国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

2019年電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)分析及2020年展望

2020-04-07 12:32中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司王建建李燁梁晶晶
專(zhuān)用汽車(chē) 2020年3期
關(guān)鍵詞:電動(dòng)補(bǔ)貼車(chē)型

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司 王建建 李燁 梁晶晶

2019年市場(chǎng)回顧

2019年,受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力、整體汽車(chē)市場(chǎng)下滑、排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡等多重因素影響,我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)首度出現(xiàn)年度產(chǎn)銷(xiāo)量回落。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2019年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量120.6萬(wàn)輛,同比下降4.0%,占整體汽車(chē)銷(xiāo)量的4.68%。

電動(dòng)物流車(chē)是新能源汽車(chē)的重要細(xì)分市場(chǎng),也是新能源商用車(chē)主要車(chē)型,2019年電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量受到補(bǔ)貼退坡影響較大,產(chǎn)量6.22萬(wàn)輛,同比下降43.7%,連續(xù)兩年呈下降趨勢(shì),市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期(見(jiàn)圖1)。

電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)一直處于政策推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)期,特征就是政策調(diào)整對(duì)月度產(chǎn)量節(jié)奏影響明顯。從歷年月度產(chǎn)量表現(xiàn)來(lái)看,一直呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢(shì),產(chǎn)量增長(zhǎng)主要集中在年底兩月,該節(jié)點(diǎn)一般也是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整時(shí)間。2019年3月26日,四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。根據(jù)該通知,2019年3月26日~6月25日為過(guò)渡期,過(guò)渡期期間,符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷(xiāo)售上牌車(chē)輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼,過(guò)渡期后,執(zhí)行2019年新補(bǔ)貼方案。

圖1 我國(guó)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)分析(萬(wàn)輛)

圖2 近年電動(dòng)物流車(chē)月度產(chǎn)量走勢(shì)(輛)

圖3 2019年電動(dòng)物流車(chē)基本車(chē)型結(jié)構(gòu)

圖4 2019年客廂類(lèi)封閉貨車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)(按車(chē)長(zhǎng)細(xì)分)

圖5 2019年貨廂類(lèi)廂式運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)(按總質(zhì)量細(xì)分)

按照2019年新方案,新能源貨車(chē)可享受中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼上限為5.5萬(wàn)元,相比2018年退坡45%;純電動(dòng)貨車(chē)每千瓦時(shí)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從2018年最高850元下降至2019年350元,退坡幅度達(dá)58.8%。受補(bǔ)貼調(diào)整過(guò)渡期影響,企業(yè)應(yīng)對(duì)策略及時(shí)跟進(jìn),5月和6月產(chǎn)量增長(zhǎng)明顯。7月產(chǎn)量增長(zhǎng)勢(shì)頭回落,年底產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)的“翹尾現(xiàn)象”不如之前明顯,從而形成全年產(chǎn)量總量同比出現(xiàn)連續(xù)下降局面(見(jiàn)圖2)。

2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡對(duì)價(jià)格敏感的電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)影響較為嚴(yán)重。

一方面,與新能源乘用車(chē)不同,電動(dòng)物流車(chē)具備商用車(chē)的生產(chǎn)工具屬性,終端物流用戶(hù)面臨降本增效壓力,在目前電動(dòng)物流車(chē)優(yōu)勢(shì)尚未完全展現(xiàn)的情況下,運(yùn)營(yíng)商和物流企業(yè)普遍關(guān)注車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性成本,對(duì)購(gòu)置價(jià)格敏感,補(bǔ)貼退坡造成購(gòu)車(chē)成本增加,導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)積極性下降,市場(chǎng)需求放緩。

另一方面,電動(dòng)物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)墊資壓力大,面臨回款周期長(zhǎng)、應(yīng)收賬款高企、資金流承壓等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,企業(yè)面臨著較大生存壓力,電動(dòng)物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)推廣計(jì)劃趨向謹(jǐn)慎。部分區(qū)域用戶(hù)反映電動(dòng)物流車(chē)面臨充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)駛里程和裝載能力不足,影響運(yùn)營(yíng)等難題,也在一定程度上影響了2019年電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)。

