李文通

摘要：柱式檢查坑整體道床是停車場運(yùn)用庫內(nèi)檢修坑的常用軌道結(jié)構(gòu)形式。徐州地鐵2號線新臺子河停車場運(yùn)用庫采用柱式檢查坑整體道床，采用架軌法進(jìn)行施工。本文對庫內(nèi)柱式檢查坑整體道床的適用范圍、施工工藝流程及施工過程中注意事項作了概述，同時對施工過程中存在問題進(jìn)行了總結(jié)。

Abstract： The monolithic track bed of the column type inspection pit is a common track structure form for the use of the maintenance pit in the parking lot. The application storehouse of Xintaizihe parking lot of Xuzhou Metro Line 2 adopts a column-type check pit as a whole track bed and adopts the rail-raising method for construction. This article summarizes the scope of application， the construction process， and the precautions during the construction of the monolithic track bed of the column-type inspection pit in the library， and summarizes the problems existing in the construction process.

關(guān)鍵詞：柱式檢查坑;整體道床;架軌法;施工工藝;存在問題

Key words： column-type inspection pit;monolithic track bed;rail-raising method;construction technology;problems

中圖分類號：U213.7;U215 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2020）06-0183-03

1 ?工程概況

新臺子河停車場位于徐州市城市軌道交通2號線一期工程北端，通過正線新臺子河車站到發(fā)線西端進(jìn)入停車場，兩條出入線與正線銜接。停車場與正線設(shè)計分界里程為出入線整體道床與碎石道床分界點(diǎn)即入K0+938.116新臺子河停車場設(shè)置運(yùn)用庫、工程車庫、洗車庫等，主要承擔(dān)2號線車輛的運(yùn)用、?？俊z修及綜合維修、檢修和月修等。

運(yùn)用庫共12股道，其中停車列檢庫10股道，雙周三月檢線2股道，采用柱式檢查坑整體道床，共計1.905km。

2 ?主要技術(shù)要求

根據(jù)設(shè)計要求，柱式檢查坑采用DJK5-1型扣件，50kg/m、U71Mn鋼軌，不設(shè)置短軌枕，直接將尼龍?zhí)坠馨绰菟▽?yīng)尺寸預(yù)埋在立柱上部，以減小立柱截面尺寸，立柱中心間距不大于1250mm。尼龍?zhí)坠茼斆媾c立柱頂面平齊，立柱頂面做成1/40的軌底坡，軌底坡精度控制在1/30～1/50，道床混凝土強(qiáng)度等級為C35。單個立柱頂面標(biāo)高誤差不大于2mm，同一股道的相鄰立柱頂面標(biāo)高誤差不大于2mm，套管中心線距線路中心線誤差為±1mm。配軌時要避免將軌縫坐落在立柱上。

3 ?施工工藝

柱式檢查坑施工工藝流程圖如圖2。

3.1 基底處理

由土建單位施工完成檢查坑基礎(chǔ)，移交工作面后，先進(jìn)行立柱范圍內(nèi)的鑿毛，清理基底雜物，扶正傾斜鋼筋。

3.2 立柱位置精度檢查

檢查坑的立柱設(shè)置精度直接影響軌道的質(zhì)量，因此在施工前安排測量人員對立柱設(shè)置位置進(jìn)行測量檢查，尤其是鋼軌接頭位置兩側(cè)的立柱設(shè)置精度。

3.3 鋪軌基標(biāo)測設(shè)

根據(jù)測量規(guī)范規(guī)定，確定直線段基標(biāo)的設(shè)置間距定為6m，測量放樣時必須將信號絕緣接頭、鋼軌接頭位置測設(shè)出，并做好顯著標(biāo)記，以確定鋼軌接頭對位，防止鋼軌浪費(fèi)。為便于施工，基標(biāo)的設(shè)置位置標(biāo)記在線路中心線上。[1]基標(biāo)選用？準(zhǔn)18鋼筋，電鉆打孔后安裝基標(biāo)鋼筋，基標(biāo)鋼筋的頂部應(yīng)比基礎(chǔ)混凝土高10mm左右為宜?；鶚?biāo)設(shè)置完成后，周邊做好警示標(biāo)記，并督促現(xiàn)場施工人員加強(qiáng)對其的保護(hù)，避免因擾動基標(biāo)而產(chǎn)生施工誤差造成質(zhì)量事故。

3.4 鋼軌及其扣配件倒運(yùn)

