葉菁

飛機(jī)問世一百多年以來，運(yùn)輸機(jī)一直是一個體系龐大、機(jī)型成員眾多的家族，也是世界各國一直在爭相研發(fā)的飛機(jī)門類。而且運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)意義遠(yuǎn)不止于運(yùn)輸投送，不論是在歷史上還是現(xiàn)今，通過一系列“魔改”神操作，運(yùn)輸機(jī)的各類變形衍生機(jī)型，在各領(lǐng)域都放射出耀目光芒。

配強(qiáng)火力正面出擊

轟炸機(jī) ?將運(yùn)輸機(jī)改造成轟炸機(jī)，推上正面戰(zhàn)場主動出擊，是最容易想到的一個改造方案。特別是在二戰(zhàn)時期，因為當(dāng)時轟炸機(jī)的主要技戰(zhàn)術(shù)性能要求就是大載彈量運(yùn)輸以及空投，這與運(yùn)輸機(jī)運(yùn)載貨物、空投物資的基本使用思路并無不同之處。而且，二者在機(jī)型外觀上也無太大區(qū)別，都是“大翅膀圓肚子”。各類運(yùn)輸機(jī)型，依據(jù)其不同載荷，加裝相應(yīng)火控和轟炸瞄準(zhǔn)設(shè)備，改造設(shè)置載彈倉及投彈系統(tǒng)，就可初步實現(xiàn)轟炸機(jī)的基本功能。

因此，無論在歷史上還是在現(xiàn)代，都不乏運(yùn)輸機(jī)改造為轟炸機(jī)執(zhí)行轟炸任務(wù)的例子。例如，我國就曾在運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)上進(jìn)行過機(jī)腹垂直投彈改造;印軍也利用從蘇聯(lián)引進(jìn)的安-32運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行過尾艙門航彈投放任務(wù);俄軍在安-26、伊爾-76等運(yùn)輸機(jī)型的機(jī)翼下方都設(shè)置有航彈掛架，通過機(jī)翼掛載的方式攜帶并投射航彈，在完成運(yùn)輸任務(wù)的同時還能實現(xiàn)一定規(guī)模的轟炸打擊能力;而美軍C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)平臺上改造的轟炸機(jī)，更是經(jīng)歷了實戰(zhàn)的考驗，在越南、伊拉克、阿富汗戰(zhàn)

場上都有所運(yùn)用，由C-130投放的GBU-43B大型空爆彈（俗稱“炸彈之母”），有效地對地面堅固目標(biāo)以及大范圍的地面裝甲集群實施過毀滅性打擊。

當(dāng)然，無論是采取機(jī)艙投擲還是機(jī)翼掛載的方式，由運(yùn)輸機(jī)改造而來的轟炸機(jī)功能，大多數(shù)情況下還是一種“兼職”的角色，畢竟運(yùn)輸機(jī)的機(jī)動性能、突防性能還是有所欠缺的。而且由運(yùn)輸機(jī)改裝而來的轟炸機(jī)，其轟炸效果的實現(xiàn)還得依靠絕對的戰(zhàn)場制空優(yōu)勢保證，特別是在現(xiàn)代戰(zhàn)爭越來越強(qiáng)調(diào)快速破防、精確打擊、遠(yuǎn)程打擊的趨勢下，運(yùn)輸機(jī)向轟炸機(jī)功能的變形衍生就顯得不合時宜了。那么，運(yùn)輸機(jī)還有辦法在戰(zhàn)場正面進(jìn)攻端發(fā)揮不一樣的作用嗎？有，炮艇機(jī)就是為在運(yùn)輸機(jī)平臺上實現(xiàn)火力打擊應(yīng)運(yùn)而生的。

炮艇機(jī) ?炮艇機(jī)的基本思路是在各型運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身側(cè)面加裝側(cè)射武器系統(tǒng)（即機(jī)槍或機(jī)炮等），使得飛機(jī)在圍繞預(yù)定目標(biāo)盤旋時，可通過側(cè)向瞄準(zhǔn)裝置使用側(cè)射火力對目標(biāo)實施準(zhǔn)確、連續(xù)的壓制。相比傳統(tǒng)的軸向射擊飛機(jī)，側(cè)向射擊的炮艇機(jī)具有連續(xù)壓制不丟失目標(biāo)的優(yōu)點(diǎn)，而且運(yùn)輸機(jī)+側(cè)射武器系統(tǒng)的改造模式，是2種成熟武器平臺的疊加，改造成本相對低廉，因此炮艇機(jī)的概念一經(jīng)推出驗證后，立即被廣泛改造運(yùn)用。

