為什么側(cè)簾式掛車將成為中國物流運輸安全可靠的優(yōu)選車型
2020-04-08 10:57:44中集車輛集團股份有限公司宋延文
專用汽車 2020年2期
中集車輛（集團）股份有限公司 宋延文
側(cè)簾式掛車是歐洲很多國家的主要物流運輸工具，尤其近20年發(fā)展速度很快，整車產(chǎn)品技術(shù)和配套件技術(shù)都非常成熟。側(cè)簾式掛車引進中國也有10幾年了，但一直沒有發(fā)展起來，這里有標(biāo)準問題，有物流公司對該產(chǎn)品性能和產(chǎn)品應(yīng)用的認識問題，也有政府監(jiān)管部門對該車型的安全性能了解不夠深入的問題。作者從事側(cè)簾式掛車產(chǎn)品和技術(shù)研究10余年，對歐洲側(cè)簾式掛車產(chǎn)品的發(fā)展歷史、技術(shù)演變和產(chǎn)品應(yīng)用了解比較深入，為此從歐洲側(cè)簾式掛車的發(fā)展史、產(chǎn)品的安全性、產(chǎn)品的應(yīng)用場景等幾方面進行解析。
側(cè)簾式掛車的發(fā)展歷史
1920年德國一家公司發(fā)明了欄板式掛車，在30～40年代主要以平板車、欄板車為主（如圖1、2所示），50～60年代欄板和倉柵式掛車已經(jīng)普及應(yīng)用（如圖3、4所示），運輸貨物時使用帆布遮蓋貨物，在帆布周邊使用繩索進行固定，與我們現(xiàn)在使用倉柵車運輸普通貨物時遮蓋方式基本相同。
圖1 1920年德國發(fā)明的第一臺半掛車
圖2 1936年的全掛車
到70～80年代，歐洲大陸最流行的物流車輛仍然是欄板式掛車上加蓋帆布運輸貨物，或者使用倉柵掛車加帆布運輸貨物（如圖5、6所示）。只是在這個階段開啟了掛車輕量化設(shè)計，鋁合金欄板應(yīng)用已經(jīng)開始了。1969年一家德國公司愛德夏發(fā)明了滑動頂技術(shù)，經(jīng)過歐洲掛車廠史密斯近10年的研究，最后在1980～1990年間開發(fā)出了帶滑動頂?shù)膫?cè)簾式半掛車，側(cè)面帶有滑動立柱，三根滑動立柱之間以及滑動立柱與前后端墻之間有木質(zhì)擋貨橫桿，側(cè)簾布可以前后滑動（見圖7）。裝貨時，側(cè)簾布可以打開并滑到半掛車的前端或后端，擋貨欄桿可以取下，滑動立柱亦可滑動到半掛車的前端或后端，方便進行側(cè)面裝卸貨。
圖3 歐洲50年代的貨運掛車
圖4 歐洲70年代鋁合金欄板掛車
圖5 歐洲80年代的倉柵欄板掛車
圖6 歐洲90年代側(cè)簾式半掛車
圖7 歐洲2000年后的側(cè)簾式半掛車
從歐洲掛車發(fā)展歷史可以看出，歐洲掛車是從平板式掛車、欄板式掛車發(fā)展欄板與倉柵式掛車，再發(fā)展到側(cè)簾式半掛車。歐洲掛車產(chǎn)品的這種演變與物流行業(yè)發(fā)展對裝卸貨效率要求、對貨物品質(zhì)要求和貨物固定要求有直接關(guān)系，欄板式掛車裝貨后用帆布遮蓋和固定比使用平板掛車要容易和安全，倉柵式掛車裝載普通貨物的箱板高度更高，容積更大，固定貨物更加方便，使用帆布遮蓋后遮雨的性能更佳。而側(cè)簾式掛車的性能表現(xiàn)更佳，滑動頂可以打開裝貨，鋼卷等重型貨物可以通過吊車將其吊入側(cè)簾車內(nèi)，然后進行固定。側(cè)簾式掛車的兩側(cè)面可以同時裝卸貨，裝卸貨效率也比欄板或倉柵式掛車高很多，因此側(cè)簾式掛車是欄板式、倉柵式掛車的升級換代車型，是掛車產(chǎn)品技術(shù)進步和物流裝備現(xiàn)代化的產(chǎn)物。
