肖文斌

2019年的中國車市一片蕭條，盡管如此，部分細分市場的表現卻非常搶眼。這其中除去少數豪華市場之外，要數B級轎車市場最為活躍，市占率一度達到10.2%，較去年而言，銷量增幅更是達到3%。

回首B級車市場在2019年的集體爆發(fā)，絕非一蹴而就所致。凱美瑞、雅閣等明星產品的推出，更像是一個催化劑，以優(yōu)異的產品力徹底釋放了換購用戶的購買力。

然而，再熱門的車，也難免陷入審美疲勞，或是步入產品力下降的態(tài)勢。步入2020年，大眾侃車則更看好一款韓系車的強勢回歸，第三代起亞K5終于要上線了。

2011年的NBA扣籃大賽，格里芬手舉籃球，從一臺轎車上一躍而過，成為大多數90后揮之不去的記憶片段。那也是第二代起亞K5的首秀。K5的橫空出世徹底改變了人們對于B級車造型的固有認知，在更多人眼中，那是一臺被量產的概念車。

2019年，時隔近十年之后，起亞K5終于迎來了換代，并于韓國本土進行了首發(fā)。據悉，新車上市首月便達成了過萬的銷量業(yè)績，對于以出口為主的韓國汽車市場，這樣的戰(zhàn)績堪稱神話，這也讓我們對于即將國產的起亞K5充滿了期待。

顏值和實用性兩不誤

早先，當我們得知國產K5將要進行本土化改造時，內心是一片惶恐，生怕因為實用性的妥協(xié)，最終犧牲了海外版K5的高顏值，重蹈標致508L的覆轍。好在見到實車之后，一切都是原汁原味的韓國歐巴顏值，不僅如此，還有諸多驚喜。

在汽車圈，同質化現象越發(fā)明顯，這也是我們?yōu)楹螌τ贙5如此看好的原因。因為從第二代K5的橫空出現，就注定這款車的每一次出現都能夠起到石破天驚的效果。第三代車型也不例外。

較國內在售的二代半車型而言，全新K5的實車造型更具未來感。車頭和側身的造型設計算是全新K5上的點睛之筆。首先是車頭，全新的設計語言，促使車頭部視覺感更低，也更精致。和國內德系車和日系車略有不同，K5的都市豪華感明顯更強。

此外，值得一提的是全新K5上有很多前衛(wèi)的元素，比如大燈造型并非傳統(tǒng)的三叉戟樣式，而是采用更具藝術感的鍍鉻線條去勾勒邊界，在打破同質化的同時也滿足了當下年輕人的個性訴求。

除此之外，在引入中國之前，全新K5還將進行一系列的本土化優(yōu)化，比如軸距的增加。海外版本車身數據為4905/1860/1445mm，軸距為2850mm，國產版本還將更長，軸距將達到2885mm，對比雅閣、天籟這樣的車型也極具優(yōu)勢。

盡管在過去的一年中，起亞在中國市場并不如意，但其在歐洲以及北美市場的表現，卻僅次于豐田、本田這樣的品牌，究其根本，離不開起亞所遵循的配置越級理念。這點同樣被原汁原味地融入全新K5當中。

盡管中國版本車型的具體配置還未公布，但環(huán)視全新K5的座艙，硬核配置觸手可及，比如雙液晶屏的設計，首次采用的旋鈕換擋機構等等。

除此之外，在全新K5上，接近國產車型智能化的科技交互系統(tǒng)，也為我們留下了深刻印象。據韓方研發(fā)人員透露，雖然韓國本土年輕人對于智能化的體驗還未完全成熟，但中國市場消費需求的日新月異，確實對于全新K5的研發(fā)起到決定性的影響。

雖然是一臺原汁原味的韓國車，但在研發(fā)之初便融入了諸多中國市場的使用習慣，包括后期的軸距加長等操作，也極大地提升了全新K5在中國市場的競爭力，讓我們對于新車在中國市場的表現充滿期待。

性能不輸雅閣

對于全新K5而言，單靠顏值和越級配置來博取目光就略顯后勁不足了一些。好在，肩負現代起亞動力研發(fā)的南洋研究所早有準備。

目前，在韓國本土上市的全新K5提供1.6T、2.0T、2.0L插電式混合動力以及天然氣發(fā)動機四款動力。這其中，1.6T發(fā)動機更是被韓國工程師寄予厚望，而這得益于CVVD技術的首次應用。

在技術講解會上，韓國工程師還重點介紹了CVVD的工作原理，更是將其視為CVVT自然吸氣和渦輪增壓之后，全球唯一最新一代燃油機發(fā)動機技術。

言簡意賅的解釋一下，CVVD技術是通過對氣門開啟和關閉時間的控制，使得動力輸出與油耗經濟性兼顧。同時，廢氣再循環(huán)技術進一步降低發(fā)動機氮氧化物的排放，有利于環(huán)保，更能滿足更嚴苛的排放標準。

相較于美系車采用三缸機降低排放，提升能耗的方式，個人認為，起亞的CVVD技術更容易獲得消費者的認可。據悉，在國產全新K5上，這項CVVD技術將被沿用于1.5T發(fā)動機上。單從燃油經濟性和動力性能兩項指標來看，有望超越本田的1.5T。

有望打破B級車僵局

隨著第三代K5的國產，國內B級轎車市場的格局有望被徹底被打破。

在帕薩特、凱美瑞等車型逐漸形成審美疲勞之時，全新K5的上線將成為年輕消費者的新寵。單就造型而言，全新K5在豪華感和都市感上遠優(yōu)于帕薩特和凱美瑞，較雅閣而言也毫不遜色。

然而，經過本土化改良之后，軸距將增至2885mm的全新K5，在實用性上要優(yōu)于雅閣。同時，韓系車一貫所采用的“高配置”理念，也更符合B級車用戶的購買心理。

不僅如此，誠如韓方人員所言，考慮到中國市場對于智能互聯配置的剛需，全新K5在車機智能方面也進行大量本土化設計。不難推測，較一貫保守的日系品牌，全新K5在交互體驗方面的表現應該更優(yōu)。

另外，在韓國本土，全新K5的起售價為2323萬韓元，換算為人民幣大概在13.7萬。而相同級別的雅閣、凱美瑞等，起售價格均已接近20萬，這不禁讓人推測，全新K5或許還將維持低價高打的策略。

觀點

隨著中國品牌的持續(xù)發(fā)力，東風悅達起亞遭遇史無前例的壓力，隨著整體車市的遇冷，對于東風悅達起亞而言，更是需要一款強大的產品來重塑品牌形象。九年之后，第三代K5的姍姍來遲也將成為東風悅達起亞在2020年的第一張王炸，得中級車者得天下，K5能否延續(xù)傳奇，值得拭目以待。