趙素芳，李彥超，馮雪艷

(1.中國(guó)社會(huì)科學(xué)院大學(xué) 經(jīng)濟(jì)系，北京 102488；2.中央財(cái)經(jīng)大學(xué) 博士后科研流動(dòng)站，北京 100081；3.廣東財(cái)經(jīng)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，廣州 510320)

一、引言

經(jīng)過(guò)從弱小起步到不斷發(fā)展壯大，我國(guó)已成為世界第二大民用航空體系與第一貿(mào)易大國(guó)，目前正積極朝向民航強(qiáng)國(guó)與貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)前進(jìn)。持續(xù)深入的民航業(yè)國(guó)際化在保障國(guó)內(nèi)外政治、經(jīng)濟(jì)與文化溝通同時(shí)，對(duì)于行業(yè)本身及國(guó)民經(jīng)濟(jì)尤其是開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。根據(jù)國(guó)際民用航空組織數(shù)據(jù)顯示，2018年全球14億跨境旅游旅客中一半以上選擇航空運(yùn)輸，世界貿(mào)易總值中約35%通過(guò)航空運(yùn)輸，B2C跨境電子商務(wù)中約90%由航空運(yùn)輸承運(yùn)，民航業(yè)國(guó)際化在開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著愈發(fā)重要的作用。開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)是我國(guó)加快建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，同時(shí)也是民航業(yè)國(guó)際化的主要外在動(dòng)力。黨的十九屆四中全會(huì)提出，我們應(yīng)加快完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，完善科技創(chuàng)新體制機(jī)制，建設(shè)更高水平開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制。新時(shí)代背景下，探究我國(guó)民航業(yè)國(guó)際化與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系具有十分重要的意義。

在民航國(guó)際化方面，國(guó)外研究主要圍繞民航國(guó)際化的影響因素及政策制定展開(kāi)，如Ramamurti[1]、Mestral[2]等。而國(guó)內(nèi)主要集中于行業(yè)具體業(yè)務(wù)、部門的國(guó)際化及對(duì)中國(guó)民航業(yè)國(guó)際化道路的探索。秦智[3]、劉利嘉[4]、孫玲[5]等研究了導(dǎo)航系統(tǒng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、民航設(shè)備等與民航相關(guān)具體業(yè)務(wù)的國(guó)際化問(wèn)題。劉倩[6]、彭聚珍[7]等研究了航空公司的國(guó)際化問(wèn)題。趙巍[8]、王正緒[9]等研究了如何提升中國(guó)民航業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題。開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)方面，歷史上眾多學(xué)者如Smith、Ricardo、Mill等均對(duì)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了研究，并從不同角度提出各自觀點(diǎn)，為開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論做出了突出貢獻(xiàn)[10]。裴長(zhǎng)洪[11]、郭周明[12]、劉曉玲[13]、何計(jì)文[14]等學(xué)者對(duì)我國(guó)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了研究。縱觀所有文獻(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的研究較為豐富，但是對(duì)于中國(guó)民航業(yè)的國(guó)際化變遷歷程的研究仍然有待完善與深入，尤其是從經(jīng)濟(jì)史的角度，實(shí)證中國(guó)民航國(guó)際化與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)之間動(dòng)態(tài)關(guān)系的文獻(xiàn)更少。本文通過(guò)系統(tǒng)梳理我國(guó)民航業(yè)的國(guó)際化變遷與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程，分析二者之間的相互作用機(jī)制，構(gòu)建指標(biāo)體系并實(shí)證其動(dòng)態(tài)關(guān)系，為今后民航業(yè)國(guó)際化與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供參考。

二、中國(guó)民航業(yè)國(guó)際化與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程及理論關(guān)系

