梁海明 林明松

摘要：隨著新能源汽車以及其配套產(chǎn)業(yè)的逐漸發(fā)展成熟，對(duì)于動(dòng)力電池的維護(hù)與檢測技術(shù)要求也越來越高。新能源汽車主要分為純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種車型，其電池檢修的重點(diǎn)和故障排查方案也有所不同。文章分析了新能源汽車電池檢測與維護(hù)技術(shù)和管理方面存在的問題，提出提升新能源汽車動(dòng)力電池檢測技術(shù)和管理水平的對(duì)策，力爭從技術(shù)和管理兩方面滿足未來市場發(fā)展需求。

關(guān)鍵詞：新能源;電池;檢測技術(shù);對(duì)策分析

0 引言

現(xiàn)今，新能源汽車在汽車市場的占有率逐年上升，但動(dòng)力電池問題仍然制約其進(jìn)一步發(fā)展。電池作為新能源汽車的核心組成部分，其生產(chǎn)技術(shù)的好壞不僅與汽車的使用壽命、能耗情況等具有直接的關(guān)系，還決定了行業(yè)的未來發(fā)展方向。實(shí)踐證明，完善新能源汽車電池檢測與維護(hù)技術(shù)，對(duì)于消費(fèi)者而言，既有助于解決新能源汽車的行駛里程問題，還能有效應(yīng)對(duì)行駛中的噪音問題，提升駕駛汽車的舒適度。從新能源汽車發(fā)展的角度來看，提升電池裝配技術(shù)能夠降低汽車電池生產(chǎn)成本，提升行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。與傳統(tǒng)采用化石燃料的汽車不同，由于新能源汽車采用的是電動(dòng)力結(jié)構(gòu)，因此其檢測和維護(hù)的具體操作手段也有很大的差異。

1 新能源汽車電池技術(shù)檢測存在問題

1.1 電池容量密度不合理

盡管新能源汽車的技術(shù)已經(jīng)逐漸發(fā)展成熟，但許多汽車的電池容量密度問題沒有得到很好的解決。目前，新能源汽車難以獲得消費(fèi)者信賴的原因是其電池續(xù)航里程相對(duì)較差，且路上設(shè)置的充電樁數(shù)量過少，無法滿足日益增長的新能源汽車充電需求，而這是由于電池密度不高造成的。為此，需要采用導(dǎo)電性強(qiáng)的材料，通過改進(jìn)技術(shù)，使電池容量密度與車輛性能相適應(yīng)，提升新能源汽車的續(xù)航能力，滿足消費(fèi)者的使用需求。

1.2 電池裝配技術(shù)不高

電池裝配是電池生產(chǎn)的核心環(huán)節(jié)，對(duì)精密度具有較高的要求。而受到技術(shù)等因素的限制，部分汽車電池在裝配的過程中往往會(huì)出現(xiàn)較大的尺寸偏差。由于新能源汽車電池散熱風(fēng)扇的整體式外轉(zhuǎn)子葉片的數(shù)量比較大，正常情況是41片，因此在具體的制造安裝的過程容易因?yàn)榘惭b尺寸要求不規(guī)范而導(dǎo)致外轉(zhuǎn)子偏離出現(xiàn)風(fēng)扇振動(dòng)，長期以來造成耗能增加，并且降低動(dòng)力電池的使用壽命，增加額外維護(hù)和保養(yǎng)成本。

1.3 電池檢測技術(shù)有待提升

由于在生產(chǎn)制作過程中監(jiān)管環(huán)節(jié)不到位，相關(guān)檢修人員質(zhì)量意識(shí)淡薄，導(dǎo)致電池的檢測環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞，引起電池散熱風(fēng)扇軸向振動(dòng)。另外，新能源汽車專業(yè)人才缺乏，許多檢修人員沒有明確認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的質(zhì)檢手段、排障方法的區(qū)別，在電池風(fēng)扇檢測中仍然采取較為傳統(tǒng)的檢測技術(shù)手段，而沒有在仿真環(huán)境進(jìn)行檢測，結(jié)果造成新能源汽車在實(shí)際應(yīng)用中容易因外界環(huán)境等因素而造成振動(dòng)，影響了其正常使用，容易引發(fā)各種安全問題。

2 新能源汽車電池檢測和維護(hù)管理方面存在的問題 目前，除了技術(shù)缺陷以外，管理不當(dāng)也成為了阻礙新能源汽車檢測質(zhì)量進(jìn)一步提升的主要因素，下文將對(duì)該問題進(jìn)行詳細(xì)分析。