產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)

雖然電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)規(guī)模下降,但在整體新能源汽車(chē)供給質(zhì)量和技術(shù)水平逐年提升趨勢(shì)下,2019年電動(dòng)物流車(chē)供給與市場(chǎng)終端需求緊密結(jié)合,主要表現(xiàn)在車(chē)型結(jié)構(gòu)進(jìn)一步細(xì)分、關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)顯著提升、技術(shù)路線進(jìn)一步豐富等方面。

客廂類(lèi)封閉貨車(chē)市場(chǎng)占比增加

城市貨運(yùn)配送是當(dāng)前電動(dòng)物流車(chē)應(yīng)用的主要場(chǎng)景,城市貨運(yùn)配送車(chē)輛與物流末端緊密接觸,貨品種類(lèi)的多樣性、終端用戶(hù)的分散性、配送時(shí)效的個(gè)性化等因素決定了單一車(chē)型不能滿(mǎn)足所有城市物流配送作業(yè)對(duì)于運(yùn)力車(chē)輛的需要,電動(dòng)物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不斷強(qiáng)化細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型開(kāi)發(fā),多數(shù)城市貨運(yùn)配送作業(yè)場(chǎng)景需求都有相應(yīng)的電動(dòng)化車(chē)型可以替代傳統(tǒng)燃油車(chē),全譜系城市貨運(yùn)配送車(chē)輛結(jié)構(gòu)供應(yīng)體系正在形成。

2019年電動(dòng)物流車(chē)由客廂類(lèi)封閉貨車(chē)和貨廂類(lèi)廂式運(yùn)輸車(chē)兩大類(lèi)基本車(chē)型組成,其中客廂類(lèi)封閉貨車(chē)產(chǎn)量為4.73萬(wàn)輛,市場(chǎng)占比76%,較上年有增加趨勢(shì),仍然是電動(dòng)物流車(chē)的主要車(chē)型;貨廂類(lèi)廂式運(yùn)輸車(chē)產(chǎn)量為1.45萬(wàn)輛,市場(chǎng)占比24%(見(jiàn)圖3)。

客廂類(lèi)封閉貨車(chē)細(xì)分車(chē)型主要由車(chē)長(zhǎng)6米以下的微面型、輕客型電動(dòng)物流車(chē)組成。2019年,3米級(jí)以下微型電動(dòng)物流車(chē)開(kāi)始加入陣營(yíng),以山東麗馳產(chǎn)品為主;4.0~4.5米級(jí)、貨廂容積3.5個(gè)立方米左右的微面型封閉貨車(chē)占據(jù)了細(xì)分市場(chǎng)43%的份額,較2018年下降12個(gè)百分點(diǎn);4.5~5.0米級(jí)貨廂容積6個(gè)立方米的大微面車(chē)型市場(chǎng)份額達(dá)到29%,呈上升趨勢(shì);5.0~5.5米級(jí)輕客型封閉貨車(chē)市場(chǎng)份額也在增加,兩個(gè)米長(zhǎng)段細(xì)分車(chē)型貨廂體積較大、電量適中、價(jià)格可接受,市場(chǎng)占比增加反映了補(bǔ)貼退坡趨勢(shì)下,運(yùn)營(yíng)商和物流用戶(hù)購(gòu)車(chē)關(guān)注點(diǎn)兼顧車(chē)輛價(jià)格和實(shí)用性,盡量覆蓋較多應(yīng)用場(chǎng)景(見(jiàn)圖4)。

貨廂類(lèi)廂式運(yùn)輸車(chē)產(chǎn)品貨廂空間大、內(nèi)部輪廓規(guī)則、空間利用率高、載重能力相對(duì)較強(qiáng),在商超配送、電商快遞進(jìn)城接力運(yùn)輸?shù)萾oB領(lǐng)域配送場(chǎng)景中得到大范圍應(yīng)用(見(jiàn)圖5)。貨廂類(lèi)電動(dòng)物流車(chē)以總質(zhì)量4.5噸以下,車(chē)長(zhǎng)6米以下的輕卡、小卡型廂式運(yùn)輸車(chē)兩類(lèi)細(xì)分車(chē)型為主,用戶(hù)普遍關(guān)注續(xù)駛里程、貨廂容積和載重能力等指標(biāo),具備藍(lán)牌貨車(chē)通行和低運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)。

