單祖勝

摘?要：山區(qū)鐵路由于地形限制，鐵路線路曲線偏多，且曲線半徑較小。山區(qū)鐵路地段在鋪設(shè)無縫線路時，常會采用人工撥軌法進行鋪設(shè)。在山區(qū)鐵路進行人工鋪設(shè)無縫線路時，一個單元軌節(jié)內(nèi)常含有1-2個曲線。在鋪設(shè)無縫線路作業(yè)時，曲線鋼軌伸長量、脹軌、鋼軌傾倒等因素直接影響到作業(yè)人員的勞動人身安全及作業(yè)進度。通過對換軌過程中作業(yè)流程及作業(yè)方法進行分析探究，在撥軌過程中對撥軌方法進行優(yōu)化，采取專項措施控制伸長量、脹軌、鋼軌傾倒等問題，可以保障撥軌進度及線路正點開通，并能有效控制換軌作業(yè)過程中的勞動人身安全隱患。

關(guān)鍵詞：無縫線路;曲線;伸長量;鋼軌

1 人工撥軌法鋪設(shè)無縫線路

1.1 施工方法

待換長軌在焊軌廠焊接為300-500米軌條后采用長軌列車運輸、卸軌至換軌地點，卸軌后新軌擺放在既有鋼軌軌頭外側(cè)700-800mm范圍內(nèi)砟肩上。在換軌時使用人工撥軌法鋪設(shè)。人工撥軌法是采用人工使用撬棍撥軌，先將新軌撥至枕木頭，再將舊軌撥移至道床砟肩擺放，最后將新軌撥入承軌槽中。

1.2 主要施工工序

施工常采用180分鐘封鎖天窗進行施工，人員根據(jù)施工組織進行分組作業(yè)，施工人員為職工50人，民工150人左右為宜，一個天窗內(nèi)可完成一個單元軌節(jié)（500-1300米）鋪設(shè)。人工撥軌主要施工工序：施工調(diào)查→卸軌前平砟→卸軌作業(yè)→點前軌道車散料→人工散料→新軌預(yù)撥、鋼軌預(yù)撞→天窗點內(nèi)松開扣件→舊軌撥出→新軌撥入→扣件安裝→龍頭位置鎖定→應(yīng)力放散→合攏鎖定→人工后焊→舊軌料回收。

2 人工鋪設(shè)無縫線路施工中撥軌作業(yè)存在問題

在曲線地段，鋼軌撥移需克服鋼軌曲線伸長量、摩阻力及鋼軌自重力帶來的影響。在曲線撥軌時，上股新軌向內(nèi)撥移、下股舊軌向外撥移時，均屬于從較大半徑位置撥向較小半徑位置，撥移過程中受伸長量影響鋼軌會外股并向曲線兩端伸長。曲線下股新軌向內(nèi)撥移、上股舊軌向外撥移，均屬于從較小半徑位置撥向較大半徑位置，撥移過程中受伸長量影響需使兩端鋼軌向曲線中心方向拉動。曲線地段人工撥軌作業(yè)受曲線伸長量、鋼軌脹軌、鋼軌傾倒等影響，會影響作業(yè)進度并危及勞動人身安全。

2.1 曲線伸長量影響

（1）預(yù)撥鋼軌造成侵限。天窗點前在新軌預(yù)撥至枕木頭后，由于曲線伸長量影響，下股鋼軌在預(yù)撥后存在拉伸力，會向下滑移至枕木端頭及道床交界處，使得鋼軌擺放不穩(wěn)固而傾倒，曲線上股因曲線超高、列車震動等影響會向下滑移，可能侵入限界。

（2）伸長量影響撥軌進度。由于鋼軌伸長量影響，曲線上股新軌在撥軌時外股，造成掉下道床或頂住隧道邊墻的情況，曲線下股新軌由于撥移時拉力較大，使得撥移無法順利進行。曲線下股舊軌向外撥移時，撥移距離較長時會使得舊軌端部在斷縫處頂死，造成撥軌困難，影響撥軌進度。

（3）撞軌與撥軌作業(yè)配合不當(dāng)，影響進度。曲線地段撥軌需使用撞軌器配合撥軌作業(yè)，現(xiàn)場常會因撞軌與撥軌作業(yè)配合不當(dāng)，使得始端位置新軌偏移較多，造成撞軌量增大，新軌對位所需時間增加，影響整個作業(yè)進度。

