張弛

（中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司，北京100027）

1 引言

鐵路的工程質(zhì)量與運(yùn)輸秩序、工作效率、運(yùn)行安全有直接的關(guān)系，其關(guān)乎著乘車人的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以，鐵路工程建設(shè)的管理水平與施工質(zhì)量是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，需要借助于有效方式確保鐵路工程的施工質(zhì)量，基于此，本文主要就鐵路工程建設(shè)質(zhì)量管理與治理措施進(jìn)行探討。

2 目前鐵路建設(shè)工程的特征

在完善鐵路建設(shè)工程所采用的質(zhì)量管理方法前，必須對(duì)管理對(duì)象進(jìn)行確認(rèn)，特別是對(duì)需要重點(diǎn)管理的關(guān)鍵點(diǎn)、存在的風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行確認(rèn)。因此，在完善鐵路工程建設(shè)前需要對(duì)其先天特點(diǎn)和內(nèi)在要求進(jìn)行分析探討（見(jiàn)表1）。以鐵路工程建設(shè)的生命周期為基礎(chǔ)，需重點(diǎn)考慮的階段為：勘察設(shè)計(jì)階段、施工階段、運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段等[1]。

表1 鐵路建設(shè)工程的生命周期及其先天特點(diǎn)

3 影響鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量把控的因素

3.1 工程參與方的影響因素

在進(jìn)行鐵路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)技術(shù)漏洞，施工方為了追求高回報(bào)的經(jīng)濟(jì)利益，往往忽略了施工質(zhì)量，最終導(dǎo)致鐵路工程質(zhì)量不過(guò)關(guān)。因此，在鐵路工程施工過(guò)程中，一定要確保參與工程建設(shè)的各方能夠完全履行好相應(yīng)的責(zé)任。

3.2 鐵路施工的制度建設(shè)

鐵路施工質(zhì)量把控的重要工具是完善的管理制度，完善的管理制度能夠?qū)芾順?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確規(guī)定，能夠進(jìn)行規(guī)范化的管理，還確保了相關(guān)責(zé)任的落實(shí)。如果在鐵路施工的過(guò)程中，未建立完善的管理制度，例如，安全管理制度、質(zhì)量監(jiān)管制度和考核制度等。這樣非常容易造成鐵路工程施工的混亂，更不能保證鐵路工程的高質(zhì)量完成。相關(guān)單位應(yīng)該在鐵路工程施工之前建立完善的管理制度，反之，鐵路工程的質(zhì)量將得不到根本保證。

3.3 施工過(guò)程中出現(xiàn)的影響因素

鐵路工程是綜合了很多方面的一項(xiàng)綜合建設(shè)項(xiàng)目，通常情況下，鐵路工程的施工時(shí)間較普通工程施工時(shí)間長(zhǎng)，這其中涉及了不同施工階段，對(duì)施工質(zhì)量都有非常大的影響，相關(guān)單位要給予足夠的關(guān)注，確保鐵路工程能夠按期按量順利完成。

4 鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管控要點(diǎn)與治理措施探討

4.1 路基施工

造成鐵路工程出現(xiàn)路基返工問(wèn)題的原因如下：（1）用于路基施工的填料粒徑不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；（2）用于路基施工的土工格柵不符合設(shè)計(jì)要求；（3）小型構(gòu)件路基電纜槽安裝未施作貫通地線以及線路防護(hù)欄柵立柱朝向錯(cuò)誤；（4）路基項(xiàng)目邊坡框架梁出現(xiàn)返工問(wèn)題。

路基填方為鐵路項(xiàng)目施工的重中之重，與普通橋梁比較來(lái)看，鐵路項(xiàng)目的建設(shè)難度更大。因此，在對(duì)路基填方時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：（1）以試驗(yàn)段為基礎(chǔ)，明確各個(gè)填筑層填料的實(shí)際粒徑；（2）物設(shè)部門應(yīng)當(dāng)與供貨方溝通交流，交好底，從外購(gòu)填料來(lái)看，物設(shè)部購(gòu)買填料時(shí)，務(wù)必要與供貨方準(zhǔn)確說(shuō)明所需粒徑的規(guī)格，如若材料不符合標(biāo)準(zhǔn)，則拒收；（3）在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)以試驗(yàn)段為基礎(chǔ)，明確試驗(yàn)段的各項(xiàng)參數(shù)，并碾壓試驗(yàn)段，倘若實(shí)際填料與規(guī)定要求不相匹配，則應(yīng)迅速告知物設(shè)部。寧愿不施工，也不可出現(xiàn)返工。實(shí)踐表明，采用以下措施能夠從根本上防止路基土工格柵返工現(xiàn)象的出現(xiàn)：（1）材料應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格采購(gòu)，工程強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)為50kN/m 以及80kN/m；（2）避免供應(yīng)商將材料“偷梁換柱”，如若將不符合設(shè)計(jì)要求材料應(yīng)用于項(xiàng)目中，就會(huì)嚴(yán)重威脅項(xiàng)目質(zhì)量[2]。

