王飛

摘 要：本文對電子測試技術(shù)及其在飛機維修中的應(yīng)用總體原則進(jìn)行概述，并分析了電子測試技術(shù)在飛機維修中的實際應(yīng)用。其中包括飛機維修中電子測試技術(shù)的應(yīng)用類型及應(yīng)用方法，為研究人員提供參考。

關(guān)鍵詞：電子測試;飛機維修;自動檢測設(shè)備

目前我國航空事業(yè)發(fā)展迅速，飛機的制造與維修標(biāo)準(zhǔn)也隨之得到了顯著的提高。通過合理應(yīng)用先進(jìn)維修技術(shù)，能夠有效分析飛機中各個部件與設(shè)備的性能情況，并對其中的問題進(jìn)行及時解決。其中電子測試技術(shù)是飛機維修中應(yīng)用較為廣泛的技術(shù)類型，具備良好的應(yīng)用效果。

1 飛機的檢修與電子測試技術(shù)的應(yīng)用概述

飛機是當(dāng)前人們出行中應(yīng)用十分廣泛的交通工具，同時由于其行駛方式較為特殊，其安全性以及日常維護與檢修也得到了很高的重視。相對于火車、汽車等交通運輸工具，飛機的安全性能對乘客的人身安全具有更大影響，因此目前飛機的維護檢修內(nèi)容以預(yù)防故障為主。在具體工作中，需要采取合理方式充分預(yù)防各類部件故障，開展提前維護檢修。在通常情況下，飛機在運行階段一般需要開展3次常規(guī)維護檢修工作，分別是航前、過站與航后。除此之外，還需要定期進(jìn)行針對性的維護檢修工作，其中主要是針對飛機中的重要設(shè)備，比如飛機每飛行500小時就需要進(jìn)行發(fā)動機的檢修工作[1]。對于飛機機身與外殼在通常情況下檢修頻率相對較低。在飛機檢修過程中，電子測試技術(shù)是一種對飛機中電子系統(tǒng)模塊進(jìn)行檢修與維護的技術(shù)手段，通過運用該項技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對飛機電子系統(tǒng)故障的快速判斷，及時對故障進(jìn)行解決，更有利于保證飛機運行的安全性。

2 電子測試技術(shù)在飛機維修中的實際應(yīng)用

2.1 電子測試技術(shù)在飛機維修中的應(yīng)用類型

2.1.1 智能決策技術(shù)

智能決策技術(shù)是飛機的維修中較為常用的電子測試技術(shù)，其應(yīng)用原理結(jié)合了人機交互系統(tǒng)、模型庫系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，擴大了計算機解決問題的范圍，更有利于解決復(fù)雜問題。其總體架構(gòu)包括智能人機接口、問題處理系統(tǒng)、知識庫子系統(tǒng)和推理機三部分。在其應(yīng)用于飛機維修過程中，主要是通過對關(guān)鍵點測試信號的檢測，從而實現(xiàn)對故障的識別判斷以及隔離定位。在此基礎(chǔ)上能夠?qū)Ξ?dāng)前的故障狀態(tài)進(jìn)行顯示，檢修人員可以根據(jù)顯示內(nèi)容判斷出故障的位置、類型以及危害程度等方面，并采用更換部件、啟動備份等合理的解決方式。其應(yīng)用過程主要是通過建立有限元幾何模型，并對其設(shè)定參數(shù)，而后將其對比飛機的實際運行狀況，就能夠得出準(zhǔn)確的檢測結(jié)果。應(yīng)用這一技術(shù)能夠顯著提高飛機檢修工作效率與質(zhì)量。

2.1.2 虛擬儀器技術(shù)

虛擬儀器技術(shù)是利用高性能的模塊化硬件，結(jié)合高效靈活的軟件來完成各種測試、測量和自動化的應(yīng)用。該項技術(shù)首次出現(xiàn)于1986年。其組成部分總體包含計算機、軟件與儀器模塊三部分，用戶可以對儀器進(jìn)行自行定義。目前的虛擬儀器可以根據(jù)微機以及使用總線方式的差別具體分為PCI總線——插卡型虛擬儀器、并行口式虛擬儀器、GPIB總線方式虛擬儀器、VXI總線方式虛擬儀器和PXI總線方式虛擬儀器。虛擬儀器的關(guān)鍵部分在于A/D采集卡及調(diào)理放大器。在飛機維修工作中，虛擬儀器可以有效應(yīng)用于電量測量與溫度測量、振動檢測等許多方面。例如可以采用LabVIEW軟件進(jìn)行飛機供電系統(tǒng)的諧波分析，快速判斷出系統(tǒng)的諧波含量。

