鄭劼

密集的布局背后，是長安汽車攻占轎車市場的野心，以及對同級別合資車型的步步緊逼。在中國汽車品牌集中精力猛攻SUV市場之時(shí)，長安汽車卻再一次將目光聚焦在相對冷清的轎車領(lǐng)域。去年12月12日，長安第三代逸動(dòng)——逸動(dòng)PLUS在北京798公開亮相，而此時(shí)，距離上一代逸動(dòng)上市還不到兩年。

密集的布局背后，是長安汽車攻占轎車市場的野心，以及對同級別合資車型的步步緊逼。

直面轎車危局

近年來，中國品牌汽車奮勇向上，但在轎車領(lǐng)域卻懷揣著難言的痛。

最新數(shù)據(jù)顯示：2019年前11月，國內(nèi)乘用車市場銷量為1923.1萬輛。其中，轎車銷量為928.1萬輛，占有率為48.26%;SUV銷量為836.2萬輛，占有率為43.48%;MPV銷量為123.6萬輛，占有率為6.42%。不難發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)汽車市場，雖然SUV火爆多年、MPV也是潛力股，但轎車卻依然是中國消費(fèi)者的主流選擇，轎車市場也依然是貢獻(xiàn)最大的主體。

再看另外一組數(shù)據(jù)：前11月，中國品牌轎車銷售181.4萬輛，占轎車銷售總量的19.6%;中國品牌SUV銷售438.8萬輛，占SUV銷售總量的52.5%;中國品牌MPV銷售92.4萬輛，占MPV銷售總量的74.8%。11月份，銷量破萬的轎車共計(jì)29款，其中合資轎車25款，中國品牌轎車卻只有4款。排名前十的更不用說，全部為合資品牌，中國品牌無一上榜。

可以看出，轎車是中國汽車品牌最為薄弱的環(huán)節(jié)，被德系、日系等合資品牌殘酷碾壓。嚴(yán)峻的生存環(huán)境下，大多數(shù)中國品牌選擇將資源大大偏向SUV領(lǐng)域，轎車市場被殘忍“拋棄”。以2019年的廣州國際車展為例：全場14款中國品牌上市新車中，僅有2款為轎車，其余均為SUV或跨界車型。

但是，長安偏偏不信這個(gè)邪，非要在轎車領(lǐng)域苦斗不可。長安汽車乘用車營銷事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理彭陶的一番話發(fā)人深?。骸稗I車必須要做好！中國品牌SUV之所以目前還可以，根本原因在于與同級別合資品牌車型的價(jià)格差距拉得很大。但以后，合資品牌SUV一定會像轎車一樣壓價(jià)，到那時(shí)，中國品牌該怎么辦？”

話很樸實(shí)，卻說明白了一個(gè)深刻的道理：仗著價(jià)差帶來的短暫增長，中國品牌將所有“雞蛋”都放在SUV這個(gè)“籃子”里，絕不是長遠(yuǎn)之計(jì)。

彭陶的擔(dān)心不是多余的，事實(shí)證明，雖然前11個(gè)月中國品牌轎車在整個(gè)轎車市場的占有率有所下降（-1.1%），但中國品牌SUV（-5.7%）與PMV（-1.5%）降幅更大。中國品牌在SUV、MPV市場的紅利正在加速消失，轎車的重要性正在悄然回歸。

兩條腿才能走得更遠(yuǎn)

對于長安汽車來說，轎車和SUV“兩條腿”走路的宗旨早已明確。這一點(diǎn)從長安逸動(dòng)的發(fā)展歷程便能管窺。

2008年深冬，為了撬動(dòng)轎車市場，長安汽車在一場公司級會議為長安逸動(dòng)立項(xiàng)。3年后的2011年秋天，初代長安逸動(dòng)打磨成型，在法蘭克福國際車展亮相;次年3月，逸動(dòng)在杭州大劇院正式殺進(jìn)市場。上市后，逸動(dòng)很快便贏得了市場的認(rèn)可，連續(xù)27個(gè)月細(xì)分市場銷量第一，最高峰時(shí)全年銷量達(dá)到18.23萬輛，在轎車銷量排名中位居第18位，在中國品牌中位居榜眼。2018年3月，逸動(dòng)迎來更新?lián)Q代，第二代逸動(dòng)也進(jìn)入市場。