(一)中國(guó)民航業(yè)國(guó)際化變遷歷程

新中國(guó)成立以后，我國(guó)民航業(yè)國(guó)際化開(kāi)始起步并逐漸取得豐碩成果。截至2019年底，中國(guó)民航總周轉(zhuǎn)量連續(xù)15年位居世界第二位，對(duì)世界民航增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)20%，中國(guó)成為世界航空運(yùn)輸大國(guó)，國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力與日俱增?？傮w看來(lái)，中國(guó)民航業(yè)國(guó)際化主要經(jīng)歷以下五個(gè)階段的變遷：

1.第一階段：軍事背景下的國(guó)際化萌芽階段(1949—1977年)

自新中國(guó)成立到改革開(kāi)放之前，我國(guó)民航業(yè)基本歸屬軍隊(duì)指導(dǎo)，民航業(yè)的主要特點(diǎn)是：政企不分，管制嚴(yán)格，以軍事服務(wù)為主。我國(guó)民航業(yè)國(guó)際化從這一階段開(kāi)始啟程，并于1974年恢復(fù)在國(guó)際民航組織的合法權(quán)利，當(dāng)選為國(guó)際民航組織二類理事國(guó)。截至1977年底，我國(guó)共開(kāi)辟8條國(guó)際航線，與11個(gè)國(guó)家通航，期間民航曾多次承擔(dān)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的國(guó)際訪問(wèn)運(yùn)送任務(wù)，為中國(guó)國(guó)際化事業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。這一階段民航業(yè)的國(guó)際化受到當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)與政治因素影響較大，民航業(yè)國(guó)際化雖取得一定成就，但在全世界競(jìng)爭(zhēng)中仍存在巨大進(jìn)步空間。

2.第二階段：非軍事化改革背景下的國(guó)際化起步階段(1978—1986年)

隨著改革開(kāi)放起步，我國(guó)民航體制開(kāi)始向非軍事化與政企分離方向變革。外資準(zhǔn)入制度逐步放松，國(guó)家利用外資進(jìn)行航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并進(jìn)一步拓展國(guó)際化業(yè)務(wù)，提升我國(guó)民航業(yè)服務(wù)國(guó)際化事業(yè)的能力。從1980年成立中外合資航空食品企業(yè)，到1980年開(kāi)始采用融資租賃方式引進(jìn)國(guó)外飛機(jī)，再到1983年利用外資建立機(jī)場(chǎng)，民航業(yè)在對(duì)外開(kāi)放上逐步前進(jìn)。截至1986年底，我國(guó)民航開(kāi)辟國(guó)際航線27條、港澳臺(tái)航線7條，通航國(guó)家達(dá)到19個(gè)，國(guó)際化業(yè)務(wù)獲得新進(jìn)展。此階段民航業(yè)國(guó)際化進(jìn)程有所加快但仍處于起步階段。

3.第三階段：企業(yè)化改革背景下的國(guó)際化成長(zhǎng)階段(1987—2001年)

隨著改革開(kāi)放推進(jìn)，對(duì)外貿(mào)易、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，民航業(yè)開(kāi)始了以政企分開(kāi)、簡(jiǎn)政放權(quán)、航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)、建立現(xiàn)代化企業(yè)管理制度為主要特點(diǎn)的新一輪變革。行業(yè)對(duì)于外資準(zhǔn)入條件進(jìn)一步放開(kāi)，有條件地允許外商投資航空公司、機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)維修和民航相關(guān)企業(yè)。雖然出現(xiàn)過(guò)結(jié)構(gòu)失衡與嚴(yán)格監(jiān)管，但整體上我國(guó)民航業(yè)外商投資民航大門逐漸打開(kāi)。截至2001年底，我國(guó)民航國(guó)際航線達(dá)134條，通航國(guó)家33個(gè)，港澳臺(tái)航線42條，通航城市36個(gè)，國(guó)際化業(yè)務(wù)得到快速發(fā)展。總體上，民航業(yè)在這一階段的經(jīng)營(yíng)能力與效率得到大幅提升，國(guó)際化水平與競(jìng)爭(zhēng)力快速增強(qiáng)，但是與歐美等地區(qū)相比，差距仍然很大。

