本刊記者 寧文祥 編譯

新冠狀病毒疫情的爆發(fā)，對中國各行各業(yè)的帶來了比較大的影響。因為疫情的停工停產(chǎn)，中國的制造業(yè)正備受考驗。那么，在外媒的視點里，中國的制造業(yè)、運輸業(yè)以及掛車行業(yè)將受到什么樣的影響，我們不妨看看。

新型冠狀病毒的爆發(fā)將導(dǎo)致經(jīng)濟放緩

貿(mào)易限制，地緣政治動蕩，冠狀病毒的爆發(fā)以及中美之間持續(xù)的貿(mào)易戰(zhàn)，近期的世界舞臺上相繼發(fā)生了越來越多影響深遠的事件。

世界衛(wèi)生組織已于2019年12月31日收到關(guān)于中國湖北省武漢市的幾例肺炎的警報。該病毒與任何其他引起關(guān)注的已知病毒均不匹配。1月7日，中國相關(guān)部門證實他們已經(jīng)鑒定出一種新的冠狀病毒。冠狀病毒包括普通感冒的病毒、“非典”以及埃博拉等病毒。該新病毒臨時命名為“ 2019-nCoV”。

世衛(wèi)組織一直與中國以及全球?qū)＜液献鳎粤私庥嘘P(guān)該病毒的更多信息，該病毒如何影響感染該病毒的人，如何治療以及各國應(yīng)如何應(yīng)對。1月28日，世衛(wèi)組織總干事Tedros Adhanom Ghebreyesus博士在北京會見了中國國家主席習(xí)近平。他們分享了有關(guān)2019年新型冠狀病毒（2019-nCoV）爆發(fā)的最新信息。

邁阿密大學(xué)邁阿密赫伯特商學(xué)院院長約翰·奎爾奇在一月份對美國媒體彭博社說，疫情爆發(fā)后“大大削弱了消費者對中國的信心”。 “切斷通往擁有數(shù)百萬人的城市的過境路線，以設(shè)法控制這一疾病的蔓延，這是非常實質(zhì)性且嚴厲的措施?！?/p>

與2003年的9個月相比，與“非典”爆發(fā)相比，冠狀病毒在數(shù)周內(nèi)已經(jīng)超過“非典”感染的數(shù)量。

在疫情期間，中國15個城市中的近5700萬人處于封鎖狀態(tài)，而隨著中國大部分地區(qū)的工廠和運輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)閉，中國經(jīng)濟急劇放緩。

奎爾奇說，短期的經(jīng)濟影響，即對消費者的限制，將導(dǎo)致中國經(jīng)濟放緩，包括零售店、酒店、旅游業(yè)和旅游業(yè)的銷售減少。

運輸行業(yè)被影響巨大

奎爾奇說：“武漢是一個非常重要的工業(yè)中心，實質(zhì)上是中國的芝加哥?！彼忉屨f，這是一個很大的鋼鐵產(chǎn)區(qū)。東風(fēng)汽車公司是目前總部設(shè)在該地區(qū)的重型機械制造商之一，為中國許多公司提供零部件。

根據(jù)國際運輸工人聯(lián)合會（ITF）的說法，該疫情發(fā)生在農(nóng)歷新年期間。農(nóng)歷新年是中國制造業(yè)和出口活動減少的重要假期。在中國政府宣布將假期延長后，所有工廠暫時關(guān)閉。

德意志銀行股票分析師阿米特·梅赫羅特拉（Amit Mehrotra）在一份客戶報告中表示，“聯(lián)邦快遞受到的影響最大（受到該公司龐大的跨太平洋空運能力的影響），其次是與JB Hunt運輸服務(wù)公司和聯(lián)合太平洋公司（Union Pacific Corporation）等在中國進口商品的公司”。

據(jù)《華爾街日報》報道，船只被阻止進入湖北省武漢市，湖北省是該地區(qū)的主要貿(mào)易樞紐，長江上的一條主要貿(mào)易路線通往該中心。中國政府還宣布禁止一切形式的野生動植物貿(mào)易，并對與野生動物有關(guān)的活動實施了嚴格的規(guī)定。