2019年,總質(zhì)量在4.0~4.5噸以?xún)?nèi)、車(chē)長(zhǎng)6m以下、貨廂容積在15~18個(gè)立方米、載重1.5~2.0噸的輕卡車(chē)型仍是該細(xì)分領(lǐng)域的主力產(chǎn)品。2019年受補(bǔ)貼退坡,帶電量較大,導(dǎo)致終端售價(jià)上漲,購(gòu)車(chē)意愿下降,市場(chǎng)占比下降到59%。

總質(zhì)量在1.8~3.5噸之間、貨廂容積8~12個(gè)立方米左右、載重1.5~2噸的純電動(dòng)小卡車(chē)型售價(jià)相對(duì)較低,受補(bǔ)貼退坡影響較小,市場(chǎng)份額占比擴(kuò)大,達(dá)到28%。8噸以上廂式運(yùn)輸車(chē)產(chǎn)品份額增加,主要因?yàn)槿剂想姵匚锪鬈?chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)。

關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)持續(xù)提升

隨著動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和整車(chē)集成技術(shù)提升,我國(guó)電動(dòng)物流車(chē)的續(xù)駛里程、電池系統(tǒng)能量密度、電耗等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)持續(xù)提升。目前,電動(dòng)物流車(chē)已經(jīng)在快遞攬派、電商配送、商超零售、家電配送、醫(yī)藥物流、搬家服務(wù)、農(nóng)產(chǎn)品物流、生鮮冷鏈物流和共享運(yùn)力等城市貨運(yùn)配送的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域得到了普遍應(yīng)用,基本滿(mǎn)足了進(jìn)城接力運(yùn)輸、節(jié)點(diǎn)中轉(zhuǎn)、終端配送、短途城際等多數(shù)城市物流作業(yè)場(chǎng)景需求。

2019年,我國(guó)電動(dòng)物流車(chē)?yán)m(xù)駛里程200公里以上的占比達(dá)92%,部分純電動(dòng)產(chǎn)品續(xù)駛里程超過(guò)350公里。93%以上車(chē)型動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度高于125Wh/kg;純電動(dòng)物流車(chē)整車(chē)能耗顯著降低,單位載質(zhì)量能量消耗量低于0.3Wh/km·kg產(chǎn)品占比達(dá)90%。同時(shí),主流企業(yè)加大電動(dòng)化專(zhuān)屬平臺(tái)開(kāi)發(fā)力度,由傳統(tǒng)燃油車(chē)改裝向全新正向開(kāi)發(fā)、基于客戶(hù)需求定制化方向轉(zhuǎn)型,以純電動(dòng)輕卡電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置為例,比亞迪、上汽大通、東風(fēng)汽車(chē)等企業(yè)已在集成式電驅(qū)動(dòng)橋方向進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。

驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線向多元化拓展

我國(guó)電動(dòng)物流車(chē)一直以純電動(dòng)技術(shù)路線為主,2019年氫燃料電池、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)入市場(chǎng),新能源汽車(chē)三大技術(shù)路線已在物流車(chē)上形成全覆蓋(見(jiàn)圖6)。

隨著氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,燃料電池技術(shù)不斷成熟,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)價(jià)格下降,上海申龍、中通客車(chē)、佛山飛馳等企業(yè)積極推出燃料電池物流車(chē),2019年國(guó)內(nèi)氫燃料電池物流車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1668輛,在電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)不理想形勢(shì)下,呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),車(chē)型以總質(zhì)量8~9噸貨廂類(lèi)廂式運(yùn)輸車(chē)和保溫車(chē)為主,采用“燃料電池-鋰電池” 并聯(lián)混合技術(shù)路線,續(xù)駛里程普遍在350公里以上,在上海、佛山等加氫條件較好的區(qū)域開(kāi)始了小批量試點(diǎn)示范。

