本報訊 近日，乘聯(lián)會發(fā)布2月份汽車市場報告。2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比2019年2月下降78.5%，對比2019年2月因春節(jié)因素同比下降19%屬于超低基數(shù)，說明今年疫情影響下的車市嚴(yán)重異常。1-2月零售累計同比下降41.0%，疫情因素的影響遠(yuǎn)大于春節(jié)因素的干擾。

2月新能源乘用車批發(fā)銷量1.1萬臺，同比下降77.7%，環(huán)比1月下降70%。其中插電混動銷量0.2萬臺，同比下降84%。純電動的批發(fā)銷量0.9萬臺，同比下降76%。2月合資與獨資新能源表現(xiàn)較強，成為新能源車市重要力量。2月普通混合動力乘用車批發(fā)0.2萬臺，同比去年2月下降80%。

今年3月有22個工作日，較2019年3月多一天，有利于產(chǎn)銷恢復(fù)。2月車市去庫存特征較明顯，但庫存車的庫齡壓力大，收入銳減下的資金成本增加，對經(jīng)銷商是嚴(yán)峻的考驗。

車市零售恢復(fù)是拉動產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)蘇的關(guān)鍵，零售強則產(chǎn)業(yè)鏈難題都容易化解。疫情影響了零售時間，渠道老款庫存本應(yīng)2月順利清理實現(xiàn)切換，3月開始各類年款新車上市。但目前的時間錯位，加之北京車展延期，新車上市節(jié)奏被迫延后。由此也導(dǎo)致經(jīng)銷商進(jìn)貨節(jié)奏放慢。

自2019年6月部分地區(qū)國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換以來，廠商庫存都是處于中低位。2月供需異常偏弱，2月生產(chǎn)小于零售的情況基本是各品牌的共同特征，尤其是廠家批發(fā)相對較低。由于受到抑制的2月原有需求延緩釋放，3月上半月的零售會有一定的加速回暖跡象。

自主新能源車需求壓力在私人消費市場和出行市場全面加大，亟需各方支持。在疫情沒有結(jié)束之前，居民仍將會減少各種形式的出行。出租和網(wǎng)約車內(nèi)的衛(wèi)生消毒清潔雖然努力提升，但消費者為避免傳染風(fēng)險，減少與陌生人員接觸的心理，使得公共和出租等出行業(yè)務(wù)發(fā)展受挫。部分網(wǎng)約車經(jīng)營企業(yè)開始轉(zhuǎn)向一個月的長租模式緩解運營損失。

而自主品牌A級新能源汽車60%以上是網(wǎng)約出租購車需求。受到疫情的影響，自主品牌新能源汽車在營運領(lǐng)域的推廣受阻，短期內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)雖然有防疫疊加擴大乘客優(yōu)惠的諸多舉措，但客單低迷影響司機對行業(yè)前景和個人收入的信心，未來運營領(lǐng)域的新能源車輛投放增量動力不足。

隨著部分限購城市加大傳統(tǒng)車號牌投放，消費者購買新能源車的性價比降低，也不利于主流家用新能源車的推廣，這同樣對自主品牌新能源車的增量帶來較大壓力。插電混動市場的自主品牌面臨合資插混車型的正面競爭。由于品牌和供應(yīng)鏈的劣勢，自主品牌在插混市場的份額由主流優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)為劣勢。

2019年3月的新能源汽車補貼退坡首先是免除了250公里以下的新能源車補貼，導(dǎo)致A00級電動車相對低速電動車的劣勢明顯。未來針對農(nóng)村縣鄉(xiāng)市場的出行安全及舒適的需求，推動電動車下鄉(xiāng)和滿足城市代步需求有更大機會，如果能有階段性汽車下鄉(xiāng)、電動車下鄉(xiāng)補貼是很好的。

在國內(nèi)市場低迷的情況下，穩(wěn)健增長的海外市場正成為車企們越來越重要的銷量來源。2018年中國汽車出口115萬輛，同比增長11%;2019年，中國汽車出口122萬輛，同比增長6%，這還是在伊朗市場損失20萬臺的基礎(chǔ)上的成績，遠(yuǎn)強于國內(nèi)市場，因此海外市場相對國內(nèi)市場的結(jié)構(gòu)性機遇相對明顯。