4.第四階段：全面市場(chǎng)化改革下的國(guó)際化快速發(fā)展階段(2002—2011年)

進(jìn)入新時(shí)期，民航業(yè)的改革主要以政企分開(kāi)、政資分離、機(jī)場(chǎng)屬地化管理、改革民航行政和公安管理體制為目標(biāo)，以提升行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)效率與發(fā)展水平。此階段對(duì)外商投資范圍、投資方式與投資比例管制放松，外商管理權(quán)力得以增加。民航業(yè)的國(guó)際化取得了前所未有之成就，國(guó)際影響力進(jìn)一步提升，2004年中國(guó)首次當(dāng)選為國(guó)際民航組織一類理事國(guó)。截至2011年底，我國(guó)共有中外合資航空公司16家，國(guó)際航線達(dá)443條，通航國(guó)家58個(gè)，港澳臺(tái)航線91條，通航城市45個(gè)。經(jīng)過(guò)這一階段的改革與發(fā)展，中國(guó)民航在世界民航業(yè)的地位進(jìn)一步提升，但仍存在較多不足。

5.第五階段：民航國(guó)際化全面深入發(fā)展階段(2012年至今)

2012年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)呈現(xiàn)出速度放緩、不協(xié)調(diào)性突出等新特點(diǎn)，民航業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存。此階段重點(diǎn)是推進(jìn)民航業(yè)全面深化改革，鼓勵(lì)民航企業(yè)走出國(guó)門，深化對(duì)外開(kāi)放，通過(guò)資本運(yùn)作方式參與國(guó)際航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并積極參與國(guó)際民航治理，提升國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。自2013年“一帶一路”倡議提出以來(lái)，我國(guó)多次出臺(tái)多項(xiàng)政策以放松國(guó)外資本準(zhǔn)入條件，并取得較好效果。截至2018年底，我國(guó)與其他國(guó)家或地區(qū)簽訂雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定126個(gè)，國(guó)際航線達(dá)到849條，通航國(guó)家65個(gè)港澳臺(tái)航線100條，通航城市94個(gè)。在民航業(yè)全面深化改革進(jìn)程中，我國(guó)民航業(yè)國(guó)際化得到空前發(fā)展，但仍存在不足與亟待改進(jìn)之處。

(二)中國(guó)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程

開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、融入經(jīng)濟(jì)全球化有著十分重要的意義。70余年以來(lái)，我國(guó)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下四個(gè)階段：

1.對(duì)外開(kāi)放探索階段(1949—1977年)

新中國(guó)成立之初，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，百業(yè)待興。在產(chǎn)業(yè)部門極不健全的情況下，探索對(duì)外開(kāi)放、進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易以獲得經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需生產(chǎn)資料至關(guān)重要。此階段的開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要表現(xiàn)在與國(guó)外的貿(mào)易往來(lái)、利用外資與對(duì)外援助上。其中，進(jìn)出口貿(mào)易為我國(guó)工業(yè)化及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要保障，利用外資有效促進(jìn)我國(guó)對(duì)外交流學(xué)習(xí)與科技水平提升，對(duì)外援助增進(jìn)我國(guó)與拉美和非洲地區(qū)國(guó)家經(jīng)濟(jì)往來(lái)，為今后的開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。這一階段開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)開(kāi)放受限于外交政策，市場(chǎng)準(zhǔn)入嚴(yán)格，對(duì)外投資少，開(kāi)放程度低。

2.對(duì)外開(kāi)放快速發(fā)展階段(1978—2000年)