圖6 2019年電動(dòng)物流車(chē)技術(shù)路線結(jié)構(gòu)(輛)

圖7 2019年電動(dòng)物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量規(guī)模結(jié)構(gòu)

圖8 2019年電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量前十企業(yè)(萬(wàn)輛)

增程式電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)品也開(kāi)始推向市場(chǎng),吉利商用車(chē)推出了遠(yuǎn)程品牌2019款增程式電動(dòng)輕卡,車(chē)長(zhǎng)為6米級(jí),總質(zhì)量4.5噸,采用1.5L汽油增程器,綜合續(xù)駛里程達(dá)到500公里,緩解了純電動(dòng)物流車(chē)的里程焦慮。東風(fēng)汽車(chē)推出插電式混合動(dòng)力物流車(chē)華神T1,采用3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī),含廂式運(yùn)輸車(chē)和冷藏車(chē)兩個(gè)車(chē)型。

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

補(bǔ)貼退坡形勢(shì)加速了電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)洗牌,一些技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)逐步被淘汰,以往行業(yè)散小亂的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局正在改善,而一批深入研究市場(chǎng)需求,重視技術(shù)創(chuàng)新、合理控制成本的規(guī)模型電動(dòng)物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。

2019年,有產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)的電動(dòng)物流生產(chǎn)企業(yè)共計(jì)87家,較2018年減少35家,沒(méi)有過(guò)萬(wàn)產(chǎn)量規(guī)模企業(yè),超過(guò)5000輛的企業(yè)有5家,產(chǎn)量過(guò)千輛不足5000輛的有12家,百輛產(chǎn)量級(jí)企業(yè)18家,產(chǎn)量不足百輛的企業(yè)52家(見(jiàn)圖7)。

成熟穩(wěn)定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局仍未形成。2019年,主流電動(dòng)物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)類(lèi)型延續(xù)上年趨勢(shì),以具備傳統(tǒng)物流車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)為主,特別是在微車(chē)市場(chǎng)具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)(見(jiàn)圖8)。

其中,奇瑞汽車(chē)開(kāi)瑞新能源產(chǎn)品譜系覆蓋電動(dòng)物流車(chē)兩大主流車(chē)型,連續(xù)兩年保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),位居產(chǎn)量規(guī)模首位。東風(fēng)電動(dòng)物流車(chē)業(yè)務(wù)在市場(chǎng)深度調(diào)整期內(nèi)采取了相對(duì)謹(jǐn)慎的發(fā)展策略。吉利商用車(chē)、重慶瑞馳、江西昌河、南京金龍等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。

近年進(jìn)入產(chǎn)量前十企業(yè)名單和排序一直處于不斷調(diào)整中,穩(wěn)定成熟的市場(chǎng)化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局仍未形成,主要因?yàn)殡妱?dòng)物流車(chē)市場(chǎng)還處于發(fā)展初期,在補(bǔ)貼政策調(diào)整形勢(shì)下,電動(dòng)物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)面臨市場(chǎng)需求低迷,自身資金墊付壓力大、回款周期長(zhǎng)等實(shí)際問(wèn)題,企業(yè)戰(zhàn)略推進(jìn)計(jì)劃、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和投放計(jì)劃也在不斷調(diào)整。

2020年市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)與展望

利好政策持續(xù)營(yíng)造有利使用環(huán)境

近年,圍繞藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃、污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)、柴油貨車(chē)治理攻堅(jiān)戰(zhàn)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃、郵政業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、綠色貨運(yùn)配送示范工程、取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨物運(yùn)輸車(chē)輛《道路運(yùn)輸證》和駕駛員《從業(yè)資格證》、傳統(tǒng)燃油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)等系列有利政策不斷頒布,電動(dòng)物流車(chē)引導(dǎo)和鼓勵(lì)政策由以往單一化購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼向多元化、系統(tǒng)性政策環(huán)境方向發(fā)展,重點(diǎn)營(yíng)造有利于電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)化應(yīng)用的政策環(huán)境。