側(cè)簾式掛車是一種安全可靠的車型
從結(jié)構(gòu)上分析，側(cè)簾式掛車的底架結(jié)構(gòu)與平板式掛車、欄板式掛車和倉柵掛車沒有本質(zhì)的區(qū)別，也就是說側(cè)簾式掛車的承載能力與相同軸數(shù)和尺寸的欄板倉柵掛車的結(jié)構(gòu)承載能力沒有區(qū)別，主要區(qū)別在于側(cè)簾式掛車的上裝與欄板式、倉柵式掛車不同。側(cè)簾式掛車的上裝結(jié)構(gòu)由前墻、后門端、左右頂側(cè)梁（一般為鋁合金截面），側(cè)簾式掛車左右兩側(cè)分別設(shè)置滑動立柱（13.7米長側(cè)簾式半掛車一般每側(cè)設(shè)置3個），滑動立柱上面有滑輪可以在丁側(cè)梁內(nèi)進行滑動。當(dāng)貨物裝置完畢后，將滑動立柱滑動到位并鎖緊。側(cè)簾式掛車的前后端墻、頂側(cè)梁、側(cè)面滑動立柱，以及滑動立柱之間和滑動立柱與前后端墻之間的擋貨欄桿組成了側(cè)簾式掛車的上裝框架結(jié)構(gòu)，滑動頂閉合后也參與整個上裝的結(jié)構(gòu)受力，側(cè)簾布閉合后通過張緊器將其前后張緊，使側(cè)簾布產(chǎn)生前后張緊力，側(cè)簾布在長度上布置的所有張緊帶上下收緊和扣緊，使側(cè)簾布產(chǎn)生上下張力，從而讓側(cè)簾式掛車的側(cè)面形成了一個內(nèi)側(cè)有骨架、外側(cè)有簾布張緊力的“側(cè)墻”結(jié)構(gòu)，承受側(cè)簾車轉(zhuǎn)彎時貨物產(chǎn)生的側(cè)向力（如圖8、9所示）。另外，側(cè)簾式半掛車的底架邊梁和地板上都設(shè)置若干個拉環(huán)或地板環(huán)，用于固定裝載的貨物，盡可能減少貨物產(chǎn)生晃動和對側(cè)簾布產(chǎn)生側(cè)向力。
圖8 側(cè)簾式半掛車的結(jié)構(gòu)形式
圖9 側(cè)簾式半掛車外型
圖10～11 通用型側(cè)簾式半掛車
圖12～13 運輸鋼卷專用側(cè)簾半掛車
從側(cè)簾式半掛車上裝的強度標(biāo)準看，歐洲側(cè)簾式半掛車的側(cè)墻、前后端墻的強度設(shè)計與試驗要求，與廂式半掛車執(zhí)行相同的標(biāo)準（EN12642），公路使用的側(cè)簾式掛車的側(cè)墻要承受0.3P（P是試驗載荷），前墻需要承受0.4P的載荷，后門板需要承受0.25P的載荷，參與公鐵聯(lián)運的側(cè)簾式半掛車各部件強度要求更高。側(cè)簾布、滑動立柱、前墻、后門板這些部件均需要通過EN12642標(biāo)準要求的強度試驗，并由第三方機構(gòu)進行產(chǎn)品認證，零部件生產(chǎn)廠家才能銷售，掛車廠家才能將其應(yīng)用到側(cè)簾式掛車上。側(cè)簾式半掛車的整體強度試驗、零部件的認證試驗，保證了側(cè)簾式掛車的安全性和可靠性。