美軍由C-47運(yùn)輸機(jī)平臺加裝7.62毫米加特林機(jī)槍改造而來的AC-47炮艇機(jī)，最早于越戰(zhàn)期間就發(fā)揮了恐怖的打擊威力。經(jīng)過不斷發(fā)展，由C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)平臺改造的AC-130系列空中炮艇，現(xiàn)在仍是美空軍現(xiàn)役的重要特種攻擊平臺。該系列最新型AC-130J“幽靈騎士”配備了105毫米榴彈炮和30毫米機(jī)炮，可攜帶包括GBU系列制導(dǎo)炸彈、AGM-176“格里芬”激光制導(dǎo)導(dǎo)彈和AGM-114“地獄火”導(dǎo)彈在內(nèi)的多種對地攻擊彈藥，并大幅升級了航電系統(tǒng)，可在高強(qiáng)度電子對抗中對目標(biāo)實施精確定點(diǎn)清除。未來還將加裝無人機(jī)傳感系統(tǒng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程態(tài)勢感知和偵查能力，將在未來美軍特種作戰(zhàn)領(lǐng)域發(fā)揮不可替代的作用。

網(wǎng)電加持支援作戰(zhàn)

運(yùn)輸機(jī)強(qiáng)悍的有效載荷、寬敞的機(jī)艙布局和長時間的續(xù)航能力，為加裝各類網(wǎng)電裝備提供了便利，使得運(yùn)輸機(jī)平臺在網(wǎng)電作戰(zhàn)各領(lǐng)域的不斷改造衍生成為可能。

電子戰(zhàn)飛機(jī) ?電子戰(zhàn)飛機(jī)是專門對敵方雷達(dá)、電子制導(dǎo)系統(tǒng)和無線電通信設(shè)備等電磁輻射源實施偵查、干擾和攻擊的作戰(zhàn)支援飛機(jī)。其電子戰(zhàn)功能的實現(xiàn)，主要依靠機(jī)載的搜索雷達(dá)、通信系統(tǒng)、敵我識別系統(tǒng)、電磁干擾系統(tǒng)等網(wǎng)電設(shè)備，因此電子戰(zhàn)飛機(jī)的基本設(shè)計思路，就是將此類設(shè)備加裝到各類飛行器上，而運(yùn)輸機(jī)就是其中的重要平臺。

預(yù)警機(jī) ?預(yù)警機(jī)是裝備有遠(yuǎn)距搜索雷達(dá)、數(shù)據(jù)處理、敵我識別以及通信導(dǎo)航、指揮控制、電子對抗等電磁設(shè)備，主要實施偵查、預(yù)警、指揮、控制、通信等任務(wù)的作戰(zhàn)支援飛機(jī)。機(jī)載設(shè)備類型與電子戰(zhàn)飛機(jī)類似，但其相較于普通電子戰(zhàn)飛機(jī)而言，巡航高度更高、航程更遠(yuǎn)，雷達(dá)搜索范圍更是擴(kuò)大至700千米以上，機(jī)身上常架設(shè)明顯的圓盤狀或柱狀雷達(dá)，更專注于發(fā)揮超遠(yuǎn)程的警戒和態(tài)勢感知能力，成為空中指揮控制情報通信中心，為其他作戰(zhàn)力量提供預(yù)警感知、情報通信、引導(dǎo)控制等作戰(zhàn)保障。

心理戰(zhàn)飛機(jī) ?心理戰(zhàn)飛機(jī)主要通過干擾、截斷敵方信號，插播己方輿論戰(zhàn)電臺廣播、電視節(jié)目等，達(dá)到控制敵方輿論宣傳、瓦解敵方作戰(zhàn)意志等目的的作戰(zhàn)支援飛機(jī)。早期心理戰(zhàn)飛機(jī)的心戰(zhàn)手段還包括布撒傳單、投放宣傳物品等，現(xiàn)在則脫胎于電子戰(zhàn)飛機(jī)，憑借電磁領(lǐng)域的優(yōu)勢，除執(zhí)行一般電子干擾任務(wù)外，還利用以廣播電視發(fā)射系統(tǒng)為核心的機(jī)載電磁設(shè)備，在AM、FM、HF頻段等全調(diào)頻范圍內(nèi)對作戰(zhàn)地域的輿論宣傳實施全面控制。

反潛巡邏機(jī) ?反潛巡邏機(jī)是用于海上巡邏和反潛搜索、攻擊的作戰(zhàn)支援飛機(jī)。機(jī)載設(shè)備除裝備搜索雷達(dá)外，核心是其裝備的磁異探測設(shè)備、光電探測設(shè)備、聲納浮標(biāo)、吊放式聲納、聲信號處理系統(tǒng)等反潛探測裝備。同時，它還攜帶反潛魚雷、深水炸彈、空艦導(dǎo)彈、火箭彈等，發(fā)現(xiàn)確定目標(biāo)位置、測算運(yùn)動軌跡后可直接發(fā)起反潛攻擊。