自黨的十一屆三中全會(huì)確立改革開(kāi)放政策之后，我國(guó)開(kāi)始探索全面對(duì)外開(kāi)放新征程。從建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)到開(kāi)放沿海省市，再到開(kāi)放沿江城市與內(nèi)陸城市，我國(guó)全方位開(kāi)放的總格局逐漸顯現(xiàn)。在引進(jìn)外資的同時(shí)注重對(duì)外投資，市場(chǎng)準(zhǔn)入條件不斷放松，進(jìn)出口得到空前發(fā)展，進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)有所轉(zhuǎn)變，科技水平得到較大提升，為全國(guó)及全世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做出了突出貢獻(xiàn)。此階段我國(guó)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)是：對(duì)外開(kāi)放循序漸進(jìn)，由點(diǎn)及面逐步展開(kāi)，開(kāi)放的深度和廣度有較大提升，全面開(kāi)放格局基本形成。

3.開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體系形成階段(2001—2012年)

2001年我國(guó)加入WTO，對(duì)于開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)十分重要的契機(jī)。為順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的潮流，建立有效的開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體系，我國(guó)的外貿(mào)政策不斷完善并與國(guó)際接軌，企業(yè)不斷加強(qiáng)自身管理水平與制度建設(shè)，同時(shí)將轉(zhuǎn)變貿(mào)易發(fā)展方式納入產(chǎn)業(yè)升級(jí)的總體目標(biāo)，為開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體系的形成提供了有力保障。在我國(guó)更深融入全球經(jīng)濟(jì)體系的浪潮下，外資引入獲得進(jìn)一步發(fā)展，跨國(guó)公司大規(guī)模進(jìn)入，外投資與對(duì)外貿(mào)易有所加強(qiáng)，我國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中的參與度與貢獻(xiàn)率不斷提升。這一階段開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體系發(fā)展的特點(diǎn)是：開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體系形成，開(kāi)放不斷深化，中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)體系中舉足輕重的地位日漸顯現(xiàn)。

4.全面開(kāi)放新格局形成與深化階段(2013年至今)

黨的十八大以來(lái)，我國(guó)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，貿(mào)易保護(hù)主義逐漸興起，單邊主義開(kāi)始盛行。我國(guó)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)迎難而上，適時(shí)推出“一帶一路”倡議、建立亞投行、加快自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)、實(shí)行負(fù)面清單管理等開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展新措施，并倡導(dǎo)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體，在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中貢獻(xiàn)中國(guó)力量。我國(guó)外資準(zhǔn)入條件進(jìn)一步放開(kāi)，外貿(mào)體制改革日漸深化，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革穩(wěn)步發(fā)力，外貿(mào)管理方式更加創(chuàng)新，科技水平進(jìn)一步提升，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，我國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)化體系中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。此階段我國(guó)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)是：開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)逐步深化，挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存，不斷推出新舉措以促進(jìn)更加深入的開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(三)民航業(yè)國(guó)際化與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)態(tài)關(guān)系的理論分析

通過(guò)以上對(duì)民航業(yè)國(guó)際化與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)變遷歷程的梳理可以發(fā)現(xiàn)，它們均是由弱小開(kāi)始起步，并在探索中前進(jìn)逐步取得今日之成就。理論上，民航業(yè)國(guó)際化與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在互相促進(jìn)的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)關(guān)系。民航國(guó)際化對(duì)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用體現(xiàn)在直接效應(yīng)與間接效應(yīng)兩個(gè)方面。直接效應(yīng)即民航國(guó)際化因其國(guó)際航線的開(kāi)辟與進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易的需求，促進(jìn)對(duì)外合作與外貿(mào)的增加，本身可作為開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的一部分，從而推動(dòng)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展；間接效應(yīng)即民航業(yè)國(guó)際化的深入可以為開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有效基礎(chǔ)性保障，促進(jìn)國(guó)內(nèi)外有效交流，提升各種要素在國(guó)際間的配置效率，使開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加高效便捷。

開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展可提升民航業(yè)國(guó)際化需求，開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然帶來(lái)國(guó)際間交流、國(guó)際投資、貿(mào)易數(shù)量的增加與國(guó)際旅游業(yè)的興起，而這些經(jīng)濟(jì)行為的開(kāi)展勢(shì)必對(duì)民航業(yè)的國(guó)際化持續(xù)提出更高要求，加之開(kāi)放所帶來(lái)國(guó)外同業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)我國(guó)民航業(yè)國(guó)際化的升級(jí)與進(jìn)步形成有效的動(dòng)力源泉。

