武漢商學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院 李雪早

1 汽車后市場(chǎng)行業(yè)概覽

1.1 汽車產(chǎn)銷量

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2015年～2020年6月我國汽車的產(chǎn)銷量如圖1所示。由圖1可知，我國汽車產(chǎn)銷量在經(jīng)過多年的連續(xù)正增長之后，自從2018年開始，呈現(xiàn)出負(fù)增長的趨勢(shì)，并且降幅在逐年增加，由此可見，我國汽車市場(chǎng)需求明顯下降，汽車市場(chǎng)逐漸趨于飽和，汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)“疲態(tài)”，可以說我國迎來了車市的寒冬，我國汽車后市場(chǎng)的基本面已經(jīng)由“增量市場(chǎng)”向“存量市場(chǎng)”過渡，圍繞著新車的后市場(chǎng)業(yè)務(wù)在逐漸下降，圍繞著在用車的后市場(chǎng)業(yè)務(wù)呈上升態(tài)勢(shì)。

1.2 汽車保有量

圖2所示為根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)繪制的2010年～2019年我國汽車保有量。由圖2可知，雖然我國汽車產(chǎn)銷量自2018年開始呈現(xiàn)下降的態(tài)勢(shì)，但是我國汽車的保有量卻依然在逐年增加，但是汽車保有量的增速從2016年的12.8%開始逐年在放緩。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.6億輛，其中，汽車保有量達(dá)2.7億輛，占機(jī)動(dòng)車總量的75%。盡管我國汽車保有量的增速在放緩，但是汽車保有量市場(chǎng)依然具有一定的增長潛力，龐大的汽車保有量催生了我國汽車后市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，為我國汽車后市場(chǎng)發(fā)展帶來廣闊的市場(chǎng)空間，汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)值呈現(xiàn)連續(xù)增長的態(tài)勢(shì)。雖然我國汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)值的增速也在逐漸放緩，但汽車后市場(chǎng)產(chǎn)值增長依然是汽車后市場(chǎng)的基本面。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年，我國汽車后市場(chǎng)規(guī)模的年復(fù)合增長率約為7.5%。

1.3 新能源汽車保有量

圖1 2010年～2020年6月我國汽車的產(chǎn)銷量

自從我國政府從2009年出臺(tái)相關(guān)政策大力支持新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車保有量呈現(xiàn)出逐年增加的態(tài)勢(shì)（圖3）。2020年上半年，受補(bǔ)貼下降和新冠肺炎疫情的雙重影響，新能源汽車增速雖然下滑明顯，但與2019年底新能源汽車保有量相比依然增加了36萬輛，由此可見“保有量增長”依然是新能源汽車的主旋律，但與燃油汽車保有量相比，新能源汽車保有量的占比依然很低，新能源汽車后服務(wù)市場(chǎng)未來隨著新能源汽車保有量的逐年增加，市場(chǎng)份額逐漸加大的態(tài)勢(shì)已成定局。

圖2 2010年～2020年6月我國汽車的保有量

1.4 駕駛?cè)四挲g分布

截至2020年上半年，我國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.4億人，其中，汽車駕駛?cè)藬?shù)量為4億人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的90.9%。從駕駛?cè)说哪挲g分布來看（圖4），主要集中在26歲～50歲年齡段之間，其中26歲～35歲年齡段的駕駛?cè)擞?.5億人，占駕駛?cè)丝偭康?4.1%；36歲～50歲年齡段的駕駛?cè)擞?.7億人，占駕駛?cè)丝偭康?8.6%；超過60歲的駕駛?cè)擞? 424萬人，占駕駛?cè)丝偭康?.2%。由此可見，汽車后市場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象絕大多數(shù)集中在70后、80后、90后，汽車后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)應(yīng)該研究不同年齡段車主的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)愛好，以提供更加精準(zhǔn)的汽車后服務(wù)。

圖3 2014年～2020年6月我國新能源汽車保有量（單位：萬輛）

圖4 2020年6月底我國駕駛?cè)四挲g分布

1.5 商用車產(chǎn)銷量及保有量

商用車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個(gè)行業(yè)媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。商用車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)要求高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大等特點(diǎn)。進(jìn)入21世紀(jì)以來，全球商用車行業(yè)總體維持了增長趨勢(shì)。截至2020年6月底，我國載貨汽車保有量達(dá)2 944萬輛，占汽車總量的10.9%。盡管受新冠肺炎疫情影響，2020年上半年，我國新注冊(cè)登記的載貨汽車依然高達(dá)188萬輛，與2019年同期相比，增加13萬輛，再創(chuàng)歷史新高。其中，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車保有量達(dá)到60.4萬輛，較2019年同期增加2.8萬輛，增長4.86%。我國商用車行業(yè)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：一是隨著汽車保有量的不斷攀升，城市的大氣污染和能源緊張問題相繼凸顯，各商用車企將積極開拓和探索新車型，以天然氣為燃料的重型商用車將成為新的增長點(diǎn)；二是商用車油耗法規(guī)、排放法規(guī)的實(shí)施和升級(jí)，將促進(jìn)商用車節(jié)能減排技術(shù)的快速發(fā)展；三是隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展及城市環(huán)境質(zhì)量要求的提升，市政、環(huán)衛(wèi)等城市用車仍會(huì)在一定時(shí)期內(nèi)呈現(xiàn)剛性需求態(tài)勢(shì)；四是商用車產(chǎn)品在新興國家較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)及國內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和的態(tài)勢(shì)都將為國內(nèi)商用車出口贏得更大的增長空間。商用車保有量的快速增長及環(huán)保法規(guī)對(duì)尾氣排放要求越來越嚴(yán)格，商用車汽車后市場(chǎng)的服務(wù)需求呈增長態(tài)勢(shì)已是大勢(shì)所趨，汽車后市場(chǎng)重乘用車輕商用車的觀念需要盡快更新。

我國是全球最大的商用車市場(chǎng)，也是最大的商用車后市場(chǎng)，具有萬億元市場(chǎng)總規(guī)模。按照國家汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，2020年汽車后市場(chǎng)價(jià)值鏈要達(dá)到整個(gè)汽車價(jià)值鏈的45%，2025年要達(dá)到55%。未來，隨著二手車、再制造等的發(fā)展，商用車后市場(chǎng)規(guī)模具有進(jìn)一步的發(fā)展?jié)撡|(zhì)。商用車后市場(chǎng)是一個(gè)多品牌、多車型、多使用場(chǎng)景的龐大市場(chǎng)，整個(gè)商用車后市場(chǎng)更是達(dá)萬億元規(guī)模。雖然商用車后市場(chǎng)的規(guī)模龐大，但商用車后市場(chǎng)整體服務(wù)水平依然沒有擺脫“散、亂、差”的狀態(tài)，零部件生產(chǎn)、配件經(jīng)銷、維修服務(wù)三個(gè)后市場(chǎng)環(huán)節(jié)，從業(yè)主體多、發(fā)展與服務(wù)水平參差不齊，仍然處于高度分散的碎片化狀態(tài)。

1.6 汽車后市場(chǎng)政策

隨著汽車后市場(chǎng)規(guī)模的不斷增大，汽車后市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)型為民生服務(wù)業(yè)，政府層面對(duì)汽車后市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展的重視程度越來越高，相關(guān)行業(yè)主管部門相繼推出了一系列促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和監(jiān)管的舉措（表1），為汽車后市場(chǎng)的良性和高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。

表1 與汽車后市場(chǎng)相關(guān)的政策

續(xù)表1