據(jù)彭博社報道，F(xiàn)acebook停止了所有不必要的中國旅行，而星巴克暫時關(guān)閉了其在中國的一些商店。據(jù)英國廣播公司報道，中國游戲巨頭騰訊和應(yīng)用程序TikTok的科技公司要求員工在家工作。

新型冠狀病毒爆發(fā)的全面程度及其對中國乃至世界的廣泛影響尚待量化。

企業(yè)高管們在謹慎中樂觀

LevaData創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Rajesh Kalidindi說：“對關(guān)稅的擔(dān)憂顯然是企業(yè)制造主管的首要考慮因素。” “好消息是，新興技術(shù)可以幫助預(yù)測新關(guān)稅和其他風(fēng)險的可能性，從而使供應(yīng)鏈能夠制定應(yīng)急計劃。”

根據(jù)LevaData的報告，大多數(shù)制造業(yè)高管表示，2020年可能出現(xiàn)全球衰退（61%），而長期的貿(mào)易戰(zhàn)可能會導(dǎo)致全球衰退（70%）。

當(dāng)受訪者被問及哪些問題可能在2020年對其公司產(chǎn)生最大影響時，貿(mào)易限制（42%）是迄今為止最大的擔(dān)憂，其次是地緣政治不穩(wěn)定（15%）、自然災(zāi)害（12%）和其他相關(guān)的不確定性（11%）。盡管英國已經(jīng)脫歐，但只有7.0%的人對此問題表示關(guān)注。

高管們還擔(dān)心，關(guān)稅提高將意味著：為商品和服務(wù)支付更多（48%），為零件和勞動力支付更多（47%），中美關(guān)系惡化（43%），看到工人失業(yè)（44%），向工人支付更多（31%），消費者將為增加的生產(chǎn)成本付費。

接受調(diào)查的絕大多數(shù)高管（89%）都同意關(guān)稅將增加生產(chǎn)成本。大多數(shù)人估計，這一年的增長率為10%～20%。超過三分之二的受訪者預(yù)計生產(chǎn)成本（71%）和材料成本（67%）都會增加。

有79%的人表示他們有可能提高其商品和服務(wù)的價格。當(dāng)被問及他們的公司在生產(chǎn)成本增加的情況下可能采取什么策略時，將成本傳遞給消費者排名第一，其次是試圖在公司的其他地方找到節(jié)省成本的方法，降低利潤率并重新協(xié)商零件供應(yīng)交易。

就行業(yè)而言，受訪者預(yù)計，電子產(chǎn)品（60%）、汽車（42%）和農(nóng)產(chǎn)品（39%）尤其會在貿(mào)易戰(zhàn)的沖擊中首當(dāng)其沖。

盡管貿(mào)易戰(zhàn)有短期不利因素，但接受調(diào)查的高管們對長期結(jié)果持樂觀態(tài)度。只有22%的制造業(yè)高管不支持征收關(guān)稅。近三分之一（32%）積極支持關(guān)稅，而46%是中立的。其他調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)：65%的人認為關(guān)稅最終將導(dǎo)致改善全球貿(mào)易慣例；40%的人認為，將在2～3年內(nèi)改善中美貿(mào)易關(guān)系；37%的受訪者表示，他們的供應(yīng)鏈運營從長遠來看將更加平穩(wěn)；近一半（47%）的人說，關(guān)稅最終將導(dǎo)致美國經(jīng)濟增長。但是，幾乎相等的數(shù)字（46%）認為它們將導(dǎo)致經(jīng)濟下滑。

由于存在許多變數(shù)，包括遏制病毒爆發(fā)，使難以制造業(yè)重回正軌，同時需要改善和緩和與主要貿(mào)易伙伴的關(guān)系，因此很難辨別中國的近期情況。眾所周知，中國是大量掛車企業(yè)的生產(chǎn)基地，所以此次疫情的爆發(fā)很可能將改變中國掛車市場的格局，是產(chǎn)能的全面轉(zhuǎn)型升級，還是重回過去低端生產(chǎn)的道路？我們拭目以待。