文／本刊記者 趙文博

2019年10月25日，由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)“對(duì)話智者：企業(yè)家對(duì)話”論壇在北京隆重召開。

對(duì)話第二環(huán)節(jié)以“機(jī)會(huì)、挑戰(zhàn)、創(chuàng)新”為主題，邀請(qǐng)到世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全先生擔(dān)任主持人，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，小鵬汽車副董事長(zhǎng)、總裁顧宏地，四位對(duì)話嘉賓共商新勢(shì)力發(fā)展未來(lái)。

趙福全：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)培育出新的有生力量

趙福全

汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化、不僅是簡(jiǎn)單的技術(shù)進(jìn)步，更是商業(yè)模式的進(jìn)步、社會(huì)資源的組合、基礎(chǔ)設(shè)施變革式的改變。

近年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)誕生的造車新勢(shì)力，并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單覺得有金可淘，更多是能夠參與這個(gè)產(chǎn)業(yè)歷史性變革的重大機(jī)會(huì)。

大會(huì)到場(chǎng)的這幾家造車新勢(shì)力，小鵬汽車創(chuàng)立五年，理想創(chuàng)立四年，蔚來(lái)創(chuàng)立不足四年，零跑創(chuàng)立三年半。眼下，他們正在經(jīng)歷量產(chǎn)、交付、爬坡、上量，同時(shí)還要布局銷售網(wǎng)絡(luò)。他們要用四五年的時(shí)間去追趕別人幾十年甚至上百年的積累。

現(xiàn)在大家對(duì)造車新勢(shì)力的懷疑大于兩年前的期待，這是很正常的心態(tài)。但我始終相信大浪淘沙，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)培育出新的有生力量，正如二十多年前誕生的吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，創(chuàng)造出今天自主汽車品牌的輝煌。

李想：智能化體驗(yàn)的背后是軟件驅(qū)動(dòng)

李 想

智能化體驗(yàn)的背后是軟件驅(qū)動(dòng)，軟件驅(qū)動(dòng)的核心內(nèi)容是迭代能力。要想擁有迭代能力，就要掌握完整的系統(tǒng)能力、軟件能力，掌握API，掌握云服務(wù)能力，還需要掌握數(shù)據(jù)的能力，掌握升級(jí)的能力。

我們跟傳統(tǒng)造車企業(yè)不一樣，全體系的OTA不僅涉及到研發(fā)，還涉及到線下服務(wù)等等，大約需要80%的部門一起干這件事。這其實(shí)是未來(lái)最大的挑戰(zhàn)，不是說(shuō)輔助系統(tǒng)加在里面就可以用得非常完美，它會(huì)不斷的迭代。

四年來(lái)，我們一直堅(jiān)持做增程式智能網(wǎng)聯(lián)汽車，基于我對(duì)兩個(gè)核心問題思考：第一，電動(dòng)汽車減去補(bǔ)貼之后，整車的BOM成本比同級(jí)別車高50%以上，能不能讓一輛新能源汽車獲得跟燃油車相同的BOM成本？第二，充電設(shè)施普及沒有那么容易，能不能讓電動(dòng)汽車不用建一堆充電樁，就擁有跟燃油車相同的市場(chǎng)規(guī)模？目前的付費(fèi)和鎖定的訂單量，或許正在證明我們是對(duì)的。

朱江明：智能網(wǎng)聯(lián)讓駕駛更輕松、乘坐更舒適

朱江明

四年來(lái)，我從汽車有什么專業(yè)都不知道的一個(gè)門外漢，到今天對(duì)汽車技術(shù)各個(gè)方面理解都更加深入，每個(gè)階段都不容易。

比如說(shuō)量產(chǎn)完又面臨銷量的問題，所有的過程都很艱辛，都面臨很多的挑戰(zhàn)和質(zhì)疑，或許達(dá)到一定的量才會(huì)得到認(rèn)同。

目前零跑的狀態(tài)非常好，我們的技術(shù)功底已達(dá)到相當(dāng)高的水平。我認(rèn)為汽車需要讓用戶滿足兩點(diǎn)，一是駕駛更輕松，二是乘坐更舒適。這就需要加強(qiáng)兩點(diǎn)，一個(gè)是智能，一個(gè)是網(wǎng)聯(lián)。

智能代表車輛自動(dòng)化程度越來(lái)越高，駕駛更輕松，從完全由人駕駛到半自動(dòng)駕駛，再到全自動(dòng)駕駛；網(wǎng)聯(lián)讓乘坐更舒適，從音樂、導(dǎo)航、最初始的輔助開始，真正成為智能的座艙，這是未來(lái)最長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。2020年零跑汽車將會(huì)推出更多智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，給消費(fèi)者提供更多選擇。

秦力洪：研發(fā)新產(chǎn)品，做好新服務(wù)，布局新未來(lái)

秦力洪

我本人第二次參加世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)，非常感慨，這種高規(guī)格盛會(huì)在中國(guó)舉行，而不是飛去別的地方參加，這本身就讓人很驕傲。

