須報咨工審批并接受相關(guān)培訓(xùn)考核通過后方能進(jìn)場作業(yè)。任何起重設(shè)備均配備1名操作手、1名指揮人員和至少2名起重幫工（負(fù)責(zé)材料的捆綁、解綁工作以及拉拽牽引繩），操作手和指揮人員必須是同一國籍的人員，避免因語言不同、溝通不暢而發(fā)生危險。

3.2.2 起重作業(yè)的過程控制

（1）所有起重作業(yè)開始前，均需填寫綠色吊裝檢查表（起重負(fù)載低于75%）或危險起吊許可（起重負(fù)載超過75%或其它類型危險起吊），其中包含了本次起重作業(yè)的基本信息以及對起重設(shè)備和吊索具的檢查，填寫完成后由操作手、起重工共同確認(rèn)無誤后簽字交由安全部審核簽字，危險起吊還需施工經(jīng)理和項目經(jīng)理審核簽字，所有簽字完成并填寫STA（安全任務(wù)分配單）后方可作業(yè)。

（2）起重工在作業(yè)前負(fù)責(zé)圍蔽吊機(jī)旋轉(zhuǎn)半徑范圍并設(shè)立標(biāo)識牌，對作業(yè)區(qū)域人員進(jìn)行疏散，起重過程中禁止人員進(jìn)入圍蔽區(qū)域。

（3）各起重作業(yè)點均放置風(fēng)速儀，實時監(jiān)測現(xiàn)場風(fēng)速，在風(fēng)速達(dá)到六級以上時，立即停止起重作業(yè)。嚴(yán)禁進(jìn)行夜間大型起重作業(yè)。

（4）每天作業(yè)前，操作手和起重工檢查設(shè)備和吊索具并填寫保存記錄，機(jī)務(wù)部負(fù)責(zé)日常設(shè)備和鋼絲繩的維護(hù)保養(yǎng)工作。每月機(jī)務(wù)部和安全部對所有設(shè)備、鋼絲繩和吊索具進(jìn)行月檢并保存記錄，及時消除物的不安全狀態(tài)。

（5）所有布置在船舶上的吊機(jī)必須進(jìn)行加固使其不會移動并對吊機(jī)轉(zhuǎn)動區(qū)域設(shè)置硬直圍蔽，禁止無關(guān)人員進(jìn)入。

3.3 船舶作業(yè)安全管理

本項目施工過程中使用了較多的大型船舶，高峰期共有大型船舶12艘和小型交通艇5艘。船舶在作業(yè)和航行過程中的安全管理以及人員在使用交通船舶中的安全控制也是本項目安全管理中的一個重難點，現(xiàn)就從以下幾點對船舶的安全管理作簡要的介紹：

（1）所有船舶進(jìn)場前，需通過項目部和咨工會對船舶各項檢查，合格后方可進(jìn)場。

（2）使用竹竿懸掛警示燈的方式對航道進(jìn)行標(biāo)識，對所有船舶駕駛?cè)藛T進(jìn)行交底，嚴(yán)禁駛出航道邊界。

（3）設(shè)立船組指揮中心，指派船組總指揮，相關(guān)人員配備對講機(jī)。任何船舶的調(diào)派和航行必須由總指揮協(xié)調(diào)并發(fā)布指令。

（4）所有交通船舶核定準(zhǔn)載人員并在船體進(jìn)入標(biāo)識，嚴(yán)禁超載。

4.結(jié)束語

綜上所述，水上作業(yè)作為本項目重大危險源，其安全管理工作必須予以高度重視，施工前應(yīng)整理歸納出施工工序中主要安全風(fēng)險，然后針對各道工序制訂有效的安全控制措施，并在施工過程中根據(jù)實際情況做出相應(yīng)的調(diào)整，力求把發(fā)生人員傷亡和財產(chǎn)損失的概率降到最低，從而保障項目工程的順利進(jìn)行。