側(cè)簾式半掛車的類型和應(yīng)用場景介紹
（1） 通用型側(cè)簾式半掛車
通用型側(cè)簾式半掛車可以運輸托盤貨物，也可以運輸散貨，或者飲料等，使用用途比較廣泛。但是缺乏專用運輸側(cè)簾式半掛車的貨物裝卸裝置或固定裝置，比如裝卸紙卷的地板上鋁合金軌道，運輸鋼卷的地板上開的專用凹槽等。通用型側(cè)簾式半掛車邊梁上設(shè)置13對拉環(huán)，用于固定托盤貨物或者散貨，側(cè)面滑動立柱之間還設(shè)置擋貨欄桿，用于貨物裝不滿側(cè)簾車時固定貨物，防止貨物前后串動（如圖10、11所示）。通用型側(cè)簾式半掛車的自重比較重，底架強度比較高。
（2） 鋼卷運輸側(cè)簾式半掛車
使用半掛車運輸鋼卷固定裝置非常重要，專用運輸鋼卷的側(cè)簾式半掛車在底架上設(shè)計了放置鋼卷的凹槽，在凹槽左右設(shè)置了插樁，用于固定鋼卷，鋼卷的左右側(cè)還可放置楔塊進行二次預(yù)防左右滾動，再利用捆綁收緊帶通過左右邊梁上的拉環(huán)對鋼卷進行固定。在不運輸鋼卷時，還可以將鋼卷凹槽處的地板再放置上去，正常運輸普通貨物或托盤貨物。
（3） 飲料運輸側(cè)簾式半掛車
圖14 運輸飲料專用側(cè)簾半掛車
飲料運輸側(cè)簾式半掛車主要用于運輸托盤類飲料，在飲料裝不滿側(cè)簾式半掛車時，使用左右橫桿與擋貨欄桿上的固定槽進行固定，保證托盤飲料不前后竄動。還可以在托盤底部設(shè)置阻止飲料托盤前后移動的裝置，阻止托盤前后滑動。飲料運輸專用側(cè)簾式半掛車適合托盤運輸?shù)木驾d荷，同時也適應(yīng)運輸其他普通貨物。
運輸紙卷的側(cè)簾式半掛車
運輸紙卷的專用側(cè)簾式半掛車顯著特點是在地板上設(shè)置兩條用于手動液壓移動裝置的軌道，可以使用兩個手動液壓滾動收推裝置將紙卷在側(cè)簾式半掛車地板上移動，便于紙卷就位。紙卷的固定采用側(cè)簾式半掛車左右邊梁上的拉環(huán)，通過收緊帶進行固定，保證紙卷在車輛運行過程中前后和左右均不產(chǎn)生移動。紙卷可以豎直放置和固定，也可以水平放置和固定，水平放置時左右兩側(cè)各兩個放置楔塊防止紙卷滾動。兩種放置方式和固定方式均安全可靠。
（4） 大容積輕量化側(cè)簾式半掛車
大容積輕量化側(cè)簾式半掛車主要用于運輸密度低的輕質(zhì)貨物，整車貨物總質(zhì)量不高，但需要大容積。一般大容積側(cè)簾式半掛車的內(nèi)高可以達到2750～3050mm，采用小輪胎和低鞍座牽引車。該車型的自重比較輕，一般5500kg, 載質(zhì)量30000kg。
使用專用側(cè)簾的側(cè)簾式半掛車運輸不同貨物，既能保證貨物裝卸效率，又能保證貨物在側(cè)簾車內(nèi)牢固固定，從而保證貨物在運輸中的安全，也保證貨物運輸中車輛的安全。保障車輛運行安全和道路安全的前提條件是，車輛運輸貨物總質(zhì)量不能超過國家標(biāo)準規(guī)定的最大總質(zhì)量，其次是貨物在車輛上要進行栓固，保證貨物與車輛形成一個穩(wěn)固體。