運(yùn)用庫柱式檢查坑整體道床施工時，因道床的設(shè)計結(jié)構(gòu)高度較高，運(yùn)輸通道狹窄，因此鋼軌的倒運(yùn)是危險性較高且施工效率較低的施工工序。為保證施工的安全性并加快施工速度，在兩股道間設(shè)置一條滾道線，施工準(zhǔn)備階段將存放區(qū)內(nèi)的鋼軌用吊車吊到庫外滾道線上，卷揚(yáng)機(jī)牽引鋼軌沿著滾道線推送至指定位置，鋼軌的推送順序?yàn)閹旌笙驇烨胺较颉靸?nèi)鋼軌采用自制簡易龍門吊吊裝，就近存放在檢查坑基礎(chǔ)旁邊。滾道支架設(shè)置間距為3m，一次性將兩側(cè)股道鋼軌運(yùn)輸?shù)轿缓螅惭b鋼軌支撐架，然后撤除滾道線，轉(zhuǎn)入下一股道進(jìn)行施工。

扣配件使用小型三輪車倒運(yùn)到位。

3.5 鋼筋綁扎

根據(jù)設(shè)計要求綁扎箍筋，并調(diào)整結(jié)構(gòu)預(yù)留鋼筋，確保尼龍?zhí)坠芪挥谒慕墙Y(jié)構(gòu)預(yù)留鋼筋內(nèi)，嚴(yán)禁尼龍?zhí)坠芷鼋Y(jié)構(gòu)預(yù)留鋼筋。

3.6 軌排組裝、調(diào)整

在鋪軌施工前安排測量人員根據(jù)設(shè)計文件對鋼軌接頭位置進(jìn)行精確測量定位，為便于施工，鋪軌順序可從庫前至庫后進(jìn)行鋪設(shè)，鋼軌定位宜從庫前平交道口或設(shè)計絕緣位置向庫后方向確定，軌排對位必須準(zhǔn)確，避免產(chǎn)生鋼軌浪費(fèi)。軌排組裝時，每間隔兩根立柱設(shè)置一根軌距拉桿，同時為確保整個軌排的穩(wěn)定性，在每個軌距拉桿處設(shè)置一對拉鎖器進(jìn)行加固。軌排組裝完成后，利用萬能道尺和直角道尺進(jìn)行調(diào)整;軌排的架設(shè)采用專業(yè)施工柱式檢查坑整體道床的鋼軌支撐架進(jìn)行固定架設(shè)。柱式檢查坑整體道床設(shè)計采用無軌枕式道床，施工時鐵墊板下橡膠墊板安裝后，會因與鐵墊板不密貼而被澆筑到混凝土中，影響軌道的施工質(zhì)量，為此特加工與橡膠墊板尺寸完全相同的木墊板或塑料墊板臨時代替橡膠墊板II，澆筑混凝土?xí)r，混凝土頂面與木墊板或塑料墊板底面平齊，待混凝土達(dá)到70%強(qiáng)度后再將木墊板或塑料墊板拆除，更換橡膠墊板II。

根據(jù)基標(biāo)點(diǎn)調(diào)整軌排平面位置、標(biāo)高高程、軌距等，粗調(diào)完成后使用全站儀進(jìn)行整體調(diào)整復(fù)測，直至達(dá)到設(shè)計要求。

3.7 支立模板

模板在支立時采用定型鋼模板，施工前根據(jù)立柱尺寸加工成型，在高度方面，應(yīng)比柱體結(jié)構(gòu)尺寸高出30～50mm。整個模板采用鋼管進(jìn)行縱橫向聯(lián)結(jié)加固，為保證模板在澆筑混凝土?xí)r不產(chǎn)生縱橫向平移，在模板底部用鋼筋頭固定，鋼筋頭打入底部混凝土中。

3.8 混凝土澆筑

澆筑柱式檢查坑整體道床由于場地狹窄，大型運(yùn)輸車輛無法進(jìn)入，因此在進(jìn)行混凝土運(yùn)輸時采用卷揚(yáng)機(jī)牽引特制軌行式運(yùn)料車進(jìn)行運(yùn)輸;澆筑時應(yīng)保證整個立柱的混凝土澆筑的連續(xù)性，必須一次性澆筑完成，防止因澆筑間隔時間較長，造成分層澆筑而產(chǎn)生施工縫，影響立柱結(jié)構(gòu)實(shí)體質(zhì)量以及立柱外觀質(zhì)量的美觀?；炷翍?yīng)分層澆筑、分層振搗，每層澆筑厚度控制在30cm左右，振搗時振搗棒快插慢拔，至混凝土不再產(chǎn)生氣泡、不下沉為止。[2]振搗時應(yīng)避免振搗棒碰擊模板，防止模板產(chǎn)生變形，影響外觀質(zhì)量。在澆筑混凝土?xí)r為防止混凝土污染鋼軌及扣配件，采用分流槽，罩在鋼軌及扣配件上。對個別污染部位安排專人及時進(jìn)行清洗。