同時(shí),國(guó)家層面購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼逐漸退出,部分地方政府開(kāi)始補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施和使用運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié),提高市場(chǎng)需求活力。特別是2020年第一批綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市將迎來(lái)驗(yàn)收,各城市會(huì)采購(gòu)電動(dòng)物流車(chē)完成考核要求,為市場(chǎng)增長(zhǎng)帶來(lái)機(jī)遇,第二批綠色示范城市名單也已公布,未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的城市加入到電動(dòng)新能源物流車(chē)推廣行列。

路權(quán)落實(shí)情況將成為影響市場(chǎng)的重要因素

2019年初,國(guó)家發(fā)改委、工信部等十部委聯(lián)合印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給,推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng),促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案》,提出“多措并舉促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)”,其中包括落實(shí)新能源貨車(chē)差別化通行管理政策,提供通行便利,擴(kuò)大通行范圍。

目前深圳、重慶、成都、長(zhǎng)沙、西安等代表性城市對(duì)電動(dòng)物流車(chē)配送車(chē)輛已經(jīng)出臺(tái)了明確的便利通行政策,同時(shí),越來(lái)越多的三、四線城市也開(kāi)始加入進(jìn)來(lái)。在燃油貨車(chē)限行基礎(chǔ)上,對(duì)電動(dòng)物流車(chē)給予通行優(yōu)惠措施,提高了物流和快遞企業(yè)使用電動(dòng)物流車(chē)的積極性。

2020年,國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼逐步退出,新能源商用車(chē)積分尚未接續(xù),在當(dāng)前電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性不及傳統(tǒng)燃油車(chē)現(xiàn)實(shí)情況下,而城市對(duì)傳統(tǒng)燃油貨車(chē)通行收緊,路權(quán)優(yōu)勢(shì)成為當(dāng)前物流企業(yè)及終端用戶(hù)選用電動(dòng)物流車(chē)的重要因素。因此,路權(quán)政策落實(shí)情況將成為影響電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)的重要因素。

快遞和物流業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)帶動(dòng)電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)

據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2019年,我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模連續(xù)六年穩(wěn)居世界首位,隨著電商持續(xù)快速增長(zhǎng)發(fā),預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)年內(nèi),快遞業(yè)務(wù)量仍將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。綠色發(fā)展在快遞和物流行業(yè)內(nèi)達(dá)成普遍共識(shí),各大物流企業(yè)也已紛紛投入到綠色發(fā)展實(shí)踐的行動(dòng)之中。

電動(dòng)物流車(chē)具有使用過(guò)程中零排放、運(yùn)營(yíng)成本低、具備路權(quán)優(yōu)勢(shì),對(duì)于促進(jìn)物流企業(yè)綠色發(fā)展,降本增效具有重要的促進(jìn)作用,快速增長(zhǎng)的快遞和物流業(yè)務(wù)量必然帶動(dòng)電動(dòng)物流車(chē)采購(gòu)需求增長(zhǎng)。具體到快遞企業(yè)、電商平臺(tái)和城市配送等物流企業(yè),在電動(dòng)物流車(chē)應(yīng)用推廣初期,為了避免政策和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn),降低運(yùn)力采購(gòu)成本,選擇從電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)租賃車(chē)輛,而經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)驗(yàn)證、技術(shù)進(jìn)步,國(guó)家政策趨于穩(wěn)定,物流企業(yè)用車(chē)由租賃開(kāi)始轉(zhuǎn)向主動(dòng)購(gòu)置,加大自持比例,強(qiáng)化對(duì)運(yùn)力資源的把控,應(yīng)對(duì)快速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)需求。此外,早期生產(chǎn)的電動(dòng)物流車(chē)接近退役,這些舊車(chē)更新也將會(huì)帶來(lái)一部分市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)著眼于滿(mǎn)足不同應(yīng)用場(chǎng)景需求

市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用本質(zhì)要求下,補(bǔ)貼下降對(duì)于電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展是良性的,市場(chǎng)需求帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式逐漸顯現(xiàn),也有利于促進(jìn)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰。在城市貨運(yùn)配送、冷鏈運(yùn)輸和城際運(yùn)輸、園區(qū)、港口、礦山等一些重載運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場(chǎng)景,物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)車(chē)型拓展與純電動(dòng)、燃料電池和插電式混合動(dòng)力不同驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線匹配,并緊密結(jié)合物流運(yùn)營(yíng)需求,直接面向大型物流公司或者與平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商對(duì)接,為用戶(hù)提供定制化的車(chē)型和服務(wù)方案。