2.1 電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與實(shí)際管理系統(tǒng)不匹配

電池管理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)系到整個(gè)電路系統(tǒng)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。新能源汽車目前在我國仍然是新興產(chǎn)業(yè)，因此許多關(guān)于鋰電子動(dòng)力電池的理論研究也處于起步階段，大部分都是參照傳統(tǒng)的燃油汽車結(jié)構(gòu)來開展研究，尚未形成一個(gè)獨(dú)立的研究領(lǐng)域，在實(shí)踐操作環(huán)節(jié)方面也較為薄弱。許多企業(yè)在制定發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)缺乏清晰的指引，陷入了被動(dòng)的局面，未能按照新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)整具體策略，造成電池管理設(shè)計(jì)系統(tǒng)與實(shí)際管理系統(tǒng)不匹配，導(dǎo)致投入研發(fā)的費(fèi)用增加，生產(chǎn)成本高昂，影響其長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 產(chǎn)學(xué)研融合力度不足，產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)瓶頸

由于新能源汽車投入研發(fā)的成本高，消費(fèi)市場相對(duì)較窄，因此企業(yè)管理者對(duì)該產(chǎn)業(yè)的重視程度不如傳統(tǒng)的燃油汽車，使得產(chǎn)學(xué)研的融合遭遇阻礙。此外，一些企業(yè)管理者認(rèn)為新能源汽車已是最先進(jìn)的技術(shù)，只要依照相關(guān)要求生產(chǎn)出來，能夠正常使用即可，無須再投入額外的成本進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改良，忽視了檢測和維護(hù)對(duì)于延長電池壽命、減少能耗、增強(qiáng)續(xù)航能力的重要性。從而制約了新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展。

2.3 缺乏檢測與維護(hù)的相關(guān)專業(yè)人才

新能源汽車動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且與傳統(tǒng)的燃油汽車電池結(jié)構(gòu)具有很大的差異。因此在檢測和維護(hù)的過程中需要操作人員熟知其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并迅速發(fā)現(xiàn)問題，采用最適當(dāng)?shù)木S護(hù)方法節(jié)省維護(hù)成本。當(dāng)前維護(hù)檢修專業(yè)人才不足，許多的動(dòng)力電池檢修人員都是從傳統(tǒng)的燃油汽車部門抽調(diào)而來，缺乏專業(yè)的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，即使發(fā)現(xiàn)問題，也很難在第一時(shí)間內(nèi)找到正確的方法進(jìn)行排障，工作效率低下，質(zhì)檢意識(shí)淡薄，這不僅影響了新能源汽車的續(xù)航能力，還留下了安全隱患。

3 新能源汽車電池常見故障分析

3.1 純電動(dòng)車鋰電池故障

電動(dòng)汽車電力來自于汽車內(nèi)部鋰電池，現(xiàn)今許多電動(dòng)汽車性能不規(guī)范，是因?yàn)殡姵貨]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。在這種情況下容易誘發(fā)各種故障問題，例如，一些新能源汽車在使用一定的時(shí)間以后，往往會(huì)出現(xiàn)充電和放電過度的問題。新能源汽車對(duì)于電動(dòng)汽車內(nèi)部的鋰電池性能也有不一樣的技術(shù)要求，一方面，它需要具備高效率和可循環(huán)利用兩種特點(diǎn);另一方面，其電容量也要滿足電動(dòng)汽車的需求。但是新能源汽車的電路系統(tǒng)往往是由多個(gè)小型鋰電池構(gòu)成的一個(gè)整體，而這些小型鋰電池性能差異較大，極其容易導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容，損壞鋰電池，進(jìn)而降低其使用壽命和運(yùn)作能力，并且增加安全隱患。

3.2 混合動(dòng)力汽車電池故障

除了純電池驅(qū)動(dòng)的車型以外，現(xiàn)今市面上更多的是混合動(dòng)力汽車，其工作模式是將電能與化石能源相結(jié)合?；旌蟿?dòng)力汽車既克服了新能源汽車?yán)m(xù)航能力不足的問題，在能耗上也低于傳統(tǒng)的汽車，具有明顯的優(yōu)勢。然而，在其運(yùn)行的起始階段，蓄電池能夠提供相對(duì)足量的電能，但是，隨著汽車使用時(shí)間變長，其內(nèi)部的電路、磁路及機(jī)械等零件會(huì)因?yàn)椴患嫒荻霈F(xiàn)故障，當(dāng)處于環(huán)境較差的運(yùn)行條件下，混動(dòng)汽車的控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)等出現(xiàn)問題的概率會(huì)大幅增加，零件出現(xiàn)老化和磨損，從而增加了新能源汽車的檢修和保養(yǎng)技術(shù)的難度。4 提升新能源汽車電池檢測技術(shù)及管理水平對(duì)策 綜上所述，由于新能源汽車電池結(jié)構(gòu)精密復(fù)雜，因此在進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)之前做好詳細(xì)的檢測工作，制定好電池管理系統(tǒng)優(yōu)化方案，對(duì)于明確下一步工作流程，提升檢修效率具有重要的意義。在具體實(shí)施時(shí)，要做到以下幾點(diǎn)：