三、中國(guó)民航國(guó)際化與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)體系構(gòu)建

(一)中國(guó)民航業(yè)國(guó)際化指標(biāo)體系構(gòu)建

目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于民航業(yè)國(guó)際化指標(biāo)體系構(gòu)建的研究較少，本文在參考中國(guó)民航局所編制《中國(guó)民航高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)框架體系》的基礎(chǔ)之上，同時(shí)考慮數(shù)據(jù)的可得性，選取國(guó)際業(yè)務(wù)、國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際地位3項(xiàng)指標(biāo)作為一級(jí)指標(biāo)，采用國(guó)際航線發(fā)展程度、地區(qū)通達(dá)性、周轉(zhuǎn)量國(guó)際化、航空設(shè)備進(jìn)口量、國(guó)際航線貢獻(xiàn)率、港澳航線貢獻(xiàn)率、航線總體貢獻(xiàn)度等7項(xiàng)指標(biāo)作為二級(jí)指標(biāo)，采用國(guó)際航線數(shù)量、港澳航線數(shù)量、通航國(guó)家數(shù)等10項(xiàng)指標(biāo)作為三級(jí)指標(biāo)構(gòu)建我國(guó)民航業(yè)國(guó)際化指標(biāo)體系。通過(guò)整理民航業(yè)1985—2018年數(shù)據(jù)，采用變異系數(shù)法為各項(xiàng)指標(biāo)賦予權(quán)重，所得結(jié)果如表1所示。

表1 民航國(guó)際化指標(biāo)體系及權(quán)重

(二)中國(guó)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)構(gòu)建

本文在已有關(guān)于開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)體系的研究基礎(chǔ)之上，選擇開(kāi)放基礎(chǔ)、開(kāi)放規(guī)模與開(kāi)放效益3個(gè)一級(jí)指標(biāo)，選取經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)活力、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Α⑼赓Q(mào)總額、利用外資總額、對(duì)外投資總額、國(guó)際旅游收入額、服務(wù)貿(mào)易貢獻(xiàn)度、外貿(mào)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度等10個(gè)二級(jí)指標(biāo)，選取GDP總量、人均GDP等14個(gè)三級(jí)指標(biāo)，通過(guò)變異系數(shù)法為指標(biāo)進(jìn)行賦值，構(gòu)建我國(guó)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度指標(biāo)，各指標(biāo)與其相應(yīng)權(quán)重如表2所示。

表2 開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度指標(biāo)體系及其權(quán)重

(三)中國(guó)民航業(yè)國(guó)際化與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)

根據(jù)以上確立的指標(biāo)權(quán)重，計(jì)算我國(guó)1985—2018年年民航業(yè)國(guó)際化與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，結(jié)果如圖1所示?？梢钥闯?，隨著時(shí)間的變化，除個(gè)別特殊年份外，兩個(gè)指標(biāo)均呈現(xiàn)出不斷上升趨勢(shì)。由此可見(jiàn)，隨著改革開(kāi)放的推進(jìn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展在不斷深入，同時(shí)我國(guó)民航業(yè)國(guó)際化水平也不斷提升。

四、基于VAR的實(shí)證分析

本文通過(guò)EVIEWS10采用VAR模型來(lái)分析中國(guó)民航業(yè)國(guó)際化與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)關(guān)系?；舅悸肥墙⒅袊?guó)民航業(yè)國(guó)際化與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的VAR模型，運(yùn)用脈沖響應(yīng)函數(shù)分析二者之間動(dòng)態(tài)作用機(jī)制，并通過(guò)方差分解分析中國(guó)民航業(yè)國(guó)際化與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間沖擊作用的貢獻(xiàn)度。