預(yù)計(jì)2020年,除城市配送輕型電動(dòng)物流車(chē)外,一些大空間、高承載、長(zhǎng)續(xù)航等適用于不同應(yīng)用場(chǎng)景的電動(dòng)物流車(chē)車(chē)型也將不斷推向市場(chǎng)。電動(dòng)物流車(chē)將向細(xì)分化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展,生產(chǎn)企業(yè)將扎根應(yīng)用場(chǎng)景需求特征研究,通過(guò)場(chǎng)景需求挖掘帶動(dòng)車(chē)型拓展,持續(xù)優(yōu)化市場(chǎng)供給結(jié)構(gòu)。

技術(shù)創(chuàng)新圍繞降成本和智能化

經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展和積累,電動(dòng)物流車(chē)?yán)m(xù)駛里程不斷提升,充電時(shí)間縮短、電池循環(huán)壽命延長(zhǎng),用戶(hù)的認(rèn)知度大幅提升,用車(chē)環(huán)境也已顯著改善。2020年,電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)設(shè)定將由以往補(bǔ)貼政策導(dǎo)向逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)需求導(dǎo)向,具備成本優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池應(yīng)用將進(jìn)一步擴(kuò)大,比亞迪刀片、寧德時(shí)代CTP電池技術(shù)為電動(dòng)物流車(chē)降低生產(chǎn)成本和提升動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度帶來(lái)空間,有利于電動(dòng)物流車(chē)成本降低和續(xù)駛里程提升。電驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)用對(duì)整車(chē)輕量化、系統(tǒng)能量傳遞效率提升、動(dòng)力電池布置空間優(yōu)化有很大促進(jìn), 為開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)全新電動(dòng)物流車(chē)底盤(pán)提供了方向。同時(shí),電動(dòng)物流車(chē)行駛路線和范圍相對(duì)固定,開(kāi)展無(wú)人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)測(cè)試和示范具備率先商業(yè)化落地應(yīng)用的優(yōu)勢(shì),智能電動(dòng)物流車(chē)成為各個(gè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的熱點(diǎn)。

2020年市場(chǎng)展望

2020年上半年,受新冠肺炎疫情影響,電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)將呈低迷態(tài)勢(shì),但電動(dòng)物流車(chē)長(zhǎng)期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒(méi)有改變,路權(quán)優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營(yíng)成本低、綠色環(huán)保、操控舒適、智能化的特點(diǎn)比燃油車(chē)仍有競(jìng)爭(zhēng)力。在政策環(huán)境利好、路權(quán)開(kāi)放落實(shí)、市場(chǎng)需求增長(zhǎng)、應(yīng)用場(chǎng)景拓展、技術(shù)水平提升、成本持續(xù)降低等系列有利因素帶動(dòng)下,我國(guó)物流車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程將持續(xù)推進(jìn),電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)將企穩(wěn)回升,2020全年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)29%,同時(shí)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)也將持續(xù)優(yōu)化,產(chǎn)品供給質(zhì)量也將進(jìn)入快速提升期。

猜你喜歡
電動(dòng)補(bǔ)貼車(chē)型
針對(duì)農(nóng)資價(jià)格上漲,中央已累計(jì)發(fā)放500億元一次性補(bǔ)貼
百萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)旅行車(chē)來(lái)襲保時(shí)捷 Taycan Cross Truismo
2022全球期待車(chē)型 TOP10
電動(dòng)自行車(chē)
拷問(wèn):三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型到底能不能買(mǎi)?
奧迪2020年在華新車(chē)規(guī)劃曝光
農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼的績(jī)效分析
電動(dòng)漂移板:讓人人都是鋼鐵俠等
參展推薦品類(lèi)索引
3 000萬(wàn)元支持??跒?zāi)后種植業(yè) 補(bǔ)種橡膠1畝補(bǔ)貼600元