對(duì)蔚來(lái)而言，這幾年最大的困難不是融資，不是研發(fā)，不是銷售，也不是公司管理，而是社會(huì)上一些不理性、不信任的聲音。

蔚來(lái)是一家正常經(jīng)營(yíng)的公司，8月和9月銷售量都超過兩千輛，單車售價(jià)約40多萬(wàn)，還有一些服務(wù)費(fèi)方面的收入。如果今年蔚來(lái)銷售兩萬(wàn)輛車，總銷售收入將達(dá)到百億規(guī)模。

未來(lái)，蔚來(lái)會(huì)堅(jiān)持做三件事情：第一，堅(jiān)持高頻次向市場(chǎng)推出新產(chǎn)品，覆蓋更多的細(xì)分市場(chǎng)，滿足更多人的需求；第二，堅(jiān)持把蔚來(lái)的服務(wù)模式和服務(wù)理念做得更好，依托更大的消費(fèi)基數(shù)，讓服務(wù)投入產(chǎn)出的效率更高，從而變得更加可持續(xù)；第三，拿出足夠的資源、足夠的時(shí)間，思考、布局、完成下一步的產(chǎn)品技術(shù)布局，為將來(lái)更復(fù)雜更加全球化的競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。

顧宏地：要想把汽車做好，不光要有長(zhǎng)板，更要補(bǔ)好短板

顧宏地

從小鵬汽車的角度來(lái)說(shuō)，過去一年經(jīng)歷了從第一輛量產(chǎn)車下線，到交付一萬(wàn)多輛車。小鵬汽車在這一年中最有感觸的一點(diǎn)是，要想把汽車做好，不光要有長(zhǎng)板，更要補(bǔ)好短板。

小鵬造車汽車的初衷是，重新定義智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一個(gè)新物種，在智能方面和用戶緊密溝通，打造極致的用戶體驗(yàn)，跟傳統(tǒng)車廠不一樣的體驗(yàn)。

近日，我們第一次發(fā)布小鵬汽車運(yùn)營(yíng)報(bào)告，我們把一萬(wàn)多位車主的使用習(xí)慣做了綜合性的總結(jié)。一方面，我們發(fā)現(xiàn)一萬(wàn)多位購(gòu)買小鵬汽車的車主，97%都選擇了具有自動(dòng)駕駛能力的智能版車型，這反映出車主們對(duì)智能汽車的需要。另一方面，我們發(fā)現(xiàn)70%的用戶會(huì)用到自動(dòng)泊車，并且成功率在80%以上，傳統(tǒng)的智能輔助駕駛，ACC成功率是80%以上，LCC成功率在50%左右，這些數(shù)據(jù)反映出目標(biāo)群體對(duì)智能體驗(yàn)的認(rèn)可。

如今，小鵬汽車是非常積極的狀態(tài)，我們經(jīng)歷了一整年量產(chǎn)、交付的洗禮，明年我們將交付第二款車P7，這將是更值得期望的一年。

編后手札

蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑的精彩分享，既有造車新勢(shì)力的創(chuàng)業(yè)辛酸，也有對(duì)美好未來(lái)的渴望。正如對(duì)話第二環(huán)節(jié)主題“機(jī)會(huì)、挑戰(zhàn)、創(chuàng)新”那樣，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，這些造車新勢(shì)力正在搶抓機(jī)遇，克服挑戰(zhàn)，尋求創(chuàng)新。

最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2019年全年總銷量達(dá)到20565輛，同比增長(zhǎng)81%；小鵬汽車自2019年3月開始大批量交付小鵬G3，全年總銷量達(dá)到16000多輛，并在廣州車展期間成功預(yù)售小鵬P7；有消息稱，理想汽車已在美國(guó)申請(qǐng)首次公開招股（IPO），此次IPO將募集5億美元；零跑汽車已在杭州、廣州、成都、天津、武漢等50多座城市開設(shè)體驗(yàn)中心和服務(wù)中心，并宣布2020年推出第二款量產(chǎn)車零跑T03。

值得一提的是，2020年1月6日，美團(tuán)創(chuàng)始人王興在社交媒體發(fā)文稱：“中國(guó)車企格局基本是3+3+3+3角逐，3家央企是一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安，3家地方國(guó)企是上汽、廣汽和北汽，3家民企是吉利、長(zhǎng)城和比亞迪，3家新勢(shì)力是理想、蔚來(lái)和小鵬?！?/p>

王興判斷的12家企業(yè)是否準(zhǔn)確，我們暫且先行擱置。值得肯定的是，王興所判斷的汽車市場(chǎng)新格局，方向基本正確。大浪淘沙，造車新勢(shì)力有無(wú)未來(lái)，目前態(tài)勢(shì)尚未明朗，但數(shù)風(fēng)流人物還看今朝，相信未來(lái)一定屬于繼往開來(lái)的創(chuàng)新者。