在無錫大橋被超載運輸鋼卷掛車壓垮事故中，一方面車輛嚴重超載，另一方面運輸?shù)匿摼頉]有進行專業(yè)固定。如果使用專用的運輸鋼卷側(cè)簾式半掛車進行運輸，對鋼卷進行規(guī)范固定，不超載運輸，無錫的大橋就不會被壓垮。運輸鋼卷、紙卷等貨物，即使不超載也不能保證運輸過程中車輛與貨物的安全，因為貨物固定不規(guī)范，在車輛轉(zhuǎn)彎或剎車時貨物有可能在車輛地板上產(chǎn)生滑移，可能會將貨物甩出車外造成交通事故，對道路上行駛的其他車輛和人員造成傷害。即使貨物沒有被甩出車外，如果貨物移位，在車輛轉(zhuǎn)彎時可能使車輛產(chǎn)生側(cè)翻，從而釀成車禍。因此，使用專用掛車運輸不同種類貨物，對貨物進行規(guī)范固定，才可保證貨物安全和車輛行駛安全。
圖15～16 運輸紙卷的側(cè)簾式半掛車
為什么會成為中國未來物流運輸?shù)闹髁鬈囆?/h2>
側(cè)簾式掛車在中國還是新生事物，但是在歐洲各國已經(jīng)廣泛應(yīng)用20年以上了。從歐洲側(cè)簾式掛車應(yīng)用經(jīng)驗可以看出，側(cè)簾式掛車已經(jīng)成為公路運輸?shù)闹髁鬈囆涂梢赃\輸普通散貨、托盤貨物、鋼卷或機械等重型貨物，側(cè)簾式掛車是平板式、欄板式和倉柵式掛車的升級換代產(chǎn)品。側(cè)簾式掛車的安全性和可靠性高于平板車和欄板倉柵式掛車。下面從中國物流現(xiàn)代化、車輛法規(guī)變化和政策導(dǎo)向分析，側(cè)簾式掛車為什么將成為中國未來物流運輸?shù)闹髁鬈囆椭弧?/p>
（1）中國物流裝備現(xiàn)代化對高效裝卸貨的側(cè)簾式掛車有很大需求
中國物流裝備現(xiàn)代化的表現(xiàn)是廣泛使用機械化的裝卸貨工具和裝卸效率高的運輸車輛，以及良好和安全的貨物固定裝置，保障貨物的安全和車輛的安全。側(cè)簾式掛車可以從兩側(cè)和后面進行叉車裝卸貨，大型重型貨物還可以通過打開滑動頂，進行吊裝放到側(cè)簾式掛車的地板上進行專業(yè)固定。由此可見，側(cè)簾式半掛車是運輸托盤貨物，包含日用品、飲料的理想運輸工具，同時，專用運輸側(cè)簾式半掛車還可以運輸鋼卷、紙卷和其他重型貨物，通過打開滑動頂，使用吊具進行吊裝和車內(nèi)固定，這種裝卸貨的操作方式與平板式、欄板式和倉柵式掛車沒有區(qū)別。因此，隨著物流現(xiàn)代化和物流裝備現(xiàn)代化的不斷推進，側(cè)簾式掛車在物流運輸中應(yīng)用的場景越來越多，它將成為我國未來物流系統(tǒng)中不可缺的主流運輸工具之一。
（2）國家標(biāo)準GB 7258-2017和行業(yè)標(biāo)準JT/T 1178.2-2019催生中國側(cè)簾掛車市場需求
國家標(biāo)準GB 7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》和行業(yè)標(biāo)準JT/T 1178.2-2019《營運貨車安全技術(shù)條件 第2部分：牽引車輛與掛車》，這兩個標(biāo)準要求欄板、倉柵半掛車從2020年2月1日起使用空氣懸掛、碟剎、EBS，使每臺13米長的欄板、倉柵半掛車的購置成本增加3～5萬元，更何況GB 1589-2016規(guī)定欄板、倉柵半掛車的最大長度保持原標(biāo)準的13米，不能做到13.75米長，欄板、倉柵半掛車的競爭優(yōu)勢明顯下降。