（1）檢測人員需要確定新能源汽車的控制器、真空泵等系統(tǒng)是否能正常運(yùn)作。

（2）對(duì)新能源汽車真空管路的密閉性進(jìn)行檢測，重點(diǎn)檢測各個(gè)線路是否存在漏氣、磨損的情況。

（3）要做好排障工作，全面排除線路漏電、絕緣故障等潛在的安全隱患。

（4）在維護(hù)的過程中，也要注重鋰電池內(nèi)部電池保護(hù)板使用的規(guī)范性，根據(jù)其電壓的差異選擇不同串?dāng)?shù)的保護(hù)板，使其對(duì)電池缸蓋水冷、缸體非水冷的空壓機(jī)竄油量下降50%，而排氣量則顯著提高，排氣溫度要控制在120 ℃～140 ℃的范圍內(nèi)，在設(shè)計(jì)冷卻水路時(shí)要考慮到極端氣候，避免空壓機(jī)在低溫環(huán)境下出現(xiàn)凍裂、動(dòng)力不足等問題。重點(diǎn)提升電池的裝配技術(shù)，優(yōu)化散熱風(fēng)扇的性能，采用環(huán)保、導(dǎo)電性強(qiáng)的電池材料。

4.1 樹立全局意識(shí)，優(yōu)化電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

提升新能源汽車檢車水平，除了要著力提升檢測技術(shù)，實(shí)現(xiàn)排障和保養(yǎng)常態(tài)化以外，還要在管理制度方面進(jìn)行完善。具體而言，作為管理者，在制定新能源汽車發(fā)展規(guī)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行全盤考慮，一方面，既要樹立大局意識(shí)，準(zhǔn)確分析新能源汽車未來發(fā)展優(yōu)勢以及找到存在問題，逐步優(yōu)化電池的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方案;另一方面，又要做到具體問題具體處理，對(duì)于純電動(dòng)車，要重點(diǎn)解決其續(xù)航能力不足，電池實(shí)際使用壽命低于預(yù)期的問題。而對(duì)于混合動(dòng)力汽車，要優(yōu)化電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)不同零件之間的協(xié)調(diào)能力。

4.2 促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度融合，突破發(fā)展瓶頸

加快產(chǎn)學(xué)研深度融合是未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向之一，有助于其突破瓶頸。為此企業(yè)應(yīng)當(dāng)著力加強(qiáng)與新能源汽車相關(guān)科研單位以及職校的合作。一方面，能夠明確研究的具體目標(biāo)，讓研究理論成果更快地轉(zhuǎn)化為企業(yè)的生產(chǎn)動(dòng)力，提升電池的生產(chǎn)裝配工藝。管理者需要更新思想觀念，在實(shí)踐中不斷改良電池技術(shù)，提升其各方面的性能。另外，利用職業(yè)院校獨(dú)有的技術(shù)和資源條件，加強(qiáng)與職校的合作，定向培養(yǎng)更多新能源汽車專業(yè)人才，能夠有效填補(bǔ)人才缺口。

4.3 升級(jí)設(shè)備，提升檢修人員的專業(yè)性水平

新能源汽車電池檢測和維護(hù)是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的工作。維護(hù)檢修效果的好壞與汽車的使用安全密切相關(guān)。為了滿足新能源汽車日益增長的市場需求和應(yīng)對(duì)在駕駛過程中出現(xiàn)的問題，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大資金投入力度，設(shè)置獨(dú)立的新能源汽車電池檢修部門，升級(jí)檢修設(shè)備，逐步實(shí)現(xiàn)用電子化診斷替代肉眼診斷，提高檢測的精度和效率，引入3D打印、仿真操作等技術(shù)。另外，還要對(duì)工作人員進(jìn)行定期的專業(yè)的培訓(xùn)，不僅要提升他們的維修技術(shù)水平，還要強(qiáng)化其質(zhì)檢意識(shí)，提升他們的工作效率。

5 結(jié)語

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸發(fā)展成熟，其動(dòng)力電池檢測和維護(hù)技術(shù)好壞也越來越受到人們的重視，它不僅與汽車的能耗、使用性能密切相關(guān)，還會(huì)直接影響到新能源汽車的使用安全，而目前新能源汽車的電池技術(shù)仍存在以下問題，如電池容量密度不合理，電池裝配和檢測技術(shù)存在漏洞等，影響了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信任度。從產(chǎn)業(yè)管理角度而言，電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與實(shí)際管理系統(tǒng)不匹配，維護(hù)和檢修專業(yè)人才匱乏也是影響行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的原因之一。為此，維護(hù)人員應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行維修之前做好細(xì)致的檢測工作，強(qiáng)化質(zhì)檢意識(shí)，提升工作效率，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與科研單位和職校的合作，培養(yǎng)更多專業(yè)人才，同時(shí)升級(jí)設(shè)備，提升質(zhì)檢人員的專業(yè)水平。

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收稿日期：2020-06-02