在上述網(wǎng)電作戰(zhàn)等各領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮重要作用的各類特種飛機(jī)，很大一部分都源自于運(yùn)輸機(jī)平臺的網(wǎng)電化改造。例如，美軍就有以波音民用運(yùn)輸機(jī)為平臺改造出E-3“望樓”系列預(yù)警機(jī)、P-3“獵戶座”系列、P-8“海神”系列反潛巡邏機(jī)和EP-3系列電子戰(zhàn)飛機(jī)，以C-121“超級星座”、C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)為平臺基礎(chǔ)改造出EC-121、EC-130系列電子戰(zhàn)飛機(jī)、心理戰(zhàn)飛機(jī)、預(yù)警機(jī)等;俄軍有以伊爾-76運(yùn)輸機(jī)為平臺的A-50預(yù)警機(jī)，以伊爾-18民用運(yùn)輸機(jī)為平臺的伊爾-38反潛巡邏機(jī);我國以運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)為平臺改造出運(yùn)-8電子戰(zhàn)飛機(jī)、“高新6號”反潛巡邏機(jī)和“高新7號”心理戰(zhàn)飛機(jī)，以運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)為平臺改造出“高新8號”電子戰(zhàn)飛機(jī)和空警-500預(yù)警機(jī)，以俄制伊爾-76運(yùn)輸機(jī)為平臺改造出空警-2000預(yù)警機(jī)等。這些以運(yùn)輸機(jī)平臺升級衍生的各類特種飛機(jī)，依靠梯隊配置、建制組網(wǎng)，可以幫助完成預(yù)先、全時、全程的偵查、監(jiān)視、預(yù)警、干擾、控制、定位、引導(dǎo)及打擊等支援作戰(zhàn)任務(wù)。

空中油站接續(xù)保障

空中加油機(jī) ?空中加油機(jī)是給飛行中的飛機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)?！伴L翅膀”的加油站的出現(xiàn)，大大增加了作戰(zhàn)飛機(jī)的航程和作戰(zhàn)半徑，在一定程度上擺脫了對地面補(bǔ)給場站的依賴，同時緩解了各類參戰(zhàn)飛機(jī)載彈載荷的限制，提升了作戰(zhàn)效能，也增強(qiáng)了故障、被襲受損飛機(jī)的生存幾率，可以說在航空史上具有里程碑式的意義。

直接利用運(yùn)輸機(jī)改造衍生空中加油機(jī)，不失為簡單便捷、經(jīng)濟(jì)有效的辦法，也是目前世界各國通行的主要方案。利用運(yùn)輸機(jī)載油載荷大的特點(diǎn)，在機(jī)身內(nèi)加裝軟管或硬管加油系統(tǒng)，在機(jī)身下后方拋出或伸出加油管，鎖定受油機(jī)的燃油加注口后開始供油，即可實現(xiàn)空中加油的基本功能。利用運(yùn)輸機(jī)改造空中加油機(jī)，基礎(chǔ)設(shè)備成熟穩(wěn)定，供油技術(shù)要求相對不高，加油難度僅在于加油機(jī)和受油機(jī)飛行員之間的操作配合。

運(yùn)輸機(jī)改裝空中加油機(jī)，機(jī)型獲取渠道廣泛，平臺改動小，但存在油耗相對較高，有效加油航程相對較短的短板。俄軍伊爾-78空中加油機(jī)衍生自伊爾-76運(yùn)輸機(jī)。我國除裝備了轟油6空中加油機(jī)、俄制伊爾-78空中加油機(jī)外，也在運(yùn)-20“鯤鵬”運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上開始研制運(yùn)-20U空中加油機(jī)。美軍主力空中加油機(jī)KC-130和KC-135也是衍生于C-130和C-135運(yùn)輸機(jī)。此外，美國民用運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)品線先進(jìn)、產(chǎn)能充足，燃油效率高、航程遠(yuǎn)，因此美軍還裝備有DC-10民用運(yùn)輸機(jī)衍生而來的KC-10“補(bǔ)充者”空中加油機(jī)，它是迄今世界上最大的空中加油機(jī)，有效彌補(bǔ)了KC-135等機(jī)型加油能力的不足。空中加油機(jī)對航空作戰(zhàn)提供了燃油接續(xù)保障，起到作戰(zhàn)效能倍增器的效果，可以料定未來的研發(fā)步伐還將進(jìn)一步加大。

綜上所述，將運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行“魔改”神操作后的各種變形衍生，能夠全面有效地支撐戰(zhàn)爭實踐中直接作戰(zhàn)、作戰(zhàn)支援和作戰(zhàn)保障等各方面，期待我國運(yùn)輸機(jī)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特別是運(yùn)-20和C919后續(xù)升級機(jī)型的研發(fā)問世，能給我們帶來更多欣喜！