2.2 電子測試技術(shù)在飛機維修中的應(yīng)用方法

2.2.1 機內(nèi)設(shè)備測試

機內(nèi)設(shè)備測試也稱為BIT測試技術(shù)，通過運用該技術(shù)能夠?qū)︼w機內(nèi)部的故障進(jìn)行自動檢測與隔離，使設(shè)備故障轉(zhuǎn)移到外場的可更換單元當(dāng)中。應(yīng)用該項技術(shù)的主要目的在于以下幾方面：第一是促進(jìn)診斷能力提升，通過運用機內(nèi)設(shè)備測試技術(shù)對飛機電路板與芯片等部件的測試，能夠達(dá)到自動進(jìn)行故障檢測以及故障隔離的目的。第二是有利于維修設(shè)備、維修過程的簡單化，通過該項技術(shù)的應(yīng)用，可以促進(jìn)維修效率的顯著提高，利用更少的維修人員與維修設(shè)備達(dá)到相同效果。第三是能夠節(jié)省維修費用，應(yīng)用機內(nèi)設(shè)備測試技術(shù)對于提升飛機部件可靠性具有積極意義，因此能夠減少檢測與維修過程所需費用。

在傳統(tǒng)的飛機三級維修當(dāng)中，主要分為基層級維修、中繼級維修與基地級維修三部分。通過機內(nèi)設(shè)備測試技術(shù)的應(yīng)用，使得飛機三級維修過程產(chǎn)生了顯著改變。應(yīng)用該技術(shù)對飛機進(jìn)行檢修工作時，可以采用以下方式。比如對于基層級維修，運用該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對故障的檢測和隔離，將其隔離到LRU當(dāng)中;對于中繼級維修，可以通過航空電子測試設(shè)備檢測LRU故障，在發(fā)現(xiàn)故障時將LRU送往車間并更換;在基地級維修過程中，可以利用自動檢測設(shè)備將故障隔離至元器件。利用這一技術(shù)能夠有效降低維修成本，如美國海軍的調(diào)查顯示，運用機內(nèi)測試技術(shù)進(jìn)行維修可以減少維修成本30%[2]。

2.2.2 自動檢測設(shè)備

自動檢測設(shè)備也被稱為ATE或ATS，該設(shè)備可以自動開展飛機功能及參數(shù)的測試，并對性能下降情況作出評價。該技術(shù)可以對被測設(shè)備外部進(jìn)行自動測試，通過脫機測試的方法，測試設(shè)備的性能并進(jìn)行故障診斷。能夠?qū)RU故障隔離至SRU，促進(jìn)維修效率提升。比如在空客320飛機的檢測中，自動檢測設(shè)備可以在脫機模式下利用外部激勵對被測內(nèi)容的反饋，并根據(jù)被測內(nèi)容的反應(yīng)評價出飛機中設(shè)備的性能與故障問題，發(fā)揮良好的檢修效果。自動檢測技術(shù)具有高度自動化與智能化的特點，其硬件以GPIB與VXI模塊為主，同時具備較好的通用性，能夠有效配合不同軟件開展檢測工作。

3 結(jié)論

飛機的維修工作對于保障飛機運行的安全性具有重要意義，在進(jìn)行飛機維修工作時，應(yīng)用電子測試技術(shù)能夠有效提升維修效率，促進(jìn)維修工作更好開展。今后的飛機維修工作中，電子測試技術(shù)也應(yīng)得到進(jìn)一步普及和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱海峰.電子測試技術(shù)在飛機維修中的應(yīng)用研究[J].國防制造技術(shù)，2017（01）：52，53-54.

[2]于水英.電子測試技術(shù)在飛機維修中的實踐運用分析[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2017（24）：159.