4.2 橋梁施工

鋪架隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行橋梁施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)反復(fù)測(cè)量工程建設(shè)的墊石標(biāo)高，將其頂面高程的偏差控制在0～-15mm，2 個(gè)墊石的頂面高差應(yīng)當(dāng)控制在3mm[3]。工程進(jìn)行過(guò)程中，要嚴(yán)格把控橋梁墊石高程，盡量讓其高程低于預(yù)先設(shè)計(jì)1cm。通常情況下，將高程把握準(zhǔn)確，能夠取得良好效果，然而復(fù)測(cè)的結(jié)果卻不盡人意，造成這種現(xiàn)象的原因與水準(zhǔn)點(diǎn)高程以及技術(shù)工作者測(cè)量計(jì)算出現(xiàn)偏差具有密切聯(lián)系，還與項(xiàng)目工作者的業(yè)務(wù)水平有關(guān)，如果水平不夠就容易造成墊石頂面不光滑，2個(gè)墊石頂面高差為1cm，但實(shí)際墊石頂面高差應(yīng)當(dāng)控制在10mm。不僅如此，還應(yīng)當(dāng)保證墊石厚度，可厚不可薄，主要原因是在放置梁板時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)先埋設(shè)地腳螺栓，倘若墊石厚度不夠，是不符合地腳螺栓埋設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的，一旦地腳螺栓埋設(shè)不進(jìn)去，需要墩頂鑿毛，再次澆筑墊石。為避免出現(xiàn)墊石返工問(wèn)題，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）在對(duì)墊石進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證施工用到的水準(zhǔn)點(diǎn)高程和對(duì)工程驗(yàn)收時(shí)所用到的水準(zhǔn)點(diǎn)高程是一致的（點(diǎn)位、坐標(biāo)以及高程都不可發(fā)生變化）。工程協(xié)作隊(duì)伍在平時(shí)施工之時(shí)，應(yīng)當(dāng)明確項(xiàng)目部所提供的原始點(diǎn)數(shù)據(jù)，以方便在這些數(shù)據(jù)的指導(dǎo)下進(jìn)行準(zhǔn)確施工。（2）工作者在澆筑墊石時(shí)，應(yīng)當(dāng)借助水平尺盡可能讓頂面保持平整狀態(tài)，澆筑工作完成后要對(duì)墊石進(jìn)一步養(yǎng)護(hù)，首先在其上覆蓋薄膜，然后向上灑適量的水養(yǎng)護(hù)，依據(jù)混凝土實(shí)際標(biāo)號(hào)情況進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。（3）在施工承臺(tái)以及墩身的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制其高程，不可于墊石處對(duì)標(biāo)高做出調(diào)整。（4）嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收工作。當(dāng)澆筑完成混凝土?xí)r，工程架子隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)親自去施工現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，明確數(shù)據(jù)是否符合交底數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 隧道施工

在隧道施工時(shí)，以下問(wèn)題最為常見(jiàn)：（1）控制仰拱填充面高程方面，總體而言控制高程不會(huì)增加施工資金，在調(diào)查研究已建設(shè)完成的工程隧道時(shí)，由鋪架隊(duì)反復(fù)測(cè)量得出的數(shù)據(jù)可知，少量段落低于預(yù)先設(shè)計(jì)的高程，未鋪設(shè)道砰，被迫進(jìn)行返工處理，返工需花費(fèi)大量資金。盡管設(shè)計(jì)有砰軌道，然而卻不可使用道砰對(duì)高程做出調(diào)整。主要原因?yàn)?，鋪架?duì)在驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保道砰厚度既不可比設(shè)計(jì)低，也不可高于設(shè)計(jì)，以避免出現(xiàn)返工問(wèn)題。施工完成后的隧道項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)留出30cm 的仰拱填充面，這一部分填充面不可澆筑，必須要等到隧道全部貫通后才澆筑，以此起到大面積澆筑并且嚴(yán)格把控高程的作用。（2）注漿空洞處理方面，隧道里的注漿施工，通過(guò)調(diào)研，如果在注漿的時(shí)候加入膨脹劑，可以有效地減少空洞率，因此在以后的隧道注漿施工時(shí)，應(yīng)考慮使用帶膨脹劑的注漿料。

4.4 加強(qiáng)對(duì)鐵路工程質(zhì)量的檢測(cè)

為了保證鐵路建設(shè)工程質(zhì)量的檢測(cè)高水平完成，首先應(yīng)該在意識(shí)上得到充分的重視，根據(jù)鐵路工程施工管理的經(jīng)驗(yàn)可知，可以從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)：（1）加強(qiáng)施工方的自檢自查工作。工程是施工單位施工運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品，其質(zhì)量高低，施工單位是負(fù)主要責(zé)任的，在進(jìn)行施工工程中，施工方應(yīng)該建立完善的自檢自查制度，對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的員工進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。（2）重視第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)。工程質(zhì)量牽扯著施工方和建設(shè)方，第三方檢測(cè)單位是通過(guò)主體單位招標(biāo)而來(lái)的，應(yīng)充分發(fā)揮其作用，將第三方檢測(cè)單位視為專業(yè)技術(shù)咨詢和服務(wù)性質(zhì)的單位。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，由于鐵路工程項(xiàng)目的特殊性和綜合型，從設(shè)計(jì)階段到工程完成驗(yàn)收，每個(gè)階段都涉及了參建各方的利益，所以在鐵路工程項(xiàng)目進(jìn)行的過(guò)程中，要充分考慮影響鐵路工程質(zhì)量的因素，不斷對(duì)工程管理制度進(jìn)行完善，提升現(xiàn)場(chǎng)管理人員的管理水平。這樣才能真正確保鐵路建設(shè)項(xiàng)目的順利完工和交付使用。