圖1 民航業(yè)國(guó)際化指標(biāo)與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)

(一)變量選擇與數(shù)據(jù)來(lái)源

根據(jù)以上對(duì)1985—2018年34年間中國(guó)民航業(yè)國(guó)際化指數(shù)與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)的計(jì)算結(jié)果，用ICA表示民航業(yè)國(guó)際化指數(shù)，OE代表開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，由于對(duì)數(shù)不會(huì)改變?cè)紩r(shí)間序列的趨勢(shì)，并且可消除異方差影響，因此對(duì)ICA與OE取對(duì)數(shù)，分別用LNICA和LNOE表示。數(shù)據(jù)來(lái)源于1998—2019年《從統(tǒng)計(jì)看民航》《中國(guó)民航統(tǒng)計(jì)資料匯編》(1949-2011)、2011—2018年《中國(guó)民航業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)商務(wù)統(tǒng)計(jì)年鑒》、聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)數(shù)據(jù)中心。其中，2007年世界民航定期航班總周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)由插值法計(jì)算得出。

(二)VAR模型構(gòu)建

1.ADF單位根檢驗(yàn)

在建立VAR模型之前，首先需要檢驗(yàn)各時(shí)間序列的穩(wěn)定性。本文通過(guò)ADF法對(duì)中國(guó)民航業(yè)國(guó)際化指數(shù)與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)對(duì)數(shù)進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，結(jié)果如表3所示?？梢钥闯?，在1%的顯著性水平下，LNICA與LNOE的ADF值均小于臨界值，說(shuō)明LNICA與LNOE為平穩(wěn)時(shí)間序列，因此可建立VAR模型。

表3 變量平穩(wěn)性檢驗(yàn)

2.建立VAR模型

(1)確定VAR模型滯后階數(shù)。建立VAR模型需要確定其滯后期，一般通過(guò)LR、FPE、AIC、SC、HQ等準(zhǔn)則來(lái)確定滯后期數(shù)，通過(guò)EVIEWS10對(duì)VAR模型的滯后期進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果如表4所示，可以看出，VAR模型的滯后階數(shù)應(yīng)該選4。

表4 VAR滯后期檢驗(yàn)

(2)VAR模型估計(jì)結(jié)果。根據(jù)滯后期數(shù)的檢驗(yàn)，選擇建立VAR(4)模型，可得到如表5所示結(jié)果，可以看出，兩個(gè)變量的擬合優(yōu)度均達(dá)到98.5%以上，證明模型的擬合效果較好。

(3)VAR模型穩(wěn)定性檢驗(yàn)。通過(guò)AR根圖檢驗(yàn)VAR模型的穩(wěn)定性，得到如圖2所示結(jié)果，可以看出，VAR模型的所有單位根均落在單位圓內(nèi)，證明此處建立的VAR模型是穩(wěn)定的，可進(jìn)行脈沖響應(yīng)函數(shù)分析。

表5 VAR模型估計(jì)結(jié)果

圖2 滯后4期的AR根圖

3.格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

由于時(shí)間序列LNICA和LNOE是平穩(wěn)序列，為進(jìn)一步探究二者之間的關(guān)系，此處對(duì)其進(jìn)行滯后期為2的格蘭杰因果檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表6所示，可以看出，在10%的顯著性水平下，LNICA與LNOE互為對(duì)方的格蘭杰原因。

表6 格蘭杰因果檢驗(yàn)

4.脈沖響應(yīng)函數(shù)分析

脈沖影響函數(shù)多用來(lái)考察一個(gè)內(nèi)生變量的沖擊對(duì)其他內(nèi)生變量所帶來(lái)的影響，可較為全面地反映各變量之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。對(duì)所建立的VAR(4)模型進(jìn)行脈沖響應(yīng)分析，滯后期間選擇20，結(jié)果如圖3、圖4所示。橫軸表示沖擊作用的滯后期間數(shù)，縱軸分別表示LNICA和LNOE的響應(yīng)程度，實(shí)線表示脈沖響應(yīng)函數(shù)的時(shí)間路徑，虛線表示正負(fù)兩倍的標(biāo)準(zhǔn)差偏離范圍。