替換欄板、倉柵半掛車的車型呼之欲出，而側(cè)簾式半掛車長度可以做到13.75米，具有明顯的容積優(yōu)勢。側(cè)簾式半掛車具有前后墻、側(cè)簾與頂棚，對運輸?shù)呢浳镄纬珊芎玫谋Ｗo，再加上側(cè)簾式半掛車內(nèi)各種固貨裝置，可以將貨物很好的固定，保證貨物安全和車輛的安全。與欄板式、倉柵式半掛車一樣，側(cè)簾式半掛車可以運輸鋼卷、紙卷和較大型機械等，并有上裝進行有效保護，固定方式齊全、牢固，裝卸方式可以使用叉車或者吊車，裝卸效率高。因此，側(cè)簾式半掛車的應(yīng)用范圍更廣，整車安全性和貨物安全性更高，是替代欄板半掛車和倉柵半掛車的理想車型。
圖17 大容積側(cè)簾式半掛車
（3）國家治理超載超限車輛的進一步深入，需要規(guī)范化和專業(yè)化的側(cè)簾式掛車。
國家從2016年9月21日到2018年6月30日開展了三階段的超限車輛運輸車的治理工作，并取得了巨大成功。全國幾萬臺超長超寬各種車輛運輸半掛車均被取締，換成了符合國家標(biāo)準GB 1589-2016要求的中置軸車輛運輸汽車列車。該項超限車輛治理的難度之大前所未有，治理的速度前所未有，違規(guī)車型更換的速度和徹底程度前所未有。該項工作的開展為交通部、公安部和其他部委聯(lián)合治理超載超限車輛積累了經(jīng)驗和方法，更堅定了國家治理其他違規(guī)車型的信心和動力。據(jù)悉，目前國家相關(guān)部門和協(xié)會等眾多力量，正在研究和制定治理17.5米超寬低平板半掛車和45英尺掛車運輸非標(biāo)集裝箱運的方案，我們有充分的理由相信政府在不久的將來，會出臺相關(guān)政策和措施治理好物流運輸市場上的違規(guī)使用17.5米低平板運輸普通物流貨物，以及使用45英尺骨架運輸超長、超寬和超高非標(biāo)集裝箱的亂象?；貧w到使用符合GB 1589-2016要求的尺寸和質(zhì)量的掛車是必然趨勢，廣泛應(yīng)用正規(guī)掛車進行物流運輸?shù)却臅r間不會太長，使用符合國家法規(guī)和標(biāo)準的車輛開展正常運輸業(yè)務(wù)是一個法制國家的正規(guī)做法，目前國家機關(guān)正在積極想辦法糾正運輸行業(yè)發(fā)展中的違法行為和治理亂象。
在國家治理超載超限政策的指引下，未來幾年中國物流市場將逐步使用符合國家標(biāo)準和法規(guī)的廂式掛車、側(cè)簾式掛車和中置軸汽車列車運輸物流貨物。尤其是側(cè)簾式掛車更具有優(yōu)勢，操作方便、裝卸效率高、固貨裝置齊全和自重輕等特點，適合運輸各種物流貨物。如果采用專用側(cè)簾式掛車運輸，效率更高、更加專業(yè)和安全。
隨著國家治理超載超限工作的不斷深入，物流行業(yè)和國家車輛管理機關(guān)對側(cè)簾車安全性的認識，物流裝備現(xiàn)代的逐步推進，以及側(cè)簾車標(biāo)準的逐步建立。相信未來2～3年，各類側(cè)簾式掛車將在國內(nèi)普通物流市場的應(yīng)用越來越廣泛，會出現(xiàn)各種專用側(cè)簾式掛車和汽車列車，側(cè)簾式掛車的應(yīng)用與廂式掛車一樣受歡迎。
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