2.2 鋼軌脹軌影響

（1）脹軌產(chǎn)生勞動安全隱患。由于曲線地段脹軌，使得曲線下股鋼軌向道心內(nèi)股，曲線外股鋼軌向外股，導(dǎo)致鋼軌傾倒并打傷作業(yè)人員，或在只有小部分扣件未松開時，由于脹軌鋼軌溫度應(yīng)力集中在未松開扣件地段，造成扣件彈起傷人。脹軌時鋼軌反彈力增大，在使用撬棍撥軌時，由于鋼軌反彈力過大、撬棍使用不當(dāng)、作業(yè)不同步等易造成撬棍反彈傷人、鋼軌壓傷作業(yè)人員等問題。

（2）脹軌影響舊軌撥軌進度。舊軌撥出過程中，在斷軌后由于脹軌造成舊軌斷縫頂死，造成舊軌端部撥出困難，使撥軌時間延長5-10分鐘。

2.3鋼軌傾倒影響

（1）新軌傾倒影響施工進度及勞動人身安全。新鋼軌在撥軌過程中由于曲線超高、曲線矢度、撞軌、拉伸作業(yè)等影響會發(fā)生整個長軌條傾倒，在鋼軌傾倒后，可能打傷站立在鋼軌兩側(cè)的作業(yè)人員，并需花大量人力及時間對鋼軌進行扶正，才能保證換軌作業(yè)正常進行。

（2）舊軌傾倒產(chǎn)生勞動安全隱患。在舊軌撥出后，擺放在道床砟肩時，由于砟肩較窄、不平整等問題，會使舊軌傾倒，打傷鋼軌兩側(cè)作業(yè)人員。

3 優(yōu)化方法

3.1 優(yōu)化撥軌人員組織

（1）優(yōu)化作業(yè)分組。在人工鋪設(shè)無縫線路作業(yè)時，撥軌分兩個大組進行，撥軌1組自始端撥移至軌節(jié)中部，撥軌2組自軌節(jié)中部撥移至尾端，兩組人員在舊軌撥出50米后，可分6人進行新軌撥移作業(yè)，該措施與一個組撥軌作業(yè)比較，可把安裝扣件作業(yè)時間提前20-30分鐘，從而減少單元軌節(jié)尾部扣件安裝的等待時間。

（2）提升撥軌隊伍人員素質(zhì)。對撥軌隊伍人員在施工前須組織安全培訓(xùn)，并選擇勞動力強的熟練人員;在作業(yè)過程中，撥軌每人位置根據(jù)個人勞力情況進行編排，盡量減小撥軌人員的位置變動，撥軌時由負責(zé)人統(tǒng)一指揮，可有效降低因人員不熟練造成的勞動安全風(fēng)險。

（3）遵守撬棍撥軌作業(yè)相關(guān)安全規(guī)定。在撥軌過程中，嚴格遵守撬棍及撥軌相關(guān)作業(yè)安全規(guī)定可有效防止鋼軌反彈傷人、撬棍反彈傷人、鋼軌壓腳等高概率安全隱患。

3.2 優(yōu)化作業(yè)流程，提前進行鋼軌預(yù)撥作業(yè)

為消除部分新鋼軌伸長量給撥軌作業(yè)帶來的影響，提高撥軌進度，在點前30分鐘左右可利用列車間隔進行人工預(yù)撥鋼軌，將新軌條撥移至枕木頭擺放，并邊撥邊清理檢查限界，確保來車時不侵限、擺放穩(wěn)固。為防止預(yù)撥時曲線上股鋼軌在列車震動情況下滑動靠近舊軌造成侵限，在新舊軌間安裝防撞支撐（利用鋼管加工，長度在250-300mm，一端頂住舊軌，一端頂住新軌）;為防止曲線下股鋼軌傾倒，在新軌軌底安裝防倒支撐（一端卡在軌底，一端支撐在道床面，用圓鋼或鋼板加工而成，可增加鋼軌抗傾倒能力）。實踐證明預(yù)撥鋼軌的措施能將作業(yè)進度提前25分鐘左右。