圖3 LNOE對(duì)LNICA的脈沖響應(yīng)函數(shù) 圖4 LNICA對(duì)LNOE的脈沖響應(yīng)函數(shù)

(1)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)民航國(guó)際化的脈沖響應(yīng)。由圖3可以看出：LNICA對(duì)LNOE具有正向的沖擊效應(yīng)，脈沖響應(yīng)圖從第一期的0開(kāi)始起步，在第6期達(dá)到最大值0.08后呈現(xiàn)出逐漸下降的趨勢(shì)。在20期之后LNICA對(duì)LNOE的沖擊效應(yīng)降低并逐漸接近至0且一直維持。說(shuō)明中國(guó)民航業(yè)的國(guó)際化對(duì)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有長(zhǎng)期的正向影響，且該影響在第6期達(dá)到最大。

(2)民航國(guó)際化對(duì)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈沖響應(yīng)。由圖4可以看出：LNOE對(duì)LNICA整體上具有正向的沖擊效應(yīng)，當(dāng)給LNOE一個(gè)沖擊以后，LNICA立刻會(huì)發(fā)生變化，在第2期達(dá)到最大值0.074，之后呈現(xiàn)出短暫下降的趨勢(shì)，在第5期達(dá)到最小值-0.02之后又快速回升，第七期達(dá)到次高點(diǎn)0.047，隨后開(kāi)始下降，并在20期后逐漸趨近于0且一直維持。說(shuō)明中國(guó)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)民航業(yè)的國(guó)際化具有長(zhǎng)期的正向影響。

5.方差分解

脈沖響應(yīng)函數(shù)描述的是VAR模型中的一個(gè)內(nèi)生變量的沖擊給其他內(nèi)生變量所帶來(lái)的影響，而方差分解是說(shuō)明一個(gè)序列變量的波動(dòng)有多少是來(lái)源于其自身的沖擊，還有多少是由VAR模型中其他擾動(dòng)因素的沖擊造成，它能夠給出變量的相對(duì)重要性。VAR中的方差分解是分析影響內(nèi)生變量的結(jié)構(gòu)沖擊的貢獻(xiàn)度。以下分別對(duì)LNICA和LNOE進(jìn)行方差分解，結(jié)果如表7、表8所示。由表7可以看出：初始時(shí)，民航國(guó)際化受其本身影響最大，開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)民航國(guó)際化的影響較小，但隨著時(shí)間的推移，其自身的影響逐漸減弱，而開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的影響逐漸增大，直至最后模型中貢獻(xiàn)率接近33.9%的水平。同樣，由表8可以看出：初始時(shí)，開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也受自身影響較大，但隨著時(shí)間推移民航國(guó)際化對(duì)其影響逐漸增強(qiáng)，而其自身的影響逐漸減弱，最后民航國(guó)際化基本達(dá)到與其本身同等重要的地步，模型中民航國(guó)際化對(duì)于開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率達(dá)到近50.5%。

表7 對(duì)LNICA的方差分解

表8 對(duì)LNOE的方差分解

五、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上我國(guó)民航業(yè)國(guó)際化和開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論與實(shí)證分析可得出以下結(jié)論：1985年以來(lái)，我國(guó)民航業(yè)國(guó)際化指數(shù)與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)隨著時(shí)間推移而逐漸增大，二者之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，雙方互為對(duì)方的格蘭杰原因，并在總體上互相促進(jìn)；由脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解分析可知，我國(guó)民航業(yè)國(guó)際化變遷與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的互相促進(jìn)作用長(zhǎng)期存在，最初二者受自身影響較大，但隨著時(shí)間的推移，模型中開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)民航業(yè)國(guó)際化的貢獻(xiàn)率最終接近33.9%，而民航業(yè)國(guó)際化對(duì)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率最終達(dá)到將近50.5%，總體上二者表現(xiàn)出協(xié)調(diào)發(fā)展、互相促進(jìn)的動(dòng)態(tài)關(guān)系。為進(jìn)一步發(fā)揮民航業(yè)及開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于完善我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的積極作用，根據(jù)上述研究結(jié)論，針對(duì)民航業(yè)與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展提出以下建議：