3.9 拆模

模板在拆除過程中，應(yīng)根據(jù)模板支立時的先后順序進(jìn)行拆除，先裝后拆，后裝先拆，在拆除模板時應(yīng)注意對立柱的棱角保護(hù)，嚴(yán)禁野蠻拆除對已成型混凝土外觀質(zhì)量造成破壞。

3.10 養(yǎng)護(hù)

模板拆除后，對立柱混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并使用塑料薄膜包裹，防止水分蒸發(fā)，養(yǎng)護(hù)時間不得少于7d。

4 ?施工中注意事項

4.1 立柱一次性澆筑

結(jié)構(gòu)設(shè)計時，立柱高度1100mm，其中下部600mm為土建施工，上部500mm為軌道施工。多數(shù)情況下土建施工精度較差，立柱尺寸偏差大，對二次澆筑的軌道結(jié)構(gòu)影響很大，在圖紙會審時應(yīng)與設(shè)計溝通聯(lián)系，將下部600mm施工調(diào)整到軌道施工，既避免了兩次澆筑的施工縫，提高了立柱的整體性，又保證了軌道精調(diào)的精度。

4.2 扣件涂油

軌道扣件安裝時，螺旋道釘需涂抹黃油后，再擰入軌枕中預(yù)埋的尼龍?zhí)坠軆?nèi)，保證螺釘絲扣部分涂抹到位。

全部軌道工程施工完成后，軌道扣件T型螺栓、道釘、普通接頭螺栓等統(tǒng)一涂油，涂油量需保證整個螺栓部分涂抹到位。

4.3 臨時軌底墊板

為使墊板下立柱結(jié)構(gòu)頂面保持平整，先臨時采用同等厚度的木板或塑料板代替橡膠墊板II，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度70%以上時，再松開扣件螺旋道釘，換上橡膠墊板II。嚴(yán)禁在混凝土未終凝前松動螺旋道釘，過早松螺旋道釘可能會造成尼龍?zhí)坠苤車霈F(xiàn)細(xì)微裂紋，影響尼龍?zhí)坠艿姆€(wěn)固。

4.4 軌排穩(wěn)定性

常規(guī)架軌法施工使用立桿式起道架，由于軌道結(jié)構(gòu)高度為1100mm，容易產(chǎn)生軌排整體滑移倒塌。現(xiàn)場施工使用改裝起道架，即將立桿式起道架改裝成三角支撐式起道架，每各3個使用，確保軌排整體穩(wěn)定牢固。

4.5 軌底坡

為保證1/40軌底坡，采用方向調(diào)節(jié)桿進(jìn)行軌距調(diào)整，兩側(cè)卡鐵方向安裝到軌底工作邊，使鋼軌產(chǎn)生向內(nèi)的翻轉(zhuǎn)力，從而保證軌底坡的設(shè)置。

4.6 庫內(nèi)立柱施工應(yīng)采用架軌法施工，將施工誤差消除在立柱中。先用鋼軌支撐架將鋼軌加好，吊裝好扣件及尼龍?zhí)坠?，依?jù)鋪軌基標(biāo)調(diào)整好軌排的方向、高低、方正及軌距等，然后灌注立柱混凝土。[3]注意鐵墊板與立柱頂面應(yīng)密貼。尼龍?zhí)坠芘c立柱頂面垂直并平齊，立柱頂面做成1/40軌底坡，立柱頂面標(biāo)高誤差不超過±2mm，相鄰立柱頂面標(biāo)高誤差不超過±1mm。

4.7 為確保柱式檢查坑整體道床混凝土與基礎(chǔ)混凝土連接牢固，在模板安裝之前，必須對基礎(chǔ)混凝土進(jìn)行鑿毛，并用高壓水槍清洗表面，混凝土澆筑之前，需要對連接面進(jìn)行灑水濕潤。

5 ?總結(jié)

目前各城市地鐵停車場、車輛段大多采用柱式檢查坑整體道床結(jié)構(gòu)形式，該工藝應(yīng)用廣、施工簡單、容易操作，但受場地影響和施工交叉影響，材料倒運(yùn)困難，混凝土澆筑量小、運(yùn)輸困難，往往效率較低，導(dǎo)致成本增加。

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