但令人疑惑的是，第二代逸動(dòng)推出不滿兩年，按常理還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到換代周期，為何這么著急推出逸動(dòng)PLUS？長安汽車這樣答疑：“我們內(nèi)部認(rèn)為第二代逸動(dòng)還不夠成功，因此決定加快換代節(jié)奏?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2019年前11月，第二代逸動(dòng)銷量為11.37萬輛，在中國品牌家轎中排名第三，僅次于吉利帝豪和榮威i5。

市場冷淡，這已經(jīng)是非常優(yōu)秀的表現(xiàn)了。但長安早已不滿足于逸動(dòng)在中國品牌轎車圈子的江湖地位，而是更在乎在自主與合資混戰(zhàn)的整個(gè)家轎市場中排行老幾。換句話說，長安汽車加速換代的目的，是要將逸動(dòng)打造成為一把能夠與同級別合資車型同臺競技的利器。

誓言碾壓合資三強(qiáng)

長安汽車并不介意公開表現(xiàn)自己的野心。在品鑒會當(dāng)天，有三款“不速之客”出現(xiàn)在現(xiàn)場。雖然LOGO被刻意隱藏起來，但還是不難分辨出，這三款車分別是朗逸、軒逸和思域。

要知道，在逸動(dòng)PLUS置身的A級車市場，朗逸、軒逸、思域可是公認(rèn)的“帶頭大哥”。乘用車市場信息聯(lián)席會最新發(fā)布的11月A級轎車銷量排行榜中：軒逸銷售5.43萬輛，位居第一;朗逸銷售5.16萬輛，位居第二;思域稍弱但也不賴，11月銷售2.17萬輛，位居第七。

讓人難以置信的是，這三輛A級神車不單是擺出來供逸動(dòng)學(xué)習(xí)的，更是用來碾壓的。“我們要在不考慮價(jià)格的前提下，對（朗逸、軒逸、思域等）合資同級車在產(chǎn)品力上形成碾壓?！迸硖胀嘎?，逸動(dòng)PLUS將在動(dòng)力、品質(zhì)、顏值等方面實(shí)現(xiàn)由內(nèi)至外的升級進(jìn)化，以求力壓對手。

在動(dòng)力方面，逸動(dòng)PLUS將搭載藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)平臺首款發(fā)動(dòng)機(jī)——藍(lán)鯨1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率116kW，峰值扭矩260N·m，對比朗逸的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)（峰值功率110kW、峰值扭矩250N·m），還真是略勝一籌。用彭陶的話來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠滿足國六要求，甚至還能“10年不過時(shí)”。

在性能配置方面，逸動(dòng)PLUS還是同級中唯一搭載了全幕車頂、10.25英寸雙聯(lián)屏、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙的車型。在智能化領(lǐng)域，逸動(dòng)PLUS搭載了ACC-SG停走式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)等，能夠?qū)崿F(xiàn)智能分級預(yù)警、在0-150km/h速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)跟車隨行，智能語音控制能夠個(gè)性化定制。

在顏值方面，逸動(dòng)PLUS首次引入了雙前臉設(shè)計(jì)。所謂雙前臉，指的是逸動(dòng)PLUS將在同一款車型上推出兩種不同前臉，其中一種采用橫向格柵，被命名為“高光層云”，靈感來源于類似云層的水平線條，風(fēng)格簡潔優(yōu)雅;另一種則采用點(diǎn)狀格柵，被命名為“鯨星?！?，靈感來源于自然界的律動(dòng)，充滿運(yùn)動(dòng)氣息。

這種設(shè)計(jì)從某種程度上體現(xiàn)了長安汽車對于產(chǎn)品定位的巧思：用戶在購車過程自由選擇前臉，由此實(shí)現(xiàn)決定愛車外觀設(shè)計(jì)的自由;通過提供兩種外觀，逸動(dòng)PLUS也將為自己爭取到更廣泛的消費(fèi)者。

當(dāng)然，“合資三強(qiáng)”不是輕易能被碾壓的，至少在品牌力上，逸動(dòng)還處于明顯的下風(fēng)。但產(chǎn)品力的超越是品牌力趕超和市場制勝的先決條件，我們期待，在明年北京車展前搶先上市之后，逸動(dòng)PLUS能讓上述對標(biāo)的合資車型感受到實(shí)實(shí)在在的壓力，讓長安的“兩條腿”變得更強(qiáng)壯。