(一)建立民航業(yè)國(guó)際化與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)效協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制

開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展增加市場(chǎng)對(duì)民航業(yè)國(guó)際化的需求，從而促進(jìn)行業(yè)國(guó)際化的發(fā)展，反過(guò)來(lái)，民航業(yè)國(guó)際化的深入會(huì)反作用于開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)其起到有效促進(jìn)作用?；诿窈綐I(yè)國(guó)際化與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展互相促進(jìn)的動(dòng)態(tài)關(guān)系，政府應(yīng)從整體上把握二者發(fā)展優(yōu)勢(shì)及短板，著眼高質(zhì)量發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，抓住全面對(duì)外開(kāi)放、“一帶一路”建設(shè)、新基建等契機(jī)，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)管理效率，制定合理發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。此外，應(yīng)持續(xù)推進(jìn)市場(chǎng)化改革，不斷加強(qiáng)制度體系的建設(shè)，建立二者良性互動(dòng)循環(huán)機(jī)制，最大限度提升二者對(duì)于雙方的推動(dòng)效果，為實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)目標(biāo)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

(二)持續(xù)深入推進(jìn)提升我國(guó)民航業(yè)國(guó)際化，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

民航業(yè)國(guó)際化的深入需要民航監(jiān)管部門、航空公司、機(jī)場(chǎng)、航空保障等機(jī)構(gòu)協(xié)同合作，共同發(fā)力。首先，監(jiān)管部門應(yīng)結(jié)合市場(chǎng)與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求及行業(yè)實(shí)際條件，統(tǒng)籌制定未來(lái)發(fā)展計(jì)劃，持續(xù)放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，提升民航國(guó)際航權(quán)與時(shí)刻分配公平性與效率性，建立有效的航空公司運(yùn)營(yíng)能力評(píng)估機(jī)制，加快民航國(guó)際化法律制度建設(shè)，優(yōu)化民航國(guó)際化運(yùn)營(yíng)環(huán)境；其次，航空公司應(yīng)不斷提升其服務(wù)水平與管理能力，注重科技引進(jìn)與方式創(chuàng)新，從而建立具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集團(tuán)；再次，應(yīng)注重國(guó)際航空樞紐的建設(shè)，提高機(jī)場(chǎng)服務(wù)管理水平與發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)民航業(yè)國(guó)際化業(yè)務(wù)的有效保障作用；最后，航空油料供應(yīng)、航材進(jìn)出口、航空信息等民航業(yè)保障服務(wù)部門應(yīng)積極參與國(guó)際分工，不斷提高國(guó)際化經(jīng)營(yíng)水平，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防御能力，為我國(guó)民航國(guó)際化提供更加可靠保障。

(三)堅(jiān)定不移地發(fā)展開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)

中國(guó)高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)深入，未來(lái)應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)定不移發(fā)展開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)。首先，應(yīng)堅(jiān)持以對(duì)外開(kāi)放為基本導(dǎo)向，持續(xù)深入?yún)⑴c國(guó)際分工，制定合理有效政策，以開(kāi)放共贏的態(tài)度在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中繼續(xù)發(fā)揮重要作用；其次，注重優(yōu)化開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)出口產(chǎn)品由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，堅(jiān)持“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”并行戰(zhàn)略，并不斷完善開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展制度環(huán)境；最后，應(yīng)注重提升對(duì)外開(kāi)放經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提升科技創(chuàng)新能力，持續(xù)加大教育投入力度，從而增強(